1、PU spray 工藝環保（不知道是真是假，大家都這樣說）；
2、設備投資少，占地少，不用投搪塑線，只要投凈房（可控溫濕度的)，儲料設備、混 料設備、噴qiang，可以不投噴料機械人；
3、模具壽命比搪塑模長，模具成本分攤到單個零件上成本少；
4、轉換顏色非常簡單，零件顏色好控制，零件可以是任何顏色，搪塑表皮的顏色通常 是深色的，搪塑工藝對零件的顏色影響很大；
5、工藝可控性比較高，很多搪塑無法實現的結構、特征都可以實現；
6、制造過程中沒有加熱過程，節能。不過，這種工藝也有工藝的缺陷，沒有認真了解 過。
上海通用的林蔭大道的儀表板和門板上飾板表皮都是用這種工藝生產的。相比之下 IMG （陰模真空成型）好像有更多的優勢。
PU Spray 表皮工藝在國內算是比較新的工藝，在 2005 年才進入中國，目前國內 OEM 廠 最新使用該工藝的是上海通用的林蔭大道和上海大眾的 SKODA 明銳的儀表板表皮。
(1) 和 PVC 搪塑比較，PU 不含氯，對環境沒有污染，要環保一些
(2) 模具恒溫在 65 度左右，不經過搪塑高低溫交變，PU 噴涂的模具壽命是終身的
(5) PU 表皮有極佳的低溫爆破性能，這一點比 PVC 搪塑表皮要好很多 這種工藝的缺陷就是：表皮的厚度很難精確控制，厚度不太均勻，特別是倒扣很深的地 方，這是設計必須考慮客服的問題。 相對成本，應該比 PVC Slush 高一些，但也就高 10％ 左右。 其實除了上述的優點之外, 其實下面的優點是更重要的:
1.PU 從噴qiang出來后是液態的, 附著在模具上, 而 PVC 或 TPU 的搪塑是將粉料在模具內融化 到熔融狀態,粘度還是相對很高,因此, PU 噴涂的表皮在模具皮紋的復現性上要好于搪塑表 皮, 也就是皮紋的深度可以深一些. 可以更加接近于真皮的效果.
2.有于皮紋更深, 可以更好地吸收和反射光線, 從而可以降低表面的光澤度, 比搪塑表皮要低一些.最低可以做到 0.6.
3.在實現雙色表皮的時候, 搪塑由于在模具里面通過密封條來分隔兩鐘不同的顏色, 要取 得比較好的密封效果,就要求兩種顏色的分界線的軌跡變化比較平緩,否則,可能出現串色現 象, 因此, 很少有雙色的搪塑表皮. 而雙色的 PU SPRAY 表皮實現起來相對要簡單得多.
4. 由于 PU 的表皮在成型后的化學反應已經完成, 不會再受外部環境溫度的影響. 而 PVC 是熱 塑性材料, 受外部環境影響相對要到一些,尤其是低溫下會發脆,無論是無縫低溫爆破性能, 還是低溫狀態的手感, 都比較差. 而 PU 則沒有這方面的不足. 尤其是低溫狀態的手感相 對要好很多.
1.主要是噴qiang在機器人的操縱下進行噴涂時, 要求模具內有足夠的空間供其進入并運 動, 否則無法完成噴涂作業.這對產品的結構和形狀有一些限制.
2. 還有 PU 的成本要比 PVC 高不少, 尤其是有很好的光穩定性的(COLO-FAST)脂肪族聚氨酯 體系.
3.還有就是原料的利用率也是應該考慮的因素. 因此, 總的來說, PU 噴涂成型的表皮比 PVC 搪塑表皮性能要好些, 當然成本上也要高 一些.至于具體差多少, 要看表皮的形狀和結構, 總的產量等因素, 不能一概而論. PU 噴 涂成型的票在高檔車上得到越來越廣泛的應用. 目前在生產的寶馬的所有車型, 奔馳的 所有車型都是 PU 噴涂的表皮. 盡管目前他們沒有國產. 還有歐洲的帕薩特 B6,VOLVO 的 S8 0, SAAB, 歐寶的 ASTRA, ZAFIRA, 歐版的本田 CIVIC,等等 陰模吸塑表皮已經很接近搪塑了,但陰模的模具壽命是搪塑的 3-6 倍。
搪塑一般有這幾道工序：1 加熱工位，搪塑模加熱。2 上粉工位，粉箱與搪塑模扣合旋 轉，粉料融化粘貼在模具上。3 就是塑化，模具繼續加熱，表皮被塑化燒結，4 冷卻，模具 經過冷卻水冷卻 5 取皮。
在過去幾年中，北美本地的汽車制造商把注意力投向改進汽車內飾風格和提高材料質量 上。通用公司就是一個很好的例子，其大力宣傳的別克汽車改進了內飾的做工，定位成豐田 雷克薩斯的直接競爭對手。另外一個例子，在今年舉行的北美國際車展上，福特的林肯 MKS 概念車的控制臺、門飾板和儀表板表面均采用了皮質材料。雖然底特律的三大汽車廠商在內 飾材質的使用上改進很大，但他們仍落后于來自亞洲和歐洲的競爭對手。比如，在汽車儀表 板材質的使用上，克萊斯勒、福特和通用與本田、豐田和雷諾/日產相比，更多采用硬質塑 料注射成形。另外，在價格更高的“柔適型”儀表板材質的使用上，底特律三大廠商比海外 OEM 制造商更多采用 PVC 膜材料。
通用基于 GMT900 平臺的車型均采用了注射成形儀表板。克萊斯勒公司從目前 RS 小型貨 車采用的模具成形（也就是粉末凝塑成形）儀表板向 RT 車型采用的注射成形儀表板轉變， 這意味著該公司將會更多地采用注射成形儀表板。根據上述情況，CSM 預計，2007 年，通用 和克萊斯勒采用注射成形儀表板的比例將分別增至 59%和 68%。福特公司在北美地區制造的 汽車大約有 52%使用注射成形的儀表板。另一方面，本田在北美地區制造的汽車大部分采用 真空成形儀表板。除了位于加州的 NUMMI 公司生產的汽車之外，超過 64%的豐田汽車采用了 模具成形儀表板。雷諾/日產汽車在北美地區海外 OEM 廠商中是采用注射成形儀表板最多的， 其產品 57%以上都采用了模具成形和真空成形儀表板。
迫于成本上的壓力，克萊斯勒、福特和通用不得不繼續在“柔適型”儀表板上采用較便 宜的表面材料（如 PVC）。對環保問題的關注使得一些像本田和豐田這樣的 OEM 汽車制造商 選擇其他材料替代 PVC。本田汽車選用了 TPO 材料，而豐田汽車選用了 TPU 材料。作為 PVC 的替代品，TPO 材料更適合于本田公司一貫采用的真空成形儀表板。TPU 材料適豐田公司使 用的模具成形儀表板。最近，新的成形技術已經實現了 TPO 材料在模具成形儀表板上的應用。 北美汽車儀表板市場預測 數據來源：CSM 北美市場上聚氨脂、反應注射成形、模具成形和真空成形儀表板數量將會有所上升，成 形工藝的市場份額在近期內將繼續保持穩定。這就是說，硬質塑料注射成形儀表板與“柔適 型”儀表板相比，仍將占據優勢。另外，儀表板表面材料的使用將發生顯著的變化，PU、T PO、TPU 和真皮材料（或人造革）將會奪取 PVC 材料的市場份額。因此，克萊斯勒、福特和 通用汽車必須使用更昂貴的環保材料。然而，成本和健康問題給這三大汽車制造商帶來了資 金上的壓力，這也成為迫使其在汽車內飾用料上采用較便宜材料的原因之一。為了與來自海 外的對手競爭，三大汽車制造商必須注重汽車內飾的風格、做工以及可替代材料的選擇.
