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問題描述和建模 輪胎描述和有限元建模和“Import of a steady-state rolling tire，”Section 3.1.6一樣，但是有一些不一樣，在這里需要指出。由于這次分析的中心是輪胎磨損，所以胎面建模需要更加精細。另外臺面使用線性彈性材料模型來避免超彈性材料在網格自適應過程中不收斂。

成果在為期五天的時間里，開發團隊對 30 種輪胎型號進行了評估，由三名專業駕駛員在四種駕駛場景下進行測試，整個SimCenter活動期間共進行了 360 次測試。該活動生成了一份按排名排列的輪胎配置方案清單，這些方案已準備好進行實際驗證。

成果在為期五天的時間里，開發團隊對 30 種輪胎型號進行了評估，由三名專業駕駛員在四種駕駛場景下進行測試，整個SimCenter活動期間共進行了 360 次測試。該活動生成了一份按排名排列的輪胎配置方案清單，這些方案已準備好進行實際驗證。

圖1子午線輪胎結構分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應，本工作分享一種采用三維實體單元的輪胎建模方法。

圖1子午線輪胎結構分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應，三維實體單元的輪胎建模方法可見ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例_輪胎仿真 ABAQUS-技術鄰，本文介紹一種采用殼單元對輪胎進行建模的方法，相比三維實體，殼單元的計算速度更快，建模方式更簡便，但相對的殼單元的計算精度與模擬的準確性上有時會不太理想。

輪胎作為汽車與路面接觸的唯一部件，是虛擬樣機實現的關鍵。“虛擬送樣”是輪胎公司實現高端配套必須具備的能力。“虛擬送樣”技術的最主要特征是高精度與高效率，傳統的輪胎有限元建模技術難以滿足這兩方面要求。需要探索針對“虛擬送樣”應用場景的高精度高計算效率的有限元建模新方法，并結合具有復合工況特性預測能力的實用輪胎模型來達到虛擬送樣的要求。

問題描述 考慮具有軸對稱胎面花紋的二維軸對稱輪胎幾何結構，以及輪圈和道路幾何結構： 如果使用與網格無關的方法生成鋼絲，則還需要表示加筋位置的線幾何圖形。

然而傳統的輪胎有限元建模技術難以同時兼顧精度和效率，需要探索針對“虛擬送樣”應用場景的新技術和新方法。我們誠邀您參加SIMULIA在輪胎領域仿真應用線上技術研討會。報名鏈接：https://3ds.tbh5.com/EventDetail.aspx?eid=640&f=hsy

輪胎使用不可壓縮超彈性材料模型，在實體單元內部有加強單元，用于模擬輪胎結構中的鋼加固。 輪胎建模為實體： 通過兩個關鍵點定義一個旋轉軸，將劃分的二維網格繞該軸旋轉，得到由SOLID186單元劃分的三維輪胎模型。 輪胎內部的空氣建模： 輪胎內部的空氣由HSFLD242靜水壓力單元建模。單元由固體單元上面分布的壓力節點ID生成（ESURF）來包含空氣。

4虛擬道路試驗載荷生成流程基于試驗場數字模型（路面模型、輪胎模型、整車多體模型）開展整車道路試驗仿真測試，選定路況并設置車速，生成所定義場景的車輛載荷文件，再對生成的載荷信號進行檢查、截取及濾波。 ?

2.建模細節：減震器建模：Adams/view中有減震器模型，所以在CATIA中只需要確定減震器安裝的上下點即可，建議用一個小圓球定位。輪胎建模：Adams/view中也有輪胎模型，所以只需要確定輪胎中心點即可。由于adams/View中沒法像car中更改輪胎的定位參數，如外傾角和前束角，所以這兩個角度在立柱上要體現出來。從而在view中定義輪胎旋轉軸時選定。

在路面激勵的 作用下，由輪胎本體模態及空腔模態造成的振動能量集 中，最終會在軸頭的振動加速度上表現出來。觀察發 現軸頭處的振動加速度峰值與輪胎的相關模態時啦。由于輪胎小體模態頻率不能進行大幅度變更 ，無法進 行有效 的模態規避 ，所 以主要針對輪胎 的振動衰減能 力進行提升。主要優化方案包括調整輪胎胎面橡膠厚 度 、調整帶束層鋪設角度及胎肩的鋪設面積等。

“試驗模態、仿真模態、試驗傳函、仿真傳函”任意組合的混合建模，工程適應性進一步增強。

針對轉鼓的模擬，Adams有多種手段進行建模仿真，本文僅對專門提供的2D_drum路面模型進行說明。 2D_drum路面模型是Adams提供的二維路面模型中的一種，用起來比較方便，這里基于Adams View進行說明，使用輪胎力完成此應用。

輪胎測試可以模擬不同路面、不同車速下的輪胎性能，并提供輪胎力矩、側向力、垂向力等數據，用于后續的整車動力學模擬。輪胎模型辨識則是基于輪胎測試數據，對輪胎的數學模型進行參數擬合，以提高輪胎模型的精度和適用性。整車多體動力學建模和優化整車多體動力學建模和優化是虛擬試驗場的核心技術之一，它能夠建立整車的數學模型，并進行多方面的仿真試驗。

運行 Adams-EDEM 聯合仿真，對板施加規定的力或壓力，并對 Adams 仿真結果進行后處理，生成相應的 Bekker-Wong 參數。圖 11. Adams-EDEM 試驗臺用于土壤參數表征 B.

概 述Adams/Car提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業化模板建模和行業標準分析于一體的應用環境，建立的功能化數字樣車可包括以下子系統：底盤（傳動系、制動系、轉向系、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統等。用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進行子系統或整車的功能仿真并對其設計參數進行優化。

麥弗遜懸架建模 根據實際懸架硬點坐標（Hard Points）定義部件的位置和尺寸，確保懸架運動學特性準確。各部件之間按照設計要求，通過建立連接副和襯套進行懸架系統裝配。 本文介紹麥弗遜前懸架的側傾與轉向仿真，對模型的建立作如下假設: 懸架中所有零部件都認為是剛體; 減振器簡化為線性彈簧和阻尼; 各運動副內的摩擦力忽略不計; 輪胎簡化為剛性體。

用戶指定輪輞的基本尺寸，ViewFlex生成模態中性文件，并添加至輪胎屬性文件。 柔性輪輞4. 用戶自定義繪圖及報告模板。Adams/Car通過繪圖模板文件（.plt）和報告模板（.rtp）生成標準的繪圖及報告；現在可以在Adams Car首選項中指定模板，在仿真結束后直接生成。 自定義繪圖及報告模板5. 伸張的板簧。