汽車懸架系統在傳遞車輪與車架之間力的同時，也緩和了大量來自路面的沖擊載荷，減小了由此引起的承載系統的振動，保證了汽車行駛的平順性、理想的運動特性和操縱穩定性。由于汽車前懸架部件之間運動關系復雜，一般都設計成主銷內傾和后傾，并且控制臂軸也大多傾斜布置，給懸架的運動學、動力學分析帶來很大困難。以某汽車麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對其進行仿真計算和優化分析，研究其在汽車運行過程中汽車麥弗遜前

概 述 很多人都有個疑問，在現在汽車浩浩蕩蕩的電動化趨勢下，真的敢把未來所有的賭注壓在電動汽車上嗎？無疑這是關乎未來很多年后，我們是選擇在充電站排隊，還是繼續瀟灑地像前輩那樣，開門就走？隨著現在車輛電動化技術的爆發式發展，其實我們面臨的情況無非是兩個選擇，其一是整車的電動化；其二是發動機的電動化。前者造就了純電車型，而后者，造就了多種形式的混合動力。在從業于動力總成領域十余年的工程師眼里，其實發動

隨著電動汽車行業的迅猛發展，電池技術已經成為汽車制造商們爭相攻克的重要課題。近期，特斯拉的電動皮卡Cybertruck引發了國外網友的關注和研究。根據其電池規格和運行條件，一位網友通過數據模型推測出了該車可能的電池容量。 根據特斯拉在官網上公布的數據，Cybertruck將搭載4680電池。這是特斯拉最新的電池技術，第一代的能量密度達到了229Wh/kg，而第二代則有了顯著的提升，達到了252Wh

為降低變速箱的振動噪聲，提高整車噪聲、振動與聲振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能，通過變速箱下線臺架(end of line，EOL) 振動測試和整車 NVH 測試，對比分析正常齒廓齒輪、帶 S 形齒廓的齒輪對整車 NVH 性能的影響。EOL 測試結果表明：裝配 S 形齒廓齒輪的變速箱的振動加速度級明顯高于正常齒廓齒輪變速箱，尤其在 48 階次處增幅最大。

車載動力電池包在電動汽車行駛過程中承受著振動載荷的持續作用，因此振動試驗是電池包可靠性試驗中的重要部分。動力電池包作為電動汽車的儲能裝置，在可靠性發生失效的情況下，尤其是當一些關鍵部件或結構失效（例如出現松動、斷裂等情況）時，電池單體或者模組將發生位移、晃動或者被擠壓的情況，這將進一步造成相關部件的加速損壞，導致漏電或者采樣傳感器的失效，甚至誘發電池性能衰減，管理系統失效、電能中斷或起火爆炸等情況

01 陳明義，趙璐瑤，李偉，等。 一種直接液冷與強制風冷相結合的新型鋰離子電池模組熱管理系統[J ] . 應用熱工程。 總結：團隊開發了一種新型混合電池熱管理系統，將直接液體冷卻與強制空氣冷卻相結合。電池外部設計有夾套，電池殼與夾套之間填充液態冷卻劑，形成直接冷卻效果。通過數值模擬分析電池與液冷套之間的間隙間距、冷卻管路數量、液體流速和風扇位置對冷卻效果的影響，以優化設計。研究結果表明，當前熱管理

通過查看RecurDyn仿真發動機的固體運動，通過Particleworks仿真液體潤滑分布。 一、生成RecurDyn 模型 1. RecurDyn運行。點擊Browse選.Workshop6中.sampleEngineModel.rdyn文件 二、動力學模型仿真(單獨RecurDyn) 1. 點擊Analysis 下Simulation Type中的Dyn/Kin。 2. 點擊Simulati

來源 | Journal of Energy Storage 01 背景介紹 鋰離子電池在電壓、能量密度、自放電率和循環壽命方面與其他儲能電池相比具有不可替代的地位，廣泛應用于電動汽車和儲能系統中。隨著電池材料和結構的發展，鋰離子電池的能量密度也在不斷提高。隨著電池能量密度的不斷提高，對電池的熱安全性提出了更高的要求。然而，鋰離子電池的性能和壽命受溫度影響很大。低溫會減慢化學反應速率，增加內阻并降

摘要 :以某混動雙離合自動變速器(dualclutchtransmission,DCT)2擋電驅動模式齒輪嘯叫噪聲為研究對象,采用動態激勵力及聲輻射仿真方法分析嘯叫產生原因,確定嘯叫噪聲主要由齒輪激勵過大及逆變器殼體共振引起;優化改進DCT電機齒輪齒數、齒輪模數和逆變器殼體,將DCT電機齒輪齒數從20提高到25,將齒輪模數從1.7降低到1.4,逆變器殼體增加環形加強筋。對改進后的齒輪進行仿真和臺架

摘　要 　電驅動系統屬于結構核心零部件，受社會發展趨勢影響，其未來發展趨勢為高速化、集成化。將其與傳統動力系統相對比發現，電驅動系統內部缺少噪聲掩蓋裝置，使得電機噪聲、齒輪嚙合階次噪聲日益嚴重，在高速化、集成化發展過程中，電驅動系統內部耦合性不斷提高，系統響應日益復雜，如何降低噪聲成為了一項重點內容。本文通過高速電驅動系統剛柔耦合建模及動力學特性，針對其振動噪聲展開分析，旨在為相關人員優化電驅動系