當車市進入價格戰后，車價是越來越便宜了，消費者的選擇性也增加了，但也迷惑了。 廠商精美的宣傳冊上列著五花八門的配置，會讓人覺得原本不太起眼的車，瞬間成了性價比 最高的豪華轎車，等買了之后才發現這些名字很好聽的配置不是粗制濫造就是毛病百出。其 實廠商這種寧濫勿缺的心態，也某種程度地反映了對自身產品缺乏自信下的心虛。然而，有 些名氣比較響亮的品牌展現的又是另外一種漠視消費者需求的傲慢，連該有的基本配置也給 縮水，這也是另外一種極端。那么，消費者該何去何從呢？
第一，眼見為憑：不要被規格配備表那些華麗的詞藻迷惑了，親自到現場仔細地觀察、 操作。濫竽充數不是好事，但也別用簡約來當作空洞貧乏的掩飾之詞，個人認為，要做到簡 約而不空洞，是需要很高的素養和經驗。
第二，質感、細節、工藝最重要：從車內的儀表板、中控臺、門護飾板、車柱飾板、空 調出風口所采用的材料，以及成型的工藝技術、間隙、氣味，就能感覺到內飾工藝的水平。 此外還有座椅（以下會有補充介紹）、地毯、燈光照明，也都必須考慮到質感和工藝。
第三，人機界面：以駕駛為中心點（H 點），所有操作的開關、旋鈕、按鍵、排擋換擋， 都應該在不影響駕駛注意力的范圍，也就是手所能及的范圍內合理排列。此外，儀表是否反 光，閱讀是否清楚直觀，按鈕的大小，開關按鈕操作功能標示是否清楚易懂，也涉及到使用 的方便性。 第四，整體感、諧調感：這是比較感性的層面，也要看設計師的功力了，有的車該有的 配置都有，質感也不差，但就是缺乏一種諧調感，或感到它沒有特色。出色的設計應該是能 夠塑造出一種氛圍，并將汽車內外合而為一，傳達這部車的精神理念，讓車子仿佛有著真正 的生命，而不僅是一部機器。 何謂塑料感？ 關于材質及工藝，我可以舉個例子，一般平價車的儀表總成用的大多是注塑成型的 PP 聚丙烯塑料，優點是成本低，但表面比較硬，色澤和質感比較差，也就是我們評測中常 說的塑料感重或是廉價感，有些車型會在表面噴漆處理來改善質感。 高檔的車型則是以真空或搪塑成形的表皮搭配纖維骨架制作的軟質儀表板，表面有如同 皮革般的紋路，無論觸感或質感都比前者好很多。
1、項目實施主體 本募集資金項目由母公司負責組織實施。
2、項目實施背景 汽車儀表板總成是汽車行駛的控制臺，有組合儀表、各類開關、安全氣囊、 雜物箱、通風管道等汽車功能零部件，是汽車內飾最具代表性的部件，反映了汽車制造商的 設計理念、品牌意識和文化情趣。 儀表板是汽車零部件體系中技術密集型的零部件之一。目前汽車主機廠一般采用的儀表 板分注塑儀表板和真空成形儀表板，搪塑儀表板具有注塑儀表板和真空成形儀表板所不可替 代的質量水平，代表了當今汽車內飾的制造工藝的最新技術。 搪塑工藝是專門針對中、高檔乘用車開發的一種新型儀表板工藝，它是將粉末狀態的工 程塑料，在一定溫度下滾搪在模具型腔面上，冷卻后生成模具所賦予的幾何形狀，再通過聚 氨酯發泡與注塑骨架粘合成儀表板本體總成。這種成型工藝能使塑料的表面棱角分明，線條 挺直，與相關零件的安裝配合質量好，造型和諧統一，整體感強。 由于儀表板體積大，運輸成本高，國內具備實力的供應商在相關產品配套權的競爭上較 國外供應商更具優勢。搪塑儀表板經濟附加值高，適應模塊化供貨，總成產值較大。項目的 實施有助于提高公司產品的科技含量，代表了公司未來新產品向高附加值發展的方向，項目 建成后，公司的零部件總成供貨比例將進一步提高，為逐步轉向零部件總成供應奠定基礎。
3、市場供求狀況 搪塑儀表板是專門針對中、高檔乘用車儀表板開發的一種新型汽車內飾 裝備，與其他儀表板相比具有成型性好，附著性好、美觀、質感好、與汽車內部其他內飾件 的安裝配合質量好、造型和諧統一、整體感強等優點。 目前搪塑儀表板已被豪華、高檔轎車普遍采用，中檔轎車中也有 20%使用了搪塑儀表板。 隨著我國汽車工業的發展和國民購買力的提高，預計在未來幾年我國采用搪塑儀表板的轎車 比例會越來越高，中檔轎車使用搪塑儀表板的比例全提高到 80%以上，部分中低檔轎車也將 會使用搪塑儀表板，所以我國的搪塑儀表板的市場發展潛力是巨大的，預計 2003 年我國市 場對搪塑儀表板的總需求量為 30 萬套，市場容量達 2.5 億元，以后幾年將保持每年 20%以 上的增長速度，預計到 2005 年我國的搪塑儀表板市場在 50 萬套以上，市場容量在 4 億元， 到 2010 年預計在 100 萬套以上，市場容量將超過 8 億元。 目前國內只有上海延鋒偉世通汽車零部件有限公司一家企業生產搪塑儀表板（指隱藏式 安全氣囊搪塑儀表板），該公司主要為上海大眾、上海通用兩家公司的中高檔轎車配套，配 套車型為“帕薩特”和“君威”。 2003 年上海延鋒偉世通汽車零部件有限公司的搪塑儀表板產量為 15 萬套。除上述兩款 車型以外，其他配套搪塑儀表板的高檔車型，比如“奧迪”A6、“寶馬”、“蒙迪歐”、“本 田雅閣”等，其搪塑儀表板配件全部來自進口或者進口組裝。 上海延鋒偉世通汽車零部件有限公司 2003 年搪塑儀表板的國內市場占有率為 50％，其 余 50％的市場份額為國外搪塑儀表板供應商占有。本項目設計年生產隱藏式安全氣囊搪塑 儀表板總成 10 萬套，全部替代進口產品。相對于巨大的進口量該產量仍然難以滿足市場需 求，估計今后很長一段時間我國搪塑儀表板市場國內市場供應不足的狀況難以改變。 由于搪塑儀表板生產需要特殊的工藝和技術要求，因此研發周期較長；同時投資生產 該產品還需要較大規模的固定資產投入。因此國內汽車零部件企業生產搪塑儀表板產品的難 度大，目前國內市場尚未有其他企業計劃進入該行業。
4、投資項目前期的市場開發、渠道建設等方面的計劃安排及進展 項目設計年生產搪塑儀 表板總成 10 萬套，公司對搪塑儀表板項目進行了前期市場準備。公司是上海大眾、沈陽華 晨等整車廠重要的橡塑類零部件供應商，與上述廠家已建立了良好的合作關系，本項目生產 的搪塑儀表板優先給這些整車廠配套，取代原有的低檔注塑儀表板或替代進口。 另外，公司將進一步與南京菲亞特、一汽大眾等公司進行了接觸，了解其新產品開發進 度、產品國產化要求，爭取成為其新車型的配套廠商。同時，公司還積極與電子產品供應商 聯合電子、現代電子以及德爾福等洽談總成配套事宜，爭取與上述電子產品供應商展開合作， 將儀表板與與汽車儀表盤、汽車音響、汽車空調等電子零部件集成，適應汽車主機廠總成供 貨的要求。
