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有讀者提出來，經(jīng)常被鳥撞，為什么不在進(jìn)氣口加個(gè)網(wǎng)：一架中國殲15戰(zhàn)斗機(jī)在空中意外撞鳥！左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，一只小鳥為什么會(huì)撞這么嚴(yán)重呢？咱們先看一下飛鳥試驗(yàn)：大家都知道，飛鳥撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。

鳥類撞擊的SPH分析鳥撞發(fā)動(dòng)機(jī)問題屬于高度非線性沖擊動(dòng)力學(xué)問題，撞擊過程中葉片會(huì)產(chǎn)生大變形，而鳥體會(huì)呈現(xiàn)碎裂、流變現(xiàn)象，如果我們將鳥體建模為SPH，則該分析將更有希望代表真實(shí)行為。鳥類撞擊的SPH分析中幾乎所有操作和上述操作流程是相同的，唯一的變化是鳥體是由光滑粒子（SPH）組成的模型，為此我們必須定義不同的材料，截面和狀態(tài)方程（SPH模型）。

，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術(shù)方面的應(yīng)用具有深刻的理解，已經(jīng)為中國的LS-DYNA客戶提供超過2000多個(gè)技術(shù)支持問題解決，同時(shí)在整車被動(dòng)安全，航空發(fā)動(dòng)機(jī)鳥撞，機(jī)匣葉片包容及整機(jī)傳力，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃及機(jī)翼鳥撞，飛機(jī)水上迫降，返回艙著陸，直升機(jī)座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對(duì)標(biāo)等方面具有相應(yīng)項(xiàng)目分析經(jīng)驗(yàn)。

，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術(shù)方面的應(yīng)用具有深刻的理解，已經(jīng)為中國的LS-DYNA客戶提供超過2000多個(gè)技術(shù)支持問題解決，同時(shí)在整車被動(dòng)安全，航空發(fā)動(dòng)機(jī)鳥撞，機(jī)匣葉片包容及整機(jī)傳力，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃及機(jī)翼鳥撞，飛機(jī)水上迫降，返回艙著陸，直升機(jī)座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對(duì)標(biāo)等方面具有相應(yīng)項(xiàng)目分析經(jīng)驗(yàn)。

? 多求解格式，應(yīng)對(duì)極端變形：融合 Lagrange、Euler、ALE、SPH 等求解技術(shù)，完美處理流固耦合（FSI）、爆炸沖擊波、水下迫降、鳥撞等大變形、多介質(zhì)交互問題；氣囊展開采用有限體積法（FVM），結(jié)合可逆排氣孔模型，實(shí)現(xiàn)乘員約束系統(tǒng)的高精度仿真。

應(yīng)用：液體晃動(dòng)、波浪、噴漆、水壓切割、氣流、填塞、破碎后的二次沖擊，鳥撞分析、射流爆破等。方法：把有限元網(wǎng)格轉(zhuǎn)化為SPH粒子，可以按照應(yīng)力、應(yīng)變或時(shí)間閾值來確定SPH粒子的轉(zhuǎn)化。

其實(shí)還有個(gè)和汽車撞小蟲子很像，但危害更大的現(xiàn)象，是飛機(jī)撞鳥。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生鳥撞飛機(jī)事件兩萬多起，造成的損失高達(dá)100多億美元。因此，機(jī)場(chǎng)都會(huì)安裝驅(qū)鳥設(shè)備，確保鳥類不在周邊聚集。但這么做也還不能完全避免，我們時(shí)常還是會(huì)看到飛機(jī)撞鳥后返航的新聞。不過有一點(diǎn)稍微讓人寬慰的是，撞鳥事故比較少造成人員傷亡，多數(shù)只是飛機(jī)受傷，造成經(jīng)濟(jì)損失。本期就到這里啦，歡迎點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)，下期見~

它們以高速直接射入運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，以模擬空中發(fā)生的鳥擊。通過測(cè)試，能發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否能在鳥撞后安全并繼續(xù)運(yùn)行。

3.飛鳥測(cè)試大家都知道，飛鳥撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。

，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術(shù)方面的應(yīng)用具有深刻的理解，已經(jīng)為中國的LS-DYNA客戶提供超過2000多個(gè)技術(shù)支持問題解決，同時(shí)在整車被動(dòng)安全，航空發(fā)動(dòng)機(jī)鳥撞，機(jī)匣葉片包容及整機(jī)傳力，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃及機(jī)翼鳥撞，飛機(jī)水上迫降，返回艙著陸，直升機(jī)座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對(duì)標(biāo)等方面具有相應(yīng)項(xiàng)目分析經(jīng)驗(yàn)。

鳥撞 長桿侵徹金屬板高精度算法：精準(zhǔn)模擬物理現(xiàn)象無需引入非物理操作（如單元侵蝕），即可自然描述極端變形過程，物質(zhì)點(diǎn)所攜帶的材料信息可高精度描述變形歷史，通過背景計(jì)算網(wǎng)格實(shí)現(xiàn)物質(zhì)點(diǎn)動(dòng)量信息的交換，有效克服了傳統(tǒng)粒子類方法（如SPH）的穩(wěn)定性瓶頸。

第三：飛鳥測(cè)試 大家都知道，飛鳥撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。 2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。

* SPH流體動(dòng)力學(xué)方法SPH流體動(dòng)力學(xué)方法，計(jì)算速度相對(duì)快，主要是對(duì)流體和固體進(jìn)行計(jì)算。因?yàn)?em>SPH是基于Lagrange的，其流固耦合計(jì)算十分簡單，SPH的熱固耦合亦非常優(yōu)秀，大部分的材料模型都能使用。SPH流體動(dòng)力學(xué)方法如視頻中左圖所示，鳥撞發(fā)動(dòng)機(jī)葉片是一種典型的SPH的應(yīng)用。右圖是一種結(jié)構(gòu)撞擊問題，SPH可能會(huì)存在數(shù)值不穩(wěn)定的問題。

第三：飛鳥測(cè)試 大家都知道，飛鳥撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。 2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。

目前，ANSYS Explicit STR被廣泛應(yīng)用于飛機(jī)的鳥撞分析、葉片包容性分析、產(chǎn)品的跌落分析、材料成型分析等。 采用ANSYS顯式動(dòng)力學(xué)產(chǎn)品，相當(dāng)于擁有了一整套高級(jí)的分析工具，能夠分析幾乎任何可仿真的問題。