在車(chē)輛工程領(lǐng)域，材料選擇不是靜態(tài)的工作。今天決定的一種方案可能很快就被下一個(gè)取代。從不同方面來(lái)說(shuō)，這個(gè)有非常好的一面也有消極的一面。材料制造商一直在創(chuàng)新工藝并將可靠的解決方案提供給市場(chǎng)，供整車(chē)制造商從中選擇。整車(chē)企業(yè)需要這些，因?yàn)樗麄円O(shè)計(jì)一輛有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)輛兼顧的所有屬性，從其動(dòng)力總成到空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)輛能效和造型，將數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件集成到一輛汽車(chē)中以確保其最佳性能，這可是一項(xiàng)了不起的工作。但這項(xiàng)工

在汽車(chē)制造領(lǐng)域中，3D測(cè)量?jī)x可以滿足各種不同的測(cè)量需求，被廣泛應(yīng)用于各種零部件和整車(chē)的測(cè)量、檢測(cè)及質(zhì)量控制，為汽車(chē)制造的質(zhì)量控制和精度提高提供了重要的保障。 在汽車(chē)設(shè)計(jì)階段，3D測(cè)量?jī)x可以精確測(cè)量車(chē)身、引擎蓋、車(chē)門(mén)等零部件的尺寸和形狀。這可以減少設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中的誤差，提高汽車(chē)的外觀質(zhì)量和性能；在汽車(chē)零部件的加工過(guò)程中，傳統(tǒng)加工往往是依靠人工進(jìn)行尺寸測(cè)量和零件調(diào)整，而3D測(cè)量?jī)x可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)量和

1、文件包含完整的汽車(chē)座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學(xué)者有完整的模型對(duì)比； 2、特加入頭枕靜強(qiáng)度分析工況，便于初學(xué)者參考借鑒； 3、購(gòu)買(mǎi)者可免費(fèi)贈(zèng)送結(jié)果文件（文件較大無(wú)法附件，需要可聯(lián)系我）。

北京奔馳在未使用自動(dòng)智能裝配技術(shù)之前，各個(gè)白車(chē)身生產(chǎn)線均采用手工裝配形式。手工裝配線也廣泛存在于國(guó)內(nèi)汽車(chē)主機(jī)廠，但是存在較多問(wèn)題，具有代表性的是以下兩大問(wèn)題。 1）質(zhì)量問(wèn)題。傳統(tǒng)手工裝配線，采用手工裝配工藝，裝配精度及一致性低，容易產(chǎn)生間隙平順度及關(guān)門(mén)力超差等質(zhì)量問(wèn)題。 2）人員成本。手工裝配線需大量人員安裝及調(diào)整四門(mén)兩蓋，返修工作量大，人員成本高。 自動(dòng)智能裝配原理 1.常用傳感器 自動(dòng)智能裝配

摘要 本研究以電動(dòng)汽車(chē)（BEV）底盤(pán)結(jié)構(gòu)中底盤(pán)風(fēng)噪聲的傳播機(jī)制為研究對(duì)象，利用耦合的氣動(dòng)、振動(dòng)和聲學(xué)分析方法進(jìn)行探索。通過(guò)建立模擬模型，并進(jìn)行計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）和振動(dòng)聲學(xué)分析，揭示了BEV底盤(pán)結(jié)構(gòu)中底盤(pán)風(fēng)噪聲的復(fù)雜傳播路徑和影響機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn)，在底盤(pán)結(jié)構(gòu)中，振動(dòng)從不同的輸入位置傳播到車(chē)廂內(nèi)，形成了復(fù)雜的聲傳播路徑，并導(dǎo)致聲壓波動(dòng)和聲輻射。特別是在電池和外部表面之間的有限空間中，振動(dòng)和聲波的相

■科盛科技 技術(shù)支持處 / 賀資閔 工程師 客戶簡(jiǎn)介 客戶：NetShape / Shape Corp 國(guó)家：印度 產(chǎn)業(yè)：汽車(chē) 解決方案：Moldex3D Professional、Designer BLM、Fiber Shape Corp不但是碰撞能量管理系統(tǒng)以及先進(jìn)的輥軋成型技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)袖，且是北美洲地區(qū)最知名的汽車(chē)保險(xiǎn)桿制造商。Shape也為辦公家具、農(nóng)業(yè)及醫(yī)療保健行業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。作

YouTube博主瑞典女孩Simone Giertz已經(jīng)等不及馬斯克發(fā)布特斯拉的皮卡車(chē)，把后備箱和車(chē)頂頂?shù)暮蟛壳械簦?Giertz將Model 3改裝成了一個(gè)皮卡車(chē)，她稱之為“Truckla”。 Simone Giertz現(xiàn)在不用著急了，特斯拉的SUV真的來(lái)了，它就是Model Y。外界一直瘋傳Model Y采用單件鑄造法制造Model Y車(chē)型，在一度的猜測(cè)之中，Model Y 也成了個(gè)特斯拉有史