5、項目投資概算情況 本項目計劃總投資 3,450 萬元，其中固定資產投資 2,900 萬元，補 充流動資金 550 萬元。固定資產投資中主要設備投資 2,300 萬元，廠房擴建及相關配套投資 600 萬元。本項目不新征土地，投資中包含引進技術及關鍵設備的外匯投資折合人民幣 2,3 00 萬元。
6、項目的工藝、設備、環保、原材料情況 儀表板制造工藝一般根據汽車在市場上的低、中、高檔的定位，分別對應為注塑+油漆 工藝、注塑+真空成形工藝和注塑+搪塑成形工藝。 搪塑儀表板的制造設備容易取得，關鍵在于技術工藝、設計和制造經驗。整個搪塑儀表 板的生產過程從注塑儀表板骨架、搪塑儀表板覆皮、發泡粘合、高壓智能切割、激光刻線、 振動摩擦焊接至總裝等七道工序。 公司目前已經初步掌握了注塑加搪塑成形工藝，具有生產搪塑儀表板的技術力量。 本 項目引進具有國際先進水平的生產線，建設項目符合國家環境保護和工業衛生有關規定。生 產過程中原料無有害蒸氣，微量氣味符合排放標準。成品及其它原料無毒害，生產過程中少 量的邊廢料可回收再利用。生產車間均設置通風、換氣裝置，設備的加工區域有明顯的劃分 標志，保持生產環境的清潔，為員工創造良好的勞動條件。 公司所用原材料主要為 PP、PV C、PU 等工程塑料粒子，國內生產質量已達到進口同類水平，且供應渠道廣泛。
7、項目實施進度安排時 工廠設計 √ √ 奠基建廠 √ √ √ √ √ √ 設備采購 √ √ 動能管網施工 √ √ 主 廠房安裝 √ 設備安裝調試 √ √ 投產試營期 √ √ 8、項目建設規模 項目建成達產后，將形成年產搪塑儀表板 10 萬套的生產能力。 9、項目的財務評價 按照公司目前所得稅率，靜態投資回收期為 4.45 年，投資利潤率為 20. 39%；動態投資項目財務內部收益率為 27.93%，按照 8%貼現率計算的財務凈現值為 3,574.4 7 萬元人民幣。年均新增凈利潤 706.64 萬元投資利潤率 20.39% 投資財務內部收益率 27. 93% 凈現金流量 7,737 財務凈現值（折現率為 8%） 3,574 萬元達產期 2 年投資回收期 4. 45 年建設周期 1 年項目市場生命周期
10 年 10、項目的選址、占用土地面積及土地取得方式 本項目募集資金投資不含新征土地支出。 該項目擬在寧波江北投資創業園實施，所需土地 30 畝。公司與寧波江北區國土資源局簽訂 《國有土地使用權出讓合同》，現已全額支付土地出讓金，土地權證正在辦理過程中。 該 項目新建廠房面積 5,000 平方米，技術樓（辦公）及其他輔助建筑 1,000 平方米，其余為 道路及配套用地。 寧波江北投資創業園距寧波市區 4 公里，面積約 8 平方公里，緊鄰寧波 櫟社國際機場和北侖港口，且位于建設中杭州灣大通道的出口處。杭州灣大通道建成以后， 使寧波與上海之間的交通距離由現在的 4 小時縮短為 1.5 小時。 搪塑工藝是對帶皮紋的搪塑模具（采用鎳制殼）對背面或整體進行加熱，模具和裝有 PVC（或其它材料）粉末的粉箱對接后旋轉或一邊加熱一邊旋轉（其方式取決于模具的類型 和實現搪塑工藝的方法方式），粉箱中的塑料粉末自然落入模具中融化或是膠化，熱模表面上就會形成一個形狀與儀表板一致的帶皮紋的皮套，然后取下粉箱，對模具進行冷卻后人工 取下得到的 PVC 皮膜。 搪塑皮膜與儀表板框架放在發泡模中，注入 PU 發泡料，熟化后成為搪塑表皮發泡儀表 板。搪塑膜具加熱有 3 種方式：煤氣加熱（或電加熱）、油加熱、沙加熱。搪塑儀表板的優 點是生產的皮套皮紋均勻、清晰、美觀。在搪塑工藝未出現以前，主要采用的真空熱成型工 藝或真空復貼工藝，它是將帶皮紋的 PVC 表皮加熱，拉伸后吸附在成型模或儀表板框架上， 由于 PVC 表皮經不均勻的拉伸，使皮紋變形影響了美觀。而搪塑表皮的皮紋是刻在模具上的， 所以得到的表皮皮紋清晰美觀。
降低重量 (燃油損耗) 新的/更嚴格的安全條令 降低系統成本 通過設計的變更體現自身特點 ---- 特殊的裝飾效果(織物狀表面效果/金屬光澤/半透明等) ---- 柔和手感(來自材料/油漆/成型技術等) 更高的耐溫性和耐 UV 老化性能 一體化的設計/ 多功能的體系(設計上更加復雜, 新的成型技術) 產品功能要求 沖擊測試 (ECE 21) ISO 24km/h,6.8kg 側面沖擊.ECE95 頭部碰撞實驗.FMVSS 尺寸穩定實驗.熱老化 1000 小時 表觀特性 對材料的要求 尺寸穩定 沖擊特性 表觀（耐劃痕、美觀、光澤、手感） 耐久性 可回收
儀表板因其得天獨厚的空間位置，使愈來愈多的操作功能分布於其中，除反映車輛行駛 基本狀態外，對風口、音響、空調、燈光等控制也給予行車更多的安全和駕駛樂趣。因此， 在汽車中，儀表板是非常獨特的集安全性、功能性、舒適性與裝飾性於一身的部件。 首先，它需要有一定的剛性以支撐其所附的零件在高速和振動的狀態下保證正常工作； 同時又需要有較好的吸能性使其在發生意外時減少外力對正、副駕駛員的沖擊。隨著人們對 車的理解愈來愈超出其功能，對儀表板的手感、皮紋、色澤、色調也逐漸成為評判整車層級 的重要標準。 儀表板通常包含儀表板本體（殼體）、儀表、空調控制系統、風道/風管、出風口、操 作面板、開關、音響控制系統、除霜器、除霧器、手套箱、左蓋板、飾板等零件。大部分儀 表板還包含：儲物盒、駕駛員側手套箱、揚聲器等飾件和時鐘、金屬加強件、煙灰盒、點煙 器、杯托等功能性零件；部分中高檔汽車設計有衛星導航系統、手機對講系統、溫度傳感系 統等高端產品。 儀表板的分類 儀表板按安全性可分為無氣囊儀表板和附氣囊儀表板（針對副駕駛）。目前國內只有少 數中高檔次的轎車配備氣囊儀表板，隨著人們對安全性的重視，客戶對附氣囊儀表板需求加 大，主機廠也將此作為買點之一。氣囊打開在保護乘客的同時，也可能傷害乘客，尤其是兒 童。因此，國際上部分新車型的儀表板氣囊已開始加裝開關。為氣囊的正常開啟，在氣囊上 方多設計有氣囊蓋板，在其打開時釋放氣囊。但其與儀表板匹配處存在可視裝接線，影響整 車美觀。為此，近年愈來愈多車型的儀表板設計為無縫氣囊儀表板。既能保證氣囊正常開啟， 又無可視裝接線。 儀表板按舒適性可分為硬塑儀表板、吸塑儀表板和半硬泡軟質儀表板。