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有讀者提出來，經常被鳥撞，為什么不在進氣口加個網：一架中國殲15戰斗機在空中意外撞鳥！左側發動機起火，一只小鳥為什么會撞這么嚴重呢？咱們先看一下飛鳥試驗：大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。

本文基于顯式動力分析軟件LS-DYNA，針對固定式鋼覆復合材料防船撞裝置開展碰撞仿真研究。通過建立1000噸級船舶精細化有限元模型、混凝土橋墩三維實體模型以及鋼覆復合材料防撞裝置多尺度耦合模型，模擬了船舶-防撞裝置-橋墩系統的碰撞動力學行為。重點分析了碰撞過程中防撞裝置的動態響應特性，獲取了碰撞力時程曲線、能量吸收分布及結構損傷演變規律。

，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術方面的應用具有深刻的理解，已經為中國的LS-DYNA客戶提供超過2000多個技術支持問題解決，同時在整車被動安全，航空發動機鳥撞，機匣葉片包容及整機傳力，飛機風擋玻璃及機翼鳥撞，飛機水上迫降，返回艙著陸，直升機座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應項目分析經驗。

鳥類撞擊的SPH分析鳥撞發動機問題屬于高度非線性沖擊動力學問題，撞擊過程中葉片會產生大變形，而鳥體會呈現碎裂、流變現象，如果我們將鳥體建模為SPH，則該分析將更有希望代表真實行為。鳥類撞擊的SPH分析中幾乎所有操作和上述操作流程是相同的，唯一的變化是鳥體是由光滑粒子（SPH）組成的模型，為此我們必須定義不同的材料，截面和狀態方程（SPH模型）。

其實還有個和汽車撞小蟲子很像，但危害更大的現象，是飛機撞鳥。據國際民航組織統計，全球每年發生鳥撞飛機事件兩萬多起，造成的損失高達100多億美元。因此，機場都會安裝驅鳥設備，確保鳥類不在周邊聚集。但這么做也還不能完全避免，我們時常還是會看到飛機撞鳥后返航的新聞。不過有一點稍微讓人寬慰的是，撞鳥事故比較少造成人員傷亡，多數只是飛機受傷，造成經濟損失。本期就到這里啦，歡迎點贊轉發，下期見~

CFRP薄壁圓管仿真分析與試驗結果的載荷-位移曲線對比，如圖10所示。基于載荷-位移曲線下的耐撞性能指標對比結果見表5。CFRP薄壁圓管仿真分析與試驗的變形結果對比，如圖11所示。圖10 載荷-位移對比曲線圖11 變形結果對比表5 耐撞性能指標結果對比基于宏觀斷裂力學的仿真結果如圖10和表5所示。

它們以高速直接射入運行的發動機，以模擬空中發生的鳥擊。通過測試，能發現發動機是否能在鳥撞后安全并繼續運行。

3.飛鳥測試大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。

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? 汽車與新能源：整車碰撞仿真替代 70% 以上物理試驗，縮短安全開發周期 50%；電池包仿真提前識別熱失控風險，降低召回與安全事故概率；車身輕量化與耐撞性協同優化，實現減重與安全的雙重目標。? 航空航天：精準模擬鳥撞、冰雹沖擊、發動機葉片脫落、水上迫降等場景，保障飛行器結構安全；復合材料結構沖擊仿真，助力輕量化設計與強度驗證。

傳統的數值計算方法建立在連續介質之上，這類方法的控制方程需要進行求導，在處理裂紋等不連續區域時會產生奇異性。而近場動力學方法將物體離散成一系列空間域內的物質點，一個物質點的狀態被在一個有限半徑的區域內的物質點所影響，采用積分方程描述物質點的運動，該理論突破了連續性假設和空間微分方程在不連續問題上出現的求解瓶頸。 為三維固體材料的破壞行為提供了一種新的思路，采用非連續型網格

第三：飛鳥測試 大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。 2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。

第三：飛鳥測試 大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。 2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。

可廣泛應用于碰撞沖擊、穿甲侵徹、鳥撞、爆炸破碎、毀傷斷裂、巖土地質、流固耦合等涉及結構與材料極端變形的工程問題。 算法優勢帶來10-100倍效率提升充分融合拉格朗日法和歐拉法的優點，天然適應極端變形問題分析，在保證計算精度的同時，實現計算效率10-100倍的顯著提升。

撞機的原因歸納起來大概有9點(1)程序編寫錯誤。 工藝安排錯誤，工序承接關系考慮不周詳，參數設定錯誤。A.坐標設定為底為零，而實際中卻以頂為0；B.安全高度過低，導致刀具不能完全抬出工件；C.二次開粗余量比前一把刀少；D.程序寫完之后應對程序之路徑進行分析檢查； (2)程序單備注錯誤。