隨著工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程日益先進(jìn)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也突飛猛進(jìn)。小編作為cnc數(shù)控加工工廠，今天要為您簡(jiǎn)單介紹下 汽車(chē)零部件加工工藝。 眾所周知，汽車(chē)零部件加工工藝可以簡(jiǎn)單分為 鑄造、鍛造、焊接、冷沖壓、熱處理、金屬切削加工、裝配等。 A-鑄造 “鑄造”一詞在大眾的日常生活中司空見(jiàn)慣，是人類(lèi)掌握的比較早的一種金屬熱加工工藝，在現(xiàn)今，此種工藝已達(dá)到相當(dāng)高的水平。鑄造簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，就是將液體澆筑到與零件形狀相適應(yīng)的

來(lái)源：《鍛造與沖壓》雜志2023年第12期/ 全文1993字，閱讀需要5分鐘 文／胡勇，董智超，袁安剛，尚明晶 隨著汽車(chē)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)，全鋁車(chē)身或部分鋁基沖壓件替代鋼在國(guó)內(nèi)外車(chē)型應(yīng)用越來(lái)越多，這也給沖壓模具帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和變革，沖壓模具開(kāi)發(fā)企業(yè)需要在鋁板模具開(kāi)發(fā)方面進(jìn)行研究，積累經(jīng)驗(yàn)，迅速解決鋁合金材料帶來(lái)的新問(wèn)題。 鋁基材料自身材料屬性導(dǎo)致其成形困難，回彈可控難度大，因此前期設(shè)計(jì)階段尤為重要。本

一、實(shí)現(xiàn)沖壓自動(dòng)化的意義 傳統(tǒng)的人工生產(chǎn)線，雖然在建設(shè)初期投入相對(duì)較小，但隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，其固有的效率低下、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性較差等缺點(diǎn)越來(lái)越影響企業(yè)的發(fā)展。自動(dòng)化生產(chǎn)線恰好可以讓這些問(wèn)題得到解決。較高的生產(chǎn)效率、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量以及規(guī)模生產(chǎn)條件下更低的單件生產(chǎn)成本，正是自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線的優(yōu)點(diǎn)，尤其對(duì)大型車(chē)身覆蓋件生產(chǎn)而言，這些優(yōu)點(diǎn)更為突出。因而，現(xiàn)今主機(jī)廠一般在大型沖壓生產(chǎn)線規(guī)劃初期，就會(huì)直接考慮

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，生產(chǎn)技術(shù)也得到不斷提高。為了能夠更好的適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求，本文以北京某生產(chǎn)公司為例介紹車(chē)架沖壓模具的設(shè)計(jì)。 車(chē)架縱梁壓型模具 　　車(chē)架縱梁是車(chē)架構(gòu)件中的重要組成部分，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接對(duì)車(chē)架產(chǎn)品的整體質(zhì)量造成影響。加上，縱梁是車(chē)架構(gòu)件中最長(zhǎng)的一個(gè)工作件，其沖壓難度較大，相應(yīng)增加了工作量。因此，對(duì)于車(chē)架縱梁的沖壓要求尤為嚴(yán)格。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐證明，可采用鉆孔模板保證孔位的精準(zhǔn)度。

車(chē)身輕量化一直是各整車(chē)廠需落實(shí)的重要課題。在同等重量下，高強(qiáng)度鋼能很大程度上提升車(chē)身強(qiáng)度，改善碰撞安全性能。但是高強(qiáng)度鋼成形困難、回彈嚴(yán)重，導(dǎo)致工裝制造、調(diào)試難度非常高。熱成型鋼的出現(xiàn)完美解決了以上兩大難題。汽車(chē)用熱成型鋼的成分、性能及制造工藝介紹如下： 熱成型鋼板的成分和性能 高強(qiáng)鋼家族（右下的PHS為熱成型用鋼） 汽車(chē)上使用的熱成型鋼板我們又叫做硼鋼或B鋼，寶鋼的產(chǎn)品手冊(cè)當(dāng)中也叫PH鋼（Pre

當(dāng)今，汽車(chē)制造業(yè)正朝著更輕、更高效、更可持續(xù)的方向發(fā)展。在這一輕量化的趨勢(shì)中，車(chē)身一體化壓鑄技術(shù)成為了一項(xiàng)引人注目的創(chuàng)新。通過(guò)將多個(gè)鋁合金零部件整合為一個(gè)無(wú)縫結(jié)構(gòu)，一體化壓鑄技術(shù)不僅減輕了整車(chē)重量，還提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性能。它不僅在汽車(chē)行業(yè)取得了顯著的進(jìn)展，而且正在改變著整個(gè)行業(yè)的制造方式和設(shè)計(jì)理念。 本報(bào)告得到的核心觀點(diǎn)有： 當(dāng)下汽車(chē)輕量化的發(fā)展推動(dòng)鋁合金材料需求提升，但連接工藝及結(jié)構(gòu)件性能制