儀表板本體以注 塑工藝制成的為硬塑儀表板，因其工藝簡單、投資低等優勢而被廣泛應用，尤其是中低檔車。 其中有局部或全部涂裝飾漆或軟觸漆，以改善外觀、增加色調或提高質感。吸塑儀表板是在 注塑或壓制骨架外吸附并粘結或在注塑時復合表皮，使其外觀有皮質感。半硬泡軟質儀表板 是在表皮和骨架之間填充有聚氨酯泡沫，既提高觸感又增加吸收能量的能力。目前半硬泡軟 質儀表板的表皮主要有真空熱成形表皮和搪塑表皮。前者是傳統的仿真皮工藝制成；後者在 近年因其花紋均勻、無內應力、設計寬容度高等特點被廣泛應用，并得到客戶高度認可，將 成為中高檔車主導。 按駕駛方向儀表板可分為方向盤左置儀表板和右置儀表板。在英聯邦國家和日本為左側 通行、右側駕駛，使用方向盤右置儀表板；其它國家反之。 儀表板生產的主要工藝 針對不同儀表板，涉及的工藝及流程也有較大差異，可粗略歸納為以下幾種： -硬塑儀表板：注塑（儀表板本體等零件）→ 焊接（主要零件）→ 裝配（相關零件）； -半硬泡儀表板：注塑/壓制（儀表板骨架）→ 吸塑（表皮與骨架）→ 切割（孔及邊）→ 裝 配（相關零件）； -半硬泡儀表板：注塑（儀表板骨架等零件） 真空成形/搪塑（表皮） → 發泡（泡沫層）→ 切割（邊、孔等）→ 焊接（主要零件，如 需要）→ 裝配（相關零件） 具體涉及的主要工藝如下。 注塑工藝 將乾燥後塑料粒子在注塑機中通過螺桿剪切和料桶加熱熔融後注入模具中冷卻成形，是儀表 板制造應用最廣泛的加工工藝，用來制造硬塑儀表板本體、吸塑和軟質儀表板的骨架及其它 大部分相關零件。硬塑儀表板材料多使用 PP，儀表板骨架的材料主要有 PC/ABS、PP、SMA、 PPO（PPE）等改型材料。其它零件則根據作用、結構和表觀要求的不同另選擇 ABS、PVC、 PC、PA 等材料。注塑工藝在四、五十年代迅速興起後，得到了大力發展，經過在設備、模 具上的不斷增加、改造、選裝不同用途的設備，使注塑工藝形成多種分工藝：如氣輔注塑、 順序閥注塑、復合注塑、嵌件注塑、雙色注塑、二次注塑等。 -氣輔注塑是氣體輔助注塑的簡稱，發明於八十年代初，推廣於九十年代，是將熔融塑料粒 子注入模具的同時注入一定量的惰性氣體，并通過氣路、結構的設計和工藝控制使零件的特 定區域形成中空結構的注塑工藝。中空結構的形成增強了零件的機械性能的同時減少了零件 壁厚，改善零件外觀，降低了材料成本和成形周期。因此該工藝不僅在汽車制造業得以應用， 在家電制造業得到長足的發展，主要應用於結構件，尤其是有外觀要求的結構件。近年用水 代替惰性氣體的研究與應用也取得了一定成果； -順序閥注塑：在九十年代由附有熱流道模具的注塑演化而來，是通過與設備連鎖的閥門， 控制模具熱流道的不同澆口的開閉，從而控制料流的注塑工藝。該工藝適於薄壁長流程的產 品，降低對設備鎖模力的要求，優化表面質量，縮短成形周期； -復合注塑是在注塑模的動模一側放置與模具形狀吻合或無形狀的片材後注塑成形，使產品 具有兩層的結構同時有模具賦予的形狀。其優點是減少了加工工序，產品表觀質量好，零件 間粘結力強。因其有形狀片材在與模具配合時需精密控制，而無形狀的平面片材需達到零件 拉伸要求。因此該工藝在儀表板制造中應用?圍很少，而在門內飾板和裝飾板/條有一定的應 用； -嵌件注塑在家電業較普及，在儀表板生產中各電器開關的制造均采用該工藝。它是將需嵌 於注塑件的金屬零件在注塑前置於模具內，注塑後熔融的塑料將其部分包覆成為零件； -雙色注塑：在雙色注塑機上，在同一生產周期內向專門的注塑模內同時/先後注射不同顏色 /種類的原料，使產品具有不同的外觀/性能，但因其在設備和模具的巨大投資而逐漸被二次 注塑取代。二次注塑就是注塑零件為嵌件的嵌件注塑，主要應用於機械性能和外觀要求較高 的零件，材料選擇是該工藝的關鍵。 真空熱成形工藝 該工藝將表皮片材加熱到玻璃點軟化溫度，在密閉的型腔內加注氣體使其得到一定拉伸，進 而以真空吸附於有溫控模具冷卻并得到產品。主要用於儀表板表皮和外觀要求高的零件生產，材料主要為 PVC/ABS。因環保的要求，八十年代開始新材料的研發，近年 TPO 和 TPU 在 歐、美、亞都有一定的應用。 搪塑工藝 將粉末原料均勻撒布於加熱的模具表面，使其熔融并保持一定時間，使物理、化學雙重反應 充分進行後冷卻定性，得到模具形狀的產品。不同的加熱方式對產品質量、模具壽命等起決 定作用，主要有風加熱、油加熱和砂加熱等方式。該工藝主要用於高檔車儀表板等手感、視 覺效果要求高的產品。目前材料主要是 PVC，也是基於環保要求，TPO、TPU 等材料的開發基 本完成，等待產品的驗證階段。 發泡工藝 將聚醚和異氰酸酯充分混合後注入模具的表皮與骨架中間、交聯固化，在其間形成要求形狀 泡沫的加工工藝，泡沫連接了表皮與骨架，又改善零件的手感。該工藝是軟質儀表板生產的 必須工藝，分開模澆注和閉模澆注。 -開模澆注是在模具開啟狀態下將發泡料澆於表皮內側，然後放置骨架、關閉模具，使其交 聯固化，該工藝寬容性高，設計自由度大； -閉模澆注是在模具中放好的表皮與骨架之間注入發泡料，使其交聯固化的發泡工藝，該工 藝的工藝穩定性好，設備投入低，但設計難度大。 油漆工藝 油漆工藝是在零件表面噴涂油漆，使油漆在與基材反應的同時自身交聯固化形成漆膜。油漆 有單組份油漆和雙組份油漆；基材有金屬和塑料件之分，儀表板制造多指塑料件，塑料件又 分極性和非極性材料。極性材料多可直接噴涂，如 ABS、PVC/ABS 等；非極性材料需預處理 或噴底漆，火焰處理和等離子處理等預處理技術也日臻成熟。對儀表板零件進行油漆主要是 改善外觀，根據主要不同由有裝飾漆和軟觸漆之分。軟觸漆不僅改善外觀，而且大大改善手 感，成為近年中高檔車追求的工藝。 切割工藝 近年隨著各種新工藝在切割中得到應用，切割工藝也向多元化發展，冷沖、熱刀切割、冷刀 切割、水刀切割、激光切割、銑切割在儀表板制造中發揮重要作用，并將很多設想成為可能。 -冷沖是利用上下金屬模的剪切作用分割零件的傳統切割工藝，發展趨勢是將多工位通過模 具和油路的設計向單工位集成； -熱刀切割是利用加熱的刀具切割塑料零件的工藝，主要用於脆性材料或控制深度的切割； -水刀切割利用高壓水在細小的噴頭釋放，形成高壓高速的水柱沖擊產品使其斷裂，并機器 人帶動高壓水噴頭移動形成切割的工藝。