Fluent 重疊網(wǎng)格+UDF NACA0012翼型擺動(dòng)氣動(dòng)仿真(一） 
本案例利用Fluent重疊網(wǎng)格與UDF,對(duì)NACA0012翼型擺動(dòng)的氣動(dòng)特性展開(kāi)仿真。該案例所用模型為假設(shè)模型，僅作計(jì)算設(shè)置參考。通過(guò)此案例后續(xù)可以對(duì)不同初始迎風(fēng)角度、不同模型、不同速度等工況展開(kāi)類(lèi)似仿真計(jì)算。 1 UDF說(shuō)明 在本研究中采用重疊網(wǎng)格模型對(duì)NACA0012翼型俯仰運(yùn)動(dòng)進(jìn)行模擬。
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CFD仿真庫(kù) ??? 12月前
基于新型高維代理模型的高效全局氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 
圖5 NACA0012上半部設(shè)計(jì)空間展示圖6 阻力系數(shù)收斂曲線(xiàn)對(duì)比圖7 優(yōu)化設(shè)計(jì)翼型外形對(duì)比圖8 優(yōu)化翼型上表面壓力分布對(duì)比 NACA0012壓力系數(shù)云圖 基于Kriging模型優(yōu)化的翼型壓力系數(shù)云圖 基于KPCA-Kriging
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NASA航天愛(ài)好者 ??? 3年前
[案例專(zhuān)題]基于CATIA和Pointwise的二維NACA0012無(wú)黏/黏性非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格生成實(shí)例 
![[案例專(zhuān)題]基于CATIA和Pointwise的二維NACA0012無(wú)黏/黏性非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格生成實(shí)例](https://img.jishulink.com/cimage/72fccdc6be9172685cd50d652de99a30.jpg?image_process=resize,fw_294,fh_172,)
本教程演示并詳細(xì)講解了(1)使用CATIA軟件根據(jù)翼型數(shù)據(jù)點(diǎn)生成NACA0012翼型幾何模型過(guò)程，包括翼型點(diǎn)格式，翼型數(shù)據(jù)點(diǎn)導(dǎo)入方法及根據(jù)翼型點(diǎn)數(shù)據(jù)得到可操作的翼型幾何方法。(2)使用Pointwise軟件生成NACA0012非結(jié)構(gòu)無(wú)黏和黏性網(wǎng)格的步驟，包括導(dǎo)入模型，建立分層，生成線(xiàn)網(wǎng)格、面網(wǎng)格，以及線(xiàn)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)度控制方法和面網(wǎng)格網(wǎng)格質(zhì)量改善方法。
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Oler ??? 7年前
綜述 | CFD不確定度量化方法研究綜述 
圖5展示了利用該平臺(tái)對(duì)NACA0012翼型進(jìn)行不確定度量化獲取的升力系數(shù)統(tǒng)計(jì)信息。
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網(wǎng)格大師 ??? 2年前
Fluent實(shí)用案例 | 重疊網(wǎng)格UDF撲翼機(jī)氣動(dòng)仿真 
由于本文涉及到NACA0012翼型運(yùn)動(dòng)，因此需要探討瞬態(tài)計(jì)算結(jié)果，此處的設(shè)置比較簡(jiǎn)單，勾選為瞬態(tài)計(jì)算。5.2 邊界條件設(shè)置由于本案例采用的計(jì)算模型為半模，對(duì)稱(chēng)面命名為axi用于區(qū)分。
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CFD仿真庫(kù) ??? 8月前
研究成果介紹-基于CFD與經(jīng)驗(yàn)方法的雙槳雙舵內(nèi)河船舶操縱運(yùn)動(dòng)建模 
首先，以Wageningen B4-55 + NACA 0020槳舵系統(tǒng)為對(duì)象，驗(yàn)證計(jì)算螺旋槳-舵系統(tǒng)水動(dòng)力性能CFD計(jì)算方法的正確性。而后，以KVLCC2船舶配備的E698 + NACA 0018槳舵系統(tǒng)為對(duì)象，驗(yàn)證本文提出的舵力模型的正確性。兩個(gè)方面的驗(yàn)證結(jié)果如下圖所示。
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海工 ??? 3年前
Fluent NACA2415參數(shù)化仿真計(jì)算（一） 
