值得指出的是，所有方案都有一個共性，那就是都采用了一個單向離合器、一個爪式離合器以及一個多片式離合器（圖中的黑色三角形符號代表單向離合器，黑色圓形符號代表爪式離合器）用來換檔。我們馬上會說這幾個離合器的功能。保時捷最終選擇了行星齒輪組形式的方案④，進入了量產。

我們這里就挑出方案④和落選的方案③，看看保時捷為什么這么選擇。

在第④號方案中（下圖左側圖），驅動電機通過一級齒輪組減速，連接到行星齒輪組的齒架上（藍色線）。第一檔時，太陽輪（紅色）通過左側的單向離合器（黑色三角形符號）被鎖死。此時，根據需要，變速器控制器還可以額外關閉爪式離合器（黑色圓形符號），給太陽輪“上了第二把鎖”，使其鎖死。行星齒輪組中的齒圈連接至差速器（綠色），作為變速器的輸出端。這是第一檔的情況。這一檔的傳動比為 16:1。第二檔時，爪形離合器打開，同時齒圈與齒架通過一個多片式離合器連接，行星齒輪組被“短路”。第二檔的傳動比為 8.05:1。

在第③號方案中（落選，下圖右側圖），驅動電機的轉速通過一級齒輪，與行星齒輪組的齒圈外側嚙合。第一檔時，單向離合器或/和爪式離合器鎖死。第二檔時，多片離合器鎖死。方案③的結構其實更為簡單。

為什么③號方案落選？高轉速。如果你回到上一張圖，你可以發現，在①、②、③號方案中，當電機以高轉速旋轉時，方案①和②中的多片離合器、方案②和③中的行星齒輪組的齒圈直接與高轉速“接觸”，零件的設計構型要求非常高。而在方案④、⑤、⑥中，電機出口處的一級減速成為了一道天然屏障，使得之后的零件所“接觸”到的轉速大大降低。這樣一來，行星齒輪組、換檔元件等都處于一個“轉速保護區域”，這些零件的設計、選型要求都能大大降低。反過來看方案①、②、③，這個“轉速保護區域”是不存在的。

而相比于⑤和⑥來說，方案④的優勢在于它的結構“不那么復雜”（其實也挺復雜，我不好意思說出來）。就這樣，就像為 Taycan 取名字一樣，保時捷千挑萬選，最終看準了方案④，進入了量產。

保時捷Taycan變速器中的換檔鼓