其優勢是無需模具投入、多種產品共用、高柔性； -激光切割是利用激光束攜帶的能量灼燒產品，機器人帶動產品移動，形成切割的新興的塑 料切割工藝。主要應用於嚴格控制切割剩馀厚度的產品，目前主要是硬塑無縫氣囊儀表板制 造； -銑切割是將金屬加工工藝在解決高速灼燒和纏繞後應用於塑料的典型工藝。 焊接工藝 焊接工藝將兩個相同或不同熱塑性材料的零件，通過一定方式將其連接處熔融後重新交聯形 成一體的成形工藝。根據能量來源不同可分為超聲波焊接、振動摩擦焊接、熱風焊、熱板焊 等。 裝配工藝 裝配工藝是儀表板生產必不可少的工藝，通過卡角、螺絲、粘結、焊接等方法將各種零件組 合在一起形成產品。根據裝配方式不同，在生產管理上分為流水線裝配和單工位裝配。 儀表板的生產中針對不同的零件和要求，還有很多工藝門類，如水轉印、吹塑、植絨、電鍍 等，在儀表板的制造中起著不可或缺的作用。隨著現有工藝經驗的積累，各工藝門類日臻完善；科學技術的發展給新工藝的產生創造無限機會。兩者的結合給儀表板工藝發展描繪美好 藍圖，同時也給整車填色，滿足消費者多元化和高性價比的要求。
ABS 一直在汽車部件生產中起著重要作用。PP 雖然在汽車配件生產中后來居上，但是 ABS 在高檔轎車部件中的貴族地位是 PP 無法撼動和完全取代的。ABS 的貴族地位是與 ABS 良好的特性相關的：熱塑性 ABS 樹脂被廣泛認可為是一種可以自由設計的工程材料，具有突 出的美學、流動、韌性、尺寸穩定性和高耐熱性。 ABS 可以提供寬范圍的牌號選擇，包括低氣味 ABS、耐熱 ABS、消光 ABS、電鍍級 ABS 和耐候 ABS，ABS 在汽車的內外飾部件上有廣泛的應用。在內飾上，ABS 可以用于生產門板、 儀表板飾框、手套箱、中控儀表板、空調出風口等。在外飾上，ABS 用于制造散熱格柵、鏡 框、牌照板、飾標等。 低氣味 ABS 汽車內飾追求的一種重要目標是降低材料的揮發性，改善汽車內部的空氣質量，低氣味 材料是汽車制造商和汽車材料制造商共同追求的目標之一。 在汽車室內空氣質量條件下，塑料中的小分子有機揮發物很容易遷移到塑料制品的表 面，并揮發到室內空氣中，給乘員造成不良的氣味感覺。選擇合適的基體樹脂并經過必要的 改性、控制合適的加工工藝條件，可以制得滿足汽車制造廠標準要求的 ABS 材料。表 1 是某 公司生產的汽車內飾用低氣味 ABS 材料。 低氣味 ABS 材料主要用于生產門板、儀表板飾框、手套箱、中控儀表板、空調出風口等 內飾部件，特別是空調出風口這樣的需要經受更高的溫度并傳導空氣的部件。 耐熱 ABS 對于一些需要經受較高溫度的部件，ABS 的耐熱性還需要提高。提高 ABS 耐熱性的一種 常用方法是將 ABS 與 PC 共混做成 ABS/PC 合金。表 2 是某公司生產的汽車用耐熱 ABS/PC 合 金材料。 耐熱 ABS 通常用于制造空調出風口、散熱格柵等耐熱部件。對于散熱格柵，提高耐熱性， 可以防止部件變形，從而防止電鍍層因變形而發生的脫落，它也有用 ABS 或者 ASA 制造的。 門板由于面積大、需要耐沖擊等因素，也采用 PC/ABS 合金。高檔車的擋泥板也是 ABS/PC合金做的。 消光 ABS 汽車駕駛室內強烈的光線反射會造成駕駛人員的不適和疲勞，并在夜間影響駕駛員的視 覺。所以，消光 ABS 在汽車駕駛室內部件上具有廣泛應用。 由于 ABS 是一種高光潔度的工程塑料，所以在改性過程中，我們選擇了相對光潔度低， 分子量分布寬的樹脂牌號。并選用片狀或針狀、粒度大的填料。這樣可以提高制品表面粗糙 度，從而使光線散射，達到消光效果。表 1 是某公司生產的汽車用消光 ABS 材料性能指標。 消光 ABS 用于制造方向盤、中控儀表盤等部件。 電鍍級 ABS 雖然 ABS 已經具有好的美觀效果，但是為了追求更好的美觀效果，常常需要對 ABS 進行 電鍍、涂裝等表面美飾處理。 電鍍級 ABS 是通過選擇具有一定橡膠含量、橡膠粒徑的 ABS 并通過改性以提高其極性而 獲得的。表 3 是某公司生產的汽車用電鍍級 ABS 材料。 電鍍級 ABS 主要應用在散熱格柵、飾標等部件上。 耐候 ABS 一般 ABS 由于含有雙鍵，容易在陽光和熱氧的作用下發生降解而粉化、變色和喪失部分 力學性能。因此，外飾件用 ABS 一般要使用耐候 ABS。 耐候 ABS 有不少品種，象 ACS、AES 和 ASA。其中，ASA 是目前耐候性最好的品種，它是 將 ABS 中順丁烯橡膠取代為丙烯酸酯橡膠的產物。PC/AS/SEBS 合金也有不錯的耐候性。 耐候 ABS 主要用于生產汽車外飾部件，象汽車散熱格柵、鏡框
ABS 指示燈 該指示燈用來顯示 ABS 工作狀況。當打開鑰匙門，車輛自檢時，ABS 燈會點亮數秒，隨后熄 滅。如果未閃亮或者啟動后仍不熄滅，表明 ABS 出現故障。 EPC 指示燈 常見于大眾品牌車型中。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，EPC 燈會點亮數秒，隨后熄滅。如 車輛啟動后仍不熄滅，說明車輛機械與電子系統出現故障。 O/D 擋指示燈 該指示燈用來顯示自動檔的 O/D 擋(Over-Drive)超速擋的工作狀態，當 O/D 擋指示燈閃亮， 說明 O/D 擋已鎖止。此時加速能力獲得提升，但會增加油耗。 安全帶指示燈 該指示燈用來顯示安全帶是否處于鎖止狀態，當該燈點亮時，說明安全帶沒有及時的扣緊。 有些車型會有相應的提示音。當安全帶被及時扣緊后，該指示燈自動熄滅。 電瓶指示燈 該指示燈用來顯示電瓶使用狀態。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，該指示燈點亮。啟動后自 動熄滅。如果啟動后電瓶指示燈常亮，說明該電瓶出現了使用問題，需要更換。 機油指示燈 該指示燈用來顯示發動機內機油的壓力狀況。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，指示燈點亮， 啟動后熄滅。該指示燈常亮，說明該車發動機機油壓力低于規定標準，需要維修。 油量指示燈 該指示燈用來顯示車輛內儲油量的多少，當鑰匙門打開，車輛進行自檢時，該油亮指示燈會 短時間點亮，隨后熄滅。