</p><p>該案例為幾何模型與仿真計(jì)算過(guò)程比較簡(jiǎn)單，但通過(guò)該案例可延伸到多種不同模型的參數(shù)化建模仿真計(jì)算問(wèn)題等較為復(fù)雜的仿真問(wèn)題。</p><p><strong>1 前處理設(shè)置</strong></p><p>以NACA2415的幾何尺寸，長(zhǎng)為10cm。采用scdm建立如下圖所示的仿真計(jì)算幾何模型。計(jì)算域上、下與左側(cè)離翼型的距離為10C，后側(cè)離翼型的距離為20C。
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CFD仿真庫(kù) ??? 1年前
研究成果介紹-基于CFD與經(jīng)驗(yàn)方法的雙槳雙舵內(nèi)河船舶操縱運(yùn)動(dòng)建模
首先，以Wageningen B4-55 + NACA 0020槳舵系統(tǒng)為對(duì)象，驗(yàn)證計(jì)算螺旋槳-舵系統(tǒng)水動(dòng)力性能CFD計(jì)算方法的正確性。而后，以KVLCC2船舶配備的E698 + NACA 0018槳舵系統(tǒng)為對(duì)象，驗(yàn)證本文提出的舵力模型的正確性。兩個(gè)方面的驗(yàn)證結(jié)果如下圖所示。
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aero-engine ??? 2年前
STAR-CCM+計(jì)算二維翼型氣動(dòng)性能 
美國(guó)有NACA系列，德國(guó)有DVL系列，英國(guó)有RAF系列，蘇聯(lián)有ЦΑΓИ系列等。這些翼型的資料包括幾何特性和氣動(dòng)特性，可供氣動(dòng)設(shè)計(jì)人員選取合適的翼型。
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我愛(ài)汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
【LSDYNA】汽車(chē)撞擊混凝土護(hù)欄K文件 
T梁的撞擊過(guò)程，汽車(chē)由NACA開(kāi)發(fā)并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，車(chē)速大約為82km/h；T梁為C40混凝土，材料采用*MAT_CSCM_CONCRETE。
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阿發(fā)的仿真工坊 ??? 12月前
論文推薦 | 基于泵噴整流機(jī)理的螺旋槳空化抑制研究 
采用剖面為NACA翼形的前置定子, 改變翼形的拱度比, 分析不同定子結(jié)構(gòu)對(duì)螺旋槳的空化性能和水動(dòng)力性能的影響。首先采用NACA-0424剖面結(jié)構(gòu)的定子(如圖7所示), 分析在不同轉(zhuǎn)速下葉梢部位空化區(qū)域的強(qiáng)度(如圖8所示)。
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aero-engine ??? 2年前
流體有限元求解器開(kāi)發(fā)-SUPG迎風(fēng)格式與SA湍流模型 
自研求解器結(jié)果FLUENT結(jié)果翼型繞流NACA 0012翼型，弦長(zhǎng)1m，流體介質(zhì)為空氣，來(lái)流速度100m/s。得到繞流結(jié)果如下，可以看出收斂效果還是很好的。
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靜界有限元 ??? 18天前
垂直軸風(fēng)力機(jī)數(shù)值仿真——建模篇SpaceClaim附腳本 
案例將通過(guò)SpaceClaim建立垂直軸風(fēng)力機(jī)的數(shù)值仿真模型，主要介紹通過(guò)腳本實(shí)現(xiàn)建模的過(guò)程。1.模型介紹垂直軸風(fēng)力機(jī)葉片翼型為NACA0012，翼型數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)站http://airfoiltools.com/airfoil/details?airfoil=n0012-il。
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嘆號(hào) ??? 2年前
干貨｜如何為你的CFD應(yīng)用選擇湍流模型？
它具有與k-ω模型和低雷諾數(shù)k-ε模型相似的網(wǎng)格分辨率要求，但該模型消除了單純k-ω和k-ε模型的一些不足之處。通過(guò)SST模型求解NACA 0012翼型上的流動(dòng)表明，計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)有著較好的吻合。v2-f在靠近壁面附近，通常速度的波動(dòng)在平行于壁面方向上要遠(yuǎn)大于垂直壁面方向上。這樣的速度波動(dòng)被認(rèn)為是各向異性的。
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CFD流體分析 ??? 3年前
Fluent MRF 旋轉(zhuǎn)卷弧翼彈箭氣動(dòng)仿真 
