前端的風扇會吸進外部空氣，空氣在內部“兵分兩路”：一路“人馬”直接通過外涵道噴出，對飛機產生大量推力；而另一路“人馬”則通過內涵道的壓氣機，進入燃燒室與燃油結合，組成油氣混合物持續燃燒產生推力。

由于只要很少的能源就能驅動更大的風扇，這意味著消耗等量燃料，風扇越大就能獲得越多的額外動力，所以外涵道的比例越大，發動機的效率越高。渦扇發動機也成了民航客機最常用的發動機。

雨水君的奇妙冒險

發動機內壁上有導流槽，雨水經過外涵道排出，基本進不到發動機內部。而進入內涵道的雨水也不足為懼，由于燃燒室溫度相當高（約1400～1700℃），空氣中的少量水分會在壓氣機和燃燒室內瞬間蒸發掉。

不過，如果航班遇上大暴雨或進入積雨云，發動機就有可能吸入大量雨水，導致燃燒室氣體溫度降低，燃燒室需要消耗更多的燃料，那就有機會導致發動機損壞。所以通常遇到大暴雨時，航班的起降時間多少都會有所調整。

首先請大家不必擔心進水問題，現在飛機發動機出廠時，都要通過嚴格的吞水測試，主要驗證飛機進氣道吸入的水是否對發動機穩定工作造成影響。

另外航班的機長和機場空管人員還可以通過氣象雷達提前了解危險云層，減少在水含量高的云層中停留的時間，或在合理范圍內盡量避開。

先看一個測試場面：

第一：吞水測試

飛機在雨天飛行時，發動機會吞入大氣中的液態水（雨水）和以水汽形式存在大氣中的水。另外，如機場積有雨水，當飛機在地面滑行時發動機離地面較近，地面積水有可能被吸入發動機。所以飛機發動機必須做吞水測試。

前方放置了大量噴頭，每分鐘噴出800加侖（約3噸水），要求航空發動機不會熄滅。

第二：冰雹測試

和冰比起來，水都不是事兒。高空飛行的飛機，遇到惡劣天氣時遭遇冰雹、冰塊很常見。

在冰雹測試中，需要測試人員需要將經過嚴格標準制造的冰雹和冰塊，通過專用儀器投擲入運行中的發動機中進行測試。

第三：飛鳥測試

大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。

2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。以后航空發動機生產商，安排了“小雞炮”射擊運轉中的航空發動機，驗證發動機的耐鳥撞性能。

測試中，把正規渠道收集的鳥類的尸體通過小雞炮（壓縮 空 氣 炮 ），一只只的射進引擎。

第四：葉片甩出測試

航空發動機最極端的試驗，莫過于“葉片甩出”試驗了，在高達3000轉每分鐘的轉速下，一片葉片被甩出來，葉片如同榴霰彈一橫掃其它部分，看看影響。為了進行這種試驗，工程師們在葉片底部進行了一次小爆炸，讓葉片飛離，看看發動機咋樣。

除了上面的測試外，一臺合格的飛機發動機還要經過轉矩測試、拆卸檢查、各種極端環境測試、振動測試、腐蝕測試、熱疲勞測試、損傷容限測試、側風測試、聲學測試等諸多環節，直到通過測試標準，正式應用在飛機上。

好了，飛機的發動機進水我終于不用擔心了，我要去坐高鐵了。