如啟動后該指示燈點亮，則說明車內油量已不足。 車門指示燈 該指示燈用來顯示車輛各車門狀況，任意車門未關上，或者未關好，該指示燈都有點亮相應 的車門指示燈，提示車主車門未關好，當車門關閉或關好時，相應車門指示燈熄滅。 氣囊指示燈 該指示燈用來顯示安全氣囊的工作狀態，當打開鑰匙門，車輛開始自檢時，該指示燈自動點 亮數秒后熄滅，如果常亮，則安全氣囊出現故障。 剎車盤指示燈 該指示燈是用來顯示車輛剎車盤磨損的狀況。一般，該指示燈為熄滅狀態，當剎車盤出現故 障或磨損過渡時，該燈點亮，修復后熄滅。 手剎指示燈 該指示燈用來顯示車輛手剎的狀態，平時為熄滅狀態。當手剎被拉起后，該指示燈自動點亮。 手剎被放下時，該指示燈自動熄滅。有的車型在行駛中未放下手剎會伴隨有警告音。 水溫指示燈 該指示燈用來顯示發動機內冷卻液的溫度，鑰匙門打開，車輛自檢時，會點亮數秒，后熄滅。水溫指示燈常亮，說明冷卻液溫度超過規定值，需立刻暫停行駛。水溫正常后熄滅。 發動機指示燈 該指示燈用來顯示車輛發動機的工作狀況，當打開鑰匙門時，車輛自檢時，該指示燈點亮后 自動熄滅，如常亮則說明車輛的發動機出現了機械故障，需要維修。 轉向燈指示燈 該指示燈是用來顯示車輛轉向燈所在的位置。通常為熄滅狀態。當車主點亮轉向燈時，該指 示燈會同時點亮相應方向的轉向指示燈，轉向燈熄滅后，該指示燈自動熄滅。 遠光指示燈 該指示燈是用來顯示車輛遠光燈的狀態。通常的情況下該指示燈為熄滅狀態。當車主點亮遠 光燈時，該指示燈會同時點亮，以提示車主，車輛的遠光燈處于開啟狀態。 玻璃水指示燈 該指示燈是用來顯示車輛所裝玻璃清潔液的多少，平時為熄滅狀態，該指示燈點亮時，說明 車輛所裝載玻璃清潔液已不足，需添加玻璃清潔液。添加玻璃清潔液后，指示燈熄滅。 霧燈指示燈 該指示燈是用來顯示前后霧燈的工作狀況，當前后霧燈點亮時，該指示燈相應的標志就會點 亮。關閉霧燈后，相應的指示燈熄滅。 示寬指示燈 該指示燈是用來顯示車輛示寬燈的工作狀態，平時為熄滅狀態，當示寬燈打開時，該指示燈 隨即點亮。當示寬燈關閉或者關閉示寬燈打開大燈時，該指示燈自動熄滅。 內循環指示燈 該指示燈是用來顯示車輛空調系統的工作狀態，平時為熄滅狀態。當點亮內循環按鈕，車輛 關閉外循環，空調系統進入內循環狀態時，該指示燈自動點亮。內循環關閉時熄滅。 VSC 指示燈 該指示燈是用來顯示車輛 VSC(電子車身穩定系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指 示燈點亮時，說明 VSC 系統已被關閉。 TCS 指示燈 該指示燈是用來顯示車輛 TCS(牽引力控制系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示 燈點亮時，說明 TCS 系統已被關閉。 油箱開啟鍵 該按鍵是用來在車內遙控開啟油箱蓋。裝有該按鍵的車輛，駕駛員可以通過這個按鍵將油箱 蓋子從車內打開。不過油箱的關閉好需要手動在車外控制。 ESP 開關鍵 該按鍵是用來打開關閉車輛的 ESP。車輛的 ESP 系統默認為工作狀態，為了享受更直接的駕 駛感受，車主可以按下該按鍵關閉 ESP 系統。 倒車雷達鍵 該按鍵是用來根據車主需要打開或是關閉車上的倒車雷達系統。駕駛員可以按下該按鈕手動 控制倒車雷達的工作。在倒車時手動關閉倒車雷達，或是手動開啟倒車雷達。 中控鎖鍵 該按鍵是車輛中控門鎖的控制按鈕。車主可以通過按下該按鈕，同時打開或是關閉各車門的 門鎖。也可以單獨關閉某一個開啟的車門。有效的保證了車內人員的安全。 前大燈清洗鍵 該按鍵是用來控制前大燈的自動清洗功能。在裝有前大燈清洗的車輛上，車主可以通過按下 這一按鍵開啟錢大燈清洗裝置，對車輛的前大燈進行噴水清洗。 后遮陽簾鍵 該按鍵是用來控制車內電動后遮陽簾的打開與關閉。在裝有電動后遮陽簾的車內，車主可以 通過按下這一按鍵打開或是開啟后窗的電動遮陽簾。用來遮擋陽光。
搪塑工藝是對模具加熱，將制表皮用的粉料與熱模接觸、融化、燒結，形成表皮；將模具冷 卻，取出成形的表皮。
搪塑是目前汽車儀表板表皮成型的主要工藝之一。主要包括 PVC 搪塑和 TPU 搪塑。由于 PVC 搪塑表皮已經應用多年，有著豐富的設計和生產經驗，原材料來源廣泛，價格便宜，PVC 搪塑表皮是目前最便宜的表皮，目前廣泛應有于中低檔車儀表板表皮成型。TPU 搪塑是 2000 年左右興起的一種新工藝。由于和 PVC 一樣采用搪塑工藝，所以設備投資少。和 PVC 搪塑相 比，TPU 密度更小，而且不含有害物質，更加環保。 粉末搪塑在我國還處于發展初期。一汽奧迪最先采用 PVC 搪塑儀表板表皮，上汽的帕薩 特儀表板亦已采用這一工藝。據了解，一些新車型 POLO、GL8 和小紅旗等均已采用或將采用 搪塑表皮。 與一般成型工藝相比，粉末搪塑對其原材料搪塑粉在粉料流動性能、力學性能、熱穩定 性能以及熔融性能等方面都有嚴格要求。目前，世界上只有少數幾家公司能夠生產這種干混 料，有關搪塑用干混料的配方和生產技術文獻上報道很少
搪塑工藝在汽車儀表板上的應用 近兩年，我國汽車工業迅猛發展，隨著需求量的增大，用戶要求的提高，汽車產品的工 藝也在不斷提高。搪塑儀表板 polo 率先在國內上市。搪塑工藝主要用于高檔車儀表板等手 感、視覺效果要求高的產品。因其花紋均勻、無內應力、設計寬容度高等特點，模塑企業紛 紛計劃上馬搪塑工藝。具我所知，成都航天模塑股份有限公司投資 1000 萬元人民幣，引進 美國 FERRY 公司搪塑設備，建成全國第三家搪塑生產線，目前還沒有搪塑儀表板產品。上海 華特汽車配件有限公司也同樣具備搪塑生產線，目前還沒有搪塑儀表板產品。寧波華翔準備 在 2004 年生產汽車用搪塑產品。 搪塑是模塑中空制品的一種方法。模塑時將塑料糊倒人開口的中空模內，直至達到規定 的容量。模具在裝料前或裝料后應進行加熱，以便使物料在模具內壁變成凝膠。當凝膠達到 預定厚度時，倒出過量的液體物料，并再行加熱使之熔融，冷卻后即可自模具內剝出制品。 搪塑儀表板工藝流程為：注塑（儀表板骨架等零件）+搪塑（表皮） → 發泡（泡沫層）→ 切 割（邊、孔等）→ 焊接（主要零件，如需要）→ 裝配（相關零件） 搪 塑用的塑料主要是聚氯乙烯，TPO、TPU 等材料的開發基本完成，等待產品的驗證階 段
