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同傳統(tǒng)的機(jī)械式硫化機(jī)相比，采用液壓系統(tǒng)的硫化機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)緊湊，剛性較好；開合模時(shí)，上模部分僅作垂直上下運(yùn)動(dòng)，可保持很高的對(duì)中精度和重復(fù)精度；各動(dòng)作快速平穩(wěn)，大大減少了硫化機(jī)輔助時(shí)間；上下合模力均勻，不受工作溫度影響；整機(jī)質(zhì)量減輕，僅為機(jī)械式硫化機(jī)的三分之一[3]。

研究結(jié)果為液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)、后續(xù)評(píng)估及測(cè)試提供了參考。關(guān)鍵詞：AMESim液壓仿真;液壓缸;活塞桿位移;0 引言現(xiàn)代液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)不僅要滿足靜態(tài)性能要求，更要滿足動(dòng)態(tài)特性要求。而動(dòng)態(tài)特性的輸出受增益大小的制約，一般來說，增益越大，輸出越穩(wěn)定，但任何事都過猶不及。因此，需要通過仿真來確定增益與輸出之間的關(guān)系，為液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考。

摘 要：設(shè)計(jì)了礦用隔爆箱水壓試驗(yàn)機(jī)的液壓系統(tǒng)，使用AMESim軟件對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，得到壓緊端蓋的位移、速度和加速度曲線以及壓緊油缸的上、下腔壓力曲線，跟蹤并記錄了某礦用變頻器隔爆外殼的水壓試驗(yàn)過程。關(guān)鍵詞：礦用隔爆箱水壓試驗(yàn)機(jī);液壓系統(tǒng)仿真;AMESim;0 引言某礦用隔爆外殼共四個(gè)門，分別使用四個(gè)液壓缸提供壓緊力。

2液壓系統(tǒng)工作原理2.1液壓系統(tǒng)工況分析與主要技術(shù)參數(shù)根據(jù)鍛壓工況要求，設(shè)備操作可分為普通鍛造和快速鍛造。普通鍛造主要用于鋼錠開壞、鐓粗等，鍛造行程較大，系統(tǒng)壓力為25MPa，主缸輸出力20MN，回程力1MN，空程和回程速度均為300mm/s，鍛造頻次40次/min?？焖馘懺熘饕糜诟吆辖鸩牧虾鸵话悴牧系陌伍L(zhǎng)整形等?？戾懶谐虨?0mm，快鍛頻率為90次/min。

2.基礎(chǔ)知識(shí)液壓缸在穩(wěn)態(tài)運(yùn)動(dòng)時(shí)有兩個(gè)基本因果關(guān)系。（1）負(fù)載（力）決定壓力這里的負(fù)載，指的是通過活塞桿作用于活塞上的所有負(fù)載力的合力，加上活塞密封件運(yùn)動(dòng)時(shí)伴有的摩擦力，以下以 F 表示。負(fù)載是因，壓力是果。以下以 A 腔是驅(qū)動(dòng)腔，有正負(fù)載力為例進(jìn)行分析。

雙缸同步回路在調(diào)速時(shí)，應(yīng)先將兩缸調(diào)整到相同起步位置，再進(jìn)行速度調(diào)試。速度調(diào)試應(yīng)在正常油壓與正常油溫下進(jìn)行。對(duì)速度平穩(wěn)性要求高的液壓系統(tǒng)，應(yīng)在受載狀態(tài)下，觀察其速度變化情況。速度調(diào)試完畢，然后調(diào)節(jié)各液壓缸的行位置、程序動(dòng)作和安全聯(lián)鎖裝置。各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方能進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、釋放時(shí)，水進(jìn)入換向閥，然后通過另一側(cè)的雙向液壓鎖流入液壓缸的桿室，推動(dòng)活塞釋放鉤鎖。 3、同時(shí)在液壓缸內(nèi)設(shè)置泄漏模塊，模擬液壓缸內(nèi)的泄漏。用泄漏模塊間隙的高度和長(zhǎng)度來模擬活塞與缸壁間隙的高度和長(zhǎng)度，通過泄漏模塊間隙的介質(zhì)就是液壓缸內(nèi)的泄漏率。液壓系統(tǒng)的介質(zhì)直接決定了系統(tǒng)的特性。水的體彈性模量E為2100Mpa。液壓缸中活塞的主要外力是介質(zhì)的阻尼力。

6）在安裝時(shí)，若有些閥件及連接件購(gòu)置不到時(shí)，允許用通過流量超過其額定流量為40%的液壓閥件代用。2、液壓缸的安裝及要求液壓缸的安裝要可靠。配管連接不得有松馳現(xiàn)象，缸的安裝面與活塞的滑動(dòng)面，應(yīng)保持足夠的平行度和垂直度。安裝液壓缸時(shí)應(yīng)注意：1）對(duì)于腳座固定式的移動(dòng)缸其中心軸線應(yīng)與負(fù)載作用力的軸線同心，以避免引起側(cè)向力，側(cè)向力容易使密封件磨損及活塞損壞。

1、擠壓鑄造機(jī)壓射液壓系統(tǒng)原理介紹 4000t大型智能半固態(tài)擠壓鑄造機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如表 1 所示。 表 1 擠壓鑄造機(jī)主要技術(shù)參數(shù) 擠壓鑄造機(jī)壓射液壓系統(tǒng)主要由閥、液壓缸、蓄能器以及壓力油液管路和自動(dòng)控制系統(tǒng)組成，是集液壓和機(jī)電控制于一體的綜合性系統(tǒng)。

液壓鎖緊回路即當(dāng)液壓泵停止向執(zhí)行元件供油后，執(zhí)行元件能被鎖緊在要求位置上，當(dāng)受到重力或外力作用時(shí)位置不變。

圖1.1 鎂合金溫軋機(jī)工作輥彎輥裝置液壓伺服控制系統(tǒng)液壓彎輥法有兩種基本方式：彎曲工作輥和彎曲支承輥，一般多采用彎曲工作輥法。本論文研究的鎂合金溫軋機(jī)采用彎曲工作輥法。垂直方向彎曲工作輥又分為正彎輥和負(fù)彎輥兩種形式。正彎輥法如圖1.2a所示。在上下工作輥之間設(shè)置液壓缸，對(duì)上下工作輥軸承座施加與軋制力方向相同的彎輥力S1，此力規(guī)定為正值，故稱為正彎輥法。

O形密封圈安裝方便，價(jià)格便宜，可在-40~120℃的溫度范圍內(nèi)工作，但與唇形密封圈相比，運(yùn)動(dòng)阻力較大，作運(