4.3 模型設(shè)置進(jìn)行MRF設(shè)置。4.4 參數(shù)表達(dá)式設(shè)置本案例雖然僅進(jìn)行4°攻角計(jì)算，但在此處進(jìn)行了參數(shù)表達(dá)式的設(shè)置，可以快速更換角度進(jìn)行測(cè)試，后續(xù)也可以進(jìn)行參數(shù)化計(jì)算。此處不展開(kāi)闡述，有需要的可以查看這兩篇文章進(jìn)行學(xué)習(xí)Fluent MRF 旋轉(zhuǎn)機(jī)械 、參數(shù)化計(jì)算Fluent NACA2415參數(shù)化仿真計(jì)算（一）。
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CFD仿真庫(kù) ??? 1年前
Fluent 護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)懸停性能仿真（一） 
本案例利用Fluent的RBM模型，對(duì)護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)懸停模型氣動(dòng)性能問(wèn)題進(jìn)行了仿真計(jì)算。該案例以NACA0012和SFS2標(biāo)準(zhǔn)模型展開(kāi)相關(guān)計(jì)算，因?yàn)榕灤?em>模型為100：1縮比模型，僅考慮航速為2m/s，直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速為251.2rad/s的仿真工況。
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CFD仿真庫(kù) ??? 12月前
計(jì)算航空航天和計(jì)算流體力學(xué)的發(fā)展與未來(lái) 
湍流建模繼續(xù)困擾著 N-S 求解器，而 Spalart-Allmaras 模型是其巔峰。同時(shí)，研究者們還繼續(xù)努力進(jìn)行湍流的直接模擬，并在大渦模擬 (LES)、分離渦模擬 (DES) 和直接數(shù)值模擬 (DNS) 中進(jìn)行了大量新研究，以提供無(wú)模型的逼真度，從而為在飛機(jī)性能范圍邊界（即分離流）附近的模擬提供高精度的 CFD 模擬。
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CFD初學(xué)者 ??? 2年前
Fluent 護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)迫降性能仿真 
本案例利用Fluent的RBM模型，對(duì)護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)迫降模型氣動(dòng)性能問(wèn)題進(jìn)行了仿真計(jì)算。該案例以NACA0012和SFS2標(biāo)準(zhǔn)模型展開(kāi)相關(guān)計(jì)算，因?yàn)榕灤?em>模型為100：1縮比模型，僅考慮航速為2m/s，直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速為251.2rad/s，降落速度為2m/s的仿真工況。大部分設(shè)置與Fluent 護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)懸停性能仿真（一）一致，若已經(jīng)了解上個(gè)案例的讀者可以直接查看4.3中的設(shè)置。
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CFD仿真庫(kù) ??? 12月前
Fluent實(shí)用案例 | 6DOF垂直軸風(fēng)力機(jī)被動(dòng)旋轉(zhuǎn)仿真 
1 workbench 設(shè)置本案例具體設(shè)置如下圖，其中紅色框內(nèi)的模塊用來(lái)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，黑色框內(nèi)的模塊進(jìn)行仿真計(jì)算，藍(lán)色框內(nèi)的模塊進(jìn)行模型屬性求解 ：2 幾何設(shè)置2.1 導(dǎo)入幾何本案例的模型十分簡(jiǎn)單，分為旋轉(zhuǎn)域與靜止域，葉片采用NACA0012型翼型，長(zhǎng)0.4m，高3m，三片葉輪。
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CFD仿真庫(kù) ??? 8月前
【LSDYNA】超高車(chē)輛撞擊素混凝土T梁K文件 
模型說(shuō)明該計(jì)算模型模擬了半掛卡車(chē)撞擊素混凝土T梁的撞擊過(guò)程，汽車(chē)由NACA開(kāi)發(fā)并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，車(chē)速大約為82km/h；T梁為C40混凝土，材料采用*MAT_CSCM_CONCRETE。注意，該模型為簡(jiǎn)化計(jì)算模型，僅說(shuō)明了該種工況的可行性，并且為有志于從事該研究的同學(xué)提供參考，如需較準(zhǔn)確反應(yīng)實(shí)際情況還需深入以下問(wèn)題：1.本模型采用的混凝土為素混凝土，并且T梁未施加重力。
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阿發(fā)的仿真工坊 ??? 1年前
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