一、搪塑是模塑中空制品的一種方法。模塑時將塑料糊倒入開口的中空模內，直至達到規定 的容量。模具在裝料前或裝料后應進行加熱，以便使物料在模具內壁變成凝膠。當凝膠達到 預定厚度時，倒出過量的液體物料，并再行加熱使之熔融，冷卻后即可自模內剝出制品。目 前所使用的主要是 PVC 塑料。 二、糊塑料熱處理中的物理變化 糊塑料由懸浮體變為制品的過程是樹脂在加熱下繼續溶解成為溶液的一個過程，常稱為 熱處理，分"膠凝"、"熔化"兩個階段。 1、膠凝階段 從糊塑料開始受熱到形成薄膜表現出一定力學強度的階段。 ① 由于受熱，塑料不斷吸收分散劑并發生腫脹。 ② 液體揮發，粘度逐漸增大，加熱到更高的溫度，糊塑料成為一種表面無光和易碎的固體 物料。此時認為膠凝階段達到終點，溫度常在 100℃以上。 2、熔化階段 糊塑料在繼續加熱下，從膠凝終點發展到力學性能達到最佳的一段時間內的物理變化。 ① 腫脹的塑料顆粒粘合。 ② 隨液體組分揮發，界面越來越小以至全部消失，樹脂從顆粒成為連續透明體或半透明體。 ③熔化完全后，除色料和填料外，其余的成分都處于單一相。冷卻后仍保持這種狀態，且有 較高力學強度。 熔化的最終溫度控制在 175℃左右 三、搪塑工藝 搪塑工藝簡介如下： 帶皮紋的搪塑模具（鎳殼）背面或整體加熱，模具正面扣上裝有 PVC（或其它塑料） 粉末的粉箱，一邊加熱，一邊轉動，使粉箱中的塑料粉末粘在熱模表面上，形成一個形狀與 儀表板一致的帶皮紋的皮套，取下粉箱，模具冷卻后，人工將皮套從模具上扒下。搪塑皮套 與儀表板骨架放在發泡模中，注入 PU 發泡料，熟化后成為搪塑表皮發泡儀表板。 一般生產操作是將配制好并經脫泡的糊塑料注入已預熱的模具中（130℃左右）。 灌注時注意保持模具及糊的清潔使整個模具型腔被糊濕潤，還須對模具稍加震動以逐出其中 氣泡。灌滿后停留 15～30s，再倒出糊塑料（1～2mm 厚的糊），將模具送到 160℃的烘箱內 10～40min，然后取出模具，水冷（1～2min）或風冷至 80℃以下，取出制品（抽真空）。 四、搪塑儀表板的優點及發展前景。 1、搪塑儀表板的優點： 在搪塑工藝未出現以前，儀表板的表皮是采用真空熱成型工藝或真空復貼工藝，上 述的工藝是將帶皮紋的 PVC 皮，經加熱、拉伸后，吸附在成型模或儀表板骨架上。由于 PVC皮經過不均勻的拉伸，使皮紋變形不一，影響到美觀。 而搪塑表皮的皮紋是刻在搪塑模具上，所產生的皮套皮紋均勻、清晰、美觀。 五、搪塑設備及模具國內外現狀。 我國目前還不能生產搪塑設備，由于搪塑模具工藝復雜，制造更困難。長春富奧江森飾件公 司及上海延鋒偉世通公司各進口了一條搪塑生產線。均為模具整體燃氣加熱，長春的為德國 萊茵哈特公司生產、上海的為法國佛西亞公司生產，由于溫度不均勻，不好控制，生產不正 常。國外生產搪塑設備的廠家集中在德國和日本， 搪塑設備根據模具加熱方式可分為 3 大類： Ⅰ、氣加熱： 整個搪塑模在燃氣爐內加熱，扣粉箱、上粉、搪塑，然后卸粉箱再入燃氣爐內燒結。 該方法設備較簡單，但模溫不均勻，且不易控制，產品質量不穩定，生產存在不安全隱患。 Ⅱ、油加熱： 模具背面焊有油管，通熱油加熱搪塑，通冷油冷卻取皮。該方法模具溫度較均勻，模具壽命 較長，但模具復雜，造價高，如油管泄露可能引起火災。 Ⅲ、砂加熱： 在模具背部有一砂箱，用電加熱砂，砂熱模具進行搪塑，而后卸下砂箱用水霧冷卻取皮。該 方法模具溫度均勻，易于控制，無安全隱患，模具造價相對較低，但壽命比油加熱要短。 搪塑是利用 PVC 粉末在鎳合金模具中加熱，熔融后在模具腔體中形成一層 0.8~1.2mm 的表皮，然后快速冷卻后，揭下即成一張搪塑表皮。之后在后續的發泡工藝中使 用。 }!|$;3t+c 所以搪塑是指形成這張帶皮紋的表皮。 搪塑與注塑是截然不同的方法，它屬于澆鑄成型的一種方法，主要應用于模塑中空制品。 模塑時將塑料糊倒人開口的中空模內，直至達到規定的容量。模具在裝料前或裝料后應進行 加熱，以便使物料在模具內壁變成凝膠。當凝膠達到預定厚度時，倒出過量的液體物料，并 再行加熱使之熔融，冷卻后即可自模具內剝出制品。 武漢飛亞汽車工程塑料有限公司搪塑生產線日前投入試生產，該項目的投產填補了華中 地區中高檔搪塑儀表板生產的空白。 武漢飛亞公司作為一家專業生產儀表板、隔音墊、車門板等汽車內外飾塑料件的汽車零 部件企業，十四年來堅持高起點、高技術、高標準的發展宗旨，從國外進口主要設備，吸收 消化先進技術，不僅擁有注射成型、真空復合成型、高壓澆注發泡、超聲波焊接、熱風焊接、 表面噴漆、機械切割、水切割、高頻焊接、熱壓成型等多種工藝水平，具備了國際先進的技 術裝備，而且在武漢經濟技術開發區企業中率先通過了 qs9000 質量體系認證及 iso/ts16949 質量保證體系認證，多次被湖北省政府授予“省外商投資百優企業”稱號。 汽車儀表板一直以來都是飛亞公司的主導產品，九十年代末在為神龍公司開發的復合儀 表板中攻克了在 pp 材料上粘接復合表皮的技術難關，節省項目投資近 1000 萬元人民幣，產 品質量達到了國際水平。此項目得到主機廠的推崇。 過去飛亞在汽車儀表板領域只有注塑儀表板和復合儀表板兩種類型。這兩種類型的儀表 板由于材料工藝本身的固有特性，存在著手感生硬、不易清潔或紋理失真變形以及發生車禍 時吸收撞擊能量的能力較弱等先天缺陷，多用于經濟型轎車及商用車。而國內外的中高級轎 車，則大多采用搪塑發泡儀表板。因為搪塑發泡儀表板具有設計自由度較大、造型變化豐富、 外觀紋理逼真、觸感柔和舒適、吸收碰撞沖擊能量更強優點。飛亞公司瞄準汽車儀表板市場 逐步向中高檔搪塑儀表板發展的趨勢，以及整個華中地區沒有一條搪塑生產線的現狀，借助 已獲得的奇瑞 s16 儀表板、南汽 mg-tf 跑車儀表板的定點開發權，2006 年 8 月投資 3000 萬 元與德國公司簽訂購進搪塑生產線、搪塑模等設備的合同。經過一個多月的安裝調試，7 月 底全面投于生產。 至此，武漢飛亞公司不僅具備了中低檔次的硬質注塑儀表板、復合儀表板，而且還擁有 了中高檔次的搪塑發泡帶無縫氣囊的儀表板的工藝能力和制造能力。再挾國內首家將低壓注 塑成型技術應用于車門內飾板生產的能力，武漢飛亞公司如虎填翼，在汽車工程塑料領域一 路高歌.