現(xiàn)階段門(mén)蓋總成內(nèi)外板的包邊主要有三種形式：壓機(jī)包邊形式、機(jī)器人滾邊形式、專(zhuān)機(jī)包邊形式。每種包邊形式都有自身的特點(diǎn)，在我們做一個(gè)車(chē)型的工藝規(guī)劃初期，要根據(jù)投資、產(chǎn)能等其他因素，選出一種適合的門(mén)蓋總成包邊的方式。工藝方式的選擇沒(méi)有更好只有適合，合適的才是最好的，下面我們就來(lái)簡(jiǎn)單的介紹一下這幾種包邊方式的優(yōu)缺點(diǎn)： 定義 所謂包邊，是通過(guò)包邊設(shè)備將門(mén)蓋的外板翻邊折彎的方式，使內(nèi)板和外板結(jié)合在一起的加工工藝

努力是成功的基礎(chǔ)，信息是成功的助力，分享技術(shù)干貨，交流技術(shù)難題；傳播有態(tài)度的新聞， 有能量的信息。 讓更多人了解汽車(chē)行業(yè)的細(xì)節(jié) 自1984年首個(gè)熱成形零件應(yīng)用到車(chē)身上開(kāi)始，隨著熱成形技術(shù)和汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用范圍也越 來(lái)越廣泛。 最初，熱成形零件只應(yīng)用在車(chē)門(mén)防撞梁上， 然后擴(kuò)展到車(chē)身的A柱和B柱等位置，進(jìn)一步應(yīng)用于整車(chē)各承力關(guān)鍵部位的零件 。 熱成形零件占車(chē)身質(zhì)量比例也從最初的1%逐漸擴(kuò)展到

努力是成功的基礎(chǔ)，信息是成功的助力，分享技術(shù)干貨，交流技術(shù)難題；傳播有態(tài)度的新聞， 有能量的信息。 讓更多人了解汽車(chē)行業(yè)的細(xì)節(jié) 面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題，汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展壯大的同時(shí)如何承擔(dān)環(huán)保責(zé)任?這是擺在轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面前的一道必答題。而SE(同步工程)又稱并行工程,其目的明確,特點(diǎn)主要是同步性、協(xié)調(diào)性、一致性和約束性,有利于資金回收，并可以降低資源消耗，有利于綠色發(fā)展。 實(shí)施S

2023第三屆中國(guó)汽車(chē)輕量化材料開(kāi)發(fā)者峰會(huì)于3月20-22日在上海成功舉辦，此次大會(huì)共安排了49場(chǎng)主題演講、22家產(chǎn)品展示，有173家企業(yè)406位行業(yè)精英參與，其中51家來(lái)自于主機(jī)廠和電池廠。海克斯康工業(yè)軟件共有5名技術(shù)與商務(wù)人員參與了此次峰會(huì)，并設(shè)置了主題展臺(tái)。 海克斯康復(fù)合材料專(zhuān)家龔慧靈進(jìn)行主題演講 3月21日上午，海克斯康工業(yè)軟件復(fù)合材料專(zhuān)家龔慧靈，進(jìn)行了“Digimat汽車(chē)輕量化結(jié)構(gòu)分析解

本文原刊登于Ansys Blog：《Lighting the Path Ahead with New Materials》 作者：Scott Wilkins | Ansys 首席產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理 編輯整理：葉一帆 | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師 為汽車(chē)前燈設(shè)計(jì)尋找更清潔、更智能的材料從未如此容易。 使用Ansys Granta MI材料數(shù)據(jù)管理軟件，您能夠訪問(wèn)綜合全面的數(shù)據(jù)，例如MaterialUni

文／岳峰麗，孫小婷·沈陽(yáng)理工大學(xué) 陳大勇，宋鴻武，徐勇，張士宏·中國(guó)科學(xué)院金屬研究所 我國(guó)于2020 年提出的“雙碳”目標(biāo)，是我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的重要措施之一。其中，汽車(chē)降低碳排放對(duì)于溫室氣體減排起著關(guān)鍵的作用，同時(shí)也兼具了提高能源利用率以達(dá)到節(jié)約能源的作用。隨著我國(guó)“雙碳”政策的不斷深入實(shí)施，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大的控制能源消耗的壓力，其中輕量化仍然是汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在乃至將來(lái)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)較為理想的舉

近年來(lái)，數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)在各行各業(yè)掀起了一波浪潮，汽車(chē)制造數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)也在不斷的深入發(fā)展中，有些企業(yè)轉(zhuǎn)型取得成功，表現(xiàn)在產(chǎn)品銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率上取得了好的成績(jī)。本文拋磚引玉，分析數(shù)智化轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢(shì)及新一年的展望。 汽車(chē)行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)的大趨勢(shì) 汽車(chē)制造在加速向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì),主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1.新能源汽車(chē)快速發(fā)展的促進(jìn) 新能源汽車(chē)發(fā)展近幾年突飛猛進(jìn)，市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高，預(yù)計(jì)到