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由于施加預(yù)張力或者預(yù)應(yīng)力,結(jié)構(gòu)應(yīng)該會具有初始應(yīng)變能,但是在dyna中施加預(yù)應(yīng)力后應(yīng)變沒有數(shù)值,軟件中內(nèi)能也是為0,請問lsdyna軟件中是否考慮預(yù)應(yīng)力引起的應(yīng)變能,或者這部分能量算在哪部分里面?
我用的單元是C3D8R,之前換了一下C3D8I,不知道為什么偽應(yīng)變能與內(nèi)能出現(xiàn)了負值,然后穩(wěn)定在40%以內(nèi),反而還增加了。我的模型有漸進損傷和cohesive層,兩者有單元刪除功能,這個單元刪除是不是會影響這個比值?我的子程序中的剛度退化對沙漏是不是會有影響?我的子程序中沒有涉及能量的編寫,這個會不會也是其中的一個原因。我應(yīng)該怎么操作才能降低沙漏?</p>





理論上,在覆冰脫落完之后,冰的質(zhì)量沒有了,會引起接觸線彈跳,會使得應(yīng)變能變小,轉(zhuǎn)化為動能,動能會被耗散,導(dǎo)線會向上回彈。但是在仿真過程中,覆冰脫落之后,導(dǎo)線并未向上回彈,導(dǎo)線的內(nèi)能也異常增大,導(dǎo)致結(jié)果不準(zhǔn)確。想問一下是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>

在模擬車橋碰撞的過程中,總能量曲線發(fā)生突變,具體表現(xiàn)為:滑移能突降(如圖一),或階梯狀多次突降(如圖二),從而導(dǎo)致內(nèi)能突增,但在有效塑性應(yīng)變云圖中無明顯變化(如圖三)。造成上述問題的原因是什么?如何定位問題根源?


請問進行結(jié)構(gòu)件的高速沖擊模擬時如何調(diào)整沙漏控制使偽應(yīng)變能降低?
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