搪塑模，國內做的比較少，主要還是依賴進口。關鍵在于如儀表板這樣大型件，如果要做鎳 殼的話，電鍍的原料，工藝，以及流程控制均需要達到較高的水平。所以國內有過嘗試，大 多都失敗了。如果有成功的話，請聯系我。
搪塑工藝是指，首先用電鍍方法加工鎳殼，使其模腔內部分布花紋，注意的是，相對于汽車 儀表板來說，一個是陽，另一個就是陰紋。
然后將這個鎳殼通過模架吊裝在搪塑生產線上，加熱至 150°（記憶的，可能有誤差），然 后在模腔內導入特殊的塑料例子，然后合上模具，勻速轉動，使得塑料粒子能均勻的覆蓋于 模腔上面達到一定的厚度的表皮，也就是需要的產品，最后水冷，由工人將表皮取出。
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搪塑工藝是制造儀表板的表皮,大致流程如下: 1、模具加熱（通常是鎳模，凹模，帶皮紋） 2、料粉盒與熱模合模，料粉入模 3、料粉與熱模共混后轉動，適時分模 4、模具冷卻（通常是高壓冷卻水） 5、搪塑表皮脫模（通常手工操作-撕下） 6、檢驗 over
關于儀表板成型工藝，目前常用的大概有以下幾種： 1、硬塑儀表板：按零件 3D DATA 直接開模具，在注塑機上一次成型即可； 2、真空吸附儀表板：先注塑得到骨架（帶排氣孔），骨架上加膠、加熱，再將表皮加熱， 一側抽真空貼合在骨架上，再切邊，焊接，裝配； 3、真空成型儀表板：先注塑得到骨架，再將一張表皮，放在靠模胎具上，上面吹熱風，下 面抽真空，形成一張與骨架外形一樣的表皮，最后再在骨架與成型表皮之間進行發泡工藝，
然后再切邊，焊接，裝配； 4、搪塑儀表板：先注塑得到骨架，再用電鍍方法加工鎳殼，且模腔內分布花紋，然后加熱 鎳殼至 150°與料粉盒合模，勻速轉動，模腔內特殊的塑料粒子均勻的覆蓋于模腔上面形成一定厚度的表皮，最后再在骨架與成型表皮之間進行發泡工藝，然后再切邊，焊接，裝配。
搪塑是模塑中空制品的一種方法。模塑時將塑料糊倒人開口的中空模內，直至達到規定的容 量。模具在裝料前或裝料后應進行加熱，以便使物料在模具內壁變成凝膠。當凝膠達到預定 厚度時，倒出過量的液體物料，并再行加熱使之熔融，冷卻后即可自模具內剝出制品。搪塑 用的塑料主要是聚氯乙烯。
真空吸塑的儀表板現在的發展方向比較小，現在使用比較多的是 PVC slush，未來的趨勢 是 PU spray 1、真空成型（真空吸塑）的材料是整張的皮；搪塑是粉末； 2、設備不一樣 3、原理不一樣 4、成本不一樣 5、最后的產品的效果也有差距 6、發泡工藝一樣
真空吸塑：是 PVC 表皮吸塑＋骨架＋PU 發泡 PVCslush 是指表皮的一種成型工藝，與上述的表皮成型工藝不一樣，表皮沒有花紋，但 模具有花紋，此種工藝成型后表面花紋清晰，但也僅適用于表面比較平緩的產品； PU spray，
工藝過程就像噴漆一樣噴出一張表皮來。皮紋也做在模具上。
總體特點：手感好，皮紋效果好，最接近真皮效果，但價格高。
我最近拆的一輛奔馳 ML350 儀表板工藝是表皮（PU 噴涂工藝）+PU 發泡+骨架手感 好，柔軟，美觀而且環保。
他的門護板也是采用 PU 噴涂工藝+PU 發泡+麻纖板模壓成型骨架
他的副儀表板中控面板采用真木成型工藝：真木和鋁合金（作為襯板）經過熱壓成型，表面 噴漆，增加強度和外表美觀，不過此工藝成本高，工藝復雜。
儀表板的蓋板，本體是注塑件，外層用真空吸附上一 0.5PVC+2 mousse PP 的表皮；
真空吸附我們這里一般叫真空成型：指在成型模具的上模或下模開出抽真空的細孔，利用真 空產生的壓力使皮面與模具更緊密地貼合，從而使產品的外觀更符合設計要求的成型方法。 如果 PP 泡沫層有膠面那么就需要加熱本體，如果 PP 泡沫層沒有涂布膠面，在成型前還需 要在本體預粘接面上噴涂粘接劑。
要點： 1．使用真空成型時，由于空氣壓力和材料強度的原因，細小的圓弧是很難成型的，皮面的 花紋一般也會選擇大一些的花紋，選擇細密的花紋可是會讓你大傷腦筋哦：）； 2．由于空氣壓力分布的不均勻性，產品局部的剝離強度是不一樣的，在耐寒耐熱試驗和實 際使用中也許會發生脫膠剝離現象； 3. 由于易發生漏氣現象，所以真空模具在制造時，模具邊緣處，重點尺寸要求部位的氣孔 排布要好好考慮，同時成型后如果工序允許，應添加手工修整人員，可以極大的提高產品品 質。 4．使用真空成型工藝，所用本體的高度變化較小時成型效果最好，高度尺寸變化較大的部 位易成型失敗，所以主要應用在面板類的表面成型。
再說說進行真空成型和超音波焊接的工序排列問題，使用真空成型時，對產品的擺放位置要 求是很嚴格的，如果先使用超音波焊接再真空成型，可能會產生較多次品，畢竟使用超音波 焊接對尺寸公差的要求要寬松很多，在不能保證尺寸精度的情況下進行真空成型是不現實 的；同時超音波焊接設備相對于真空成型設備要簡單的多，占地也小，產品完成表皮成型并 初步外觀檢測通過后再進入下一道工序也比較經濟，可以避免人工和設備資源的浪費。此外，從模具制造角度考慮，外形越簡單模具芯的制造成本越低，焊接導軌后產品外形變得很復雜， 模具造價也會上升，如果還有不同式樣，那費用增加的就不是一點了：）
最后，個人意見： 1．真空成型； 2．成型后人工修整并檢查外觀； 3．超音波焊接；
在實際操作中也是按照真空成型再超聲波焊接流程生產的。
我在生產現場看到的大致流程是這樣的 1、首先注塑得到塑料件本體 2、在本體上鉆孔，我看到的孔大約是 0.8mm 左右，分布的方法是在曲率變化小的表面分 布較少，較均勻，曲率變化大的表面，如圓角，型面變化處等較多較密集 3、表面打磨，目的是不要在表面留下鉆孔產生的塑料渣和毛刺 4、在塑料件表面噴膠，并把零件溫度提高到 50 度左右（主要是為了保證膠水的合適工作 溫度）。 5、對 PVC 表皮加熱，具體溫度我當時沒有問，但是估計也是為了保證膠水粘合，所以參 照塑料件溫度 50 度左右吧。 6、將噴有膠水的塑料件放在真空成型設備上的簡易磨具上，在其上把 PVC 表皮張平懸空 放置，抽真空瞬間成型，然后保持一段時間（這些都是機器自動操作的），最后切割表皮， 取出工件。 7、經檢驗合格后，切除多余表皮，準備超聲波焊接。 8、在專門的超聲波焊接夾具上把若干需要焊接的工件放置好，然后焊接。 9、最后進行檢驗，完成。
最后我想說一下超聲波焊接放在后道工序除了樓上說的原因以外的另一種考慮
一般需要超聲波焊接的零件除了當初考慮到結構設計，注塑模具成本的考慮外，還有一個重 要的原因是設計時選用的材料不同或表面吸附的材料不同造成的，所以必須先吸附好不同表 皮然后再進行焊接。
為了避免由于空氣壓力分布的不均勻性，產生產品局部的剝離現象，現在的真空成型工藝完 成后，表皮切邊時故意多留一條邊，貼在零件背面，通過塑料零件的結構設計在兩個零件焊 接時壓住貼在零件背面的表皮。這樣做不僅視覺是美觀，而且不容易有剝落的現象。
有幾點和大家分享一下： 1.一般來講型板表面要噴膠，并加熱到 50-60 度保持一定的時間（主要是要膠活化保證貼 合強度）；對于表皮部分也要加溫一般為 120 度左右。 2.型板上的孔可根據具體的形狀來確定大小一般為 0.8-1.0，太大吸附完成后會有痕跡；真 空孔一般都會做在注塑模具上。
我做過這類件，與大家說的是有區別的： 1、骨架（本體）上的排氣孔不是手工鉆出來的，我直接在數模上按照起伏的劇烈程度布置 出排氣孔與背面的流槽，做模具時直接做出前后模的碰穿孔。 2、真空成型的概念與真空吸附的概念是有區別的。真空成型是指將一張表皮，放在與它要 包敷的件一樣形狀的靠模胎具【通常為鋼、鋁或樹脂做的，上面開了許多的孔與排氣的管子 相連】上，上面吹出熱風【就像理發是吹風一樣】，下面將空氣望外抽，這樣變軟的表皮就 會貼在胎具上，一張平面的表皮就凸出一個與骨架的外形一樣的突起，這就是真空成型。 3、真空吸附應該是表皮貼在骨架上的過程，當然噴完膠之后用手工貼上也可以，沒有必要 非真空吸附不可。手工貼時，排氣孔也是必不可少的，防止有氣泡排不出來，在表皮與骨架 之間形成空隙。真空吸附當然更好了。
真空吸附主要是將表皮復合到注塑的骨架上，改善產品表面質量，減少塑料感。
而搪塑工藝只是表皮加工工藝，通常搪塑表皮都采用發泡工藝，可以獲得手感軟化的儀表板