驅動電機作為電動汽車的關鍵部件之一,其性能決定了電動汽車的主要性能指標[1]。振動噪聲特性是一個非常重要的電機評價標準,不正常的振動會加劇電機內部的摩擦,增加損耗,進而影響電機的使用壽命,還會影響乘客的乘坐舒適性[2]。 目前,為了達到成本控制、輕量化設計等要求,電機、控制器、減速器等一體化發展成為必然趨勢。三合一電驅系統具備以下優勢：結構緊湊,利于布置;質量輕,行駛能耗低;三相直連,可靠又經濟;

電機徑向力相位對振動噪聲的影響 方江龍 唐旭 懿朵科技 對于三合一或多合一電驅動系統，其常見NVH問題包括兩類：低速區由切向激勵激發總成彎扭模態引起的彎扭振動；高速區由零階徑向激勵與圓柱零階模態共振引起的徑向振動并輻射高頻噪聲?，F有研究表明，轉子分段斜極對抑制齒諧波電勢、各階次諧波以及齒槽轉矩均有明顯作用，因而對改善低速區扭矩問題有顯著效果。與此同時，寶馬工程師研究對比了不同斜極形式下，零階激勵與

摘要:為了研究電動車的高頻電磁噪聲問題，以電動車動力總成為研究對象，綜合考慮電機電磁徑向電磁力波和切向電磁力波，建立了動力總成有限元分析模型，采用一種弱磁－固耦合的方法對動力總成的電磁振動噪聲特性進行分析，研究切向電磁力對系統振動噪聲特性的影響。在半消聲室中，對動力總成進行振動加速度及輻射噪聲測試，以驗證仿真分析方法的準確性。研究結果表明，電機與減速器集成后，切向電磁力對電機振動噪聲影響不大，但對

01/前言 氫燃料電池汽車是一種使用氫氣作為燃料經由燃料電池系統產生電能驅動電動機，進而帶動車輛運行的新型環保汽車。與燃油車相比較，氫燃料電池汽車具備：1.零排放：尾氣排放僅為水蒸氣，完全無二氧化碳和其他有害物質的排放，可以大幅降低對環境造成的危害；2.高能效：能源轉換效率更高，能源利用率更加高效，單就燃料電池電堆而言效率理論值可達83%，整個燃料電池系統而言，最高效率也可以達到將近60%；與動力

來 源： 電動邦 極氪App發布公告，進一步解釋了電驅與電池的相關問題，關于電驅總結起來就是『電驅可選，終身免費質?！?。 CEO安聰慧（聰聰）在接受媒體采訪時也表示：『我們一直關注著用戶的反饋，也在積極地與供應商溝通確認。目前的情況是：經過確認，日電產電機的供應可以滿足現在的定單交付，供應商產能充足。當然，威睿電機也同樣優秀，擁有多項技術專利，同時也可以確保供應?？梢哉f，這兩款電機各有優勢，都達到

來源： RIO電驅動 定子繞組是提高電機效率（efficiency）、壽命（lifetime）、體積（volume）和成本的關鍵因素。因此，要滿足交通電氣化的挑戰性，選擇合適的繞組技術和適當的設計是必須的。本文討論并對比用于電驅動的高速電機（high speed electrical machines）的定子繞組技術。 汽車應用中最常用的繞組配置（winding configurations），絞

努力是成功的基礎，信息是成功的助力，分享技術干貨，交流技術難題；傳播有態度的新聞， 有能量的信息。 讓更多人了解汽車行業的細節 動力電池包是電動汽車核心零部件之一，電池包重量約占整車總重20-30%，也是整車生產中成本占比最高的部件之一。 眾所周知，電池包對于安全性的要求非常之嚴苛，同時也決定了整車在功率和續航里程上的表現。 想要提升性能，車身整體的重量也至關重要。其中重量占到將近三分之一的電池包

充電慢，充電難一直是新能源汽車所面臨的難題，而高電壓平臺技術和與之配套的超級充電樁則是目前最被看好的解決方案之一。 那么，電壓平臺升高的量變如何使電動車實現便利性媲美燃油車的質變呢？ 電動車800V高壓平臺 因動力源差異，燃油車和電動車的電壓平臺差異大。燃油車動力源來自內燃機，車用電器對輸出功率要求不高，低電壓平臺即可滿足。 而純電車型動力源是電機和電池，需要較大的輸入/輸出功率，車內電壓平臺通常

ID 3、4、5、7、Buzz 等大眾 ID 系列汽車基于模塊化電驅動矩陣 (MEB) 底盤。該底盤包含內置于地板中的電池組，以實現最佳重量分配。MEB 可以擴展到汽車、SUV 和貨車，從而允許標準化組件，尤其是電池模塊和電池組。在本文中，我將詳細分析 ID 4 和 3 的 VW MEB 電池組。 大眾MEB介紹 MEB 架構7 個模塊的基本配置，可以在基本配置的現有空間中增加到 9 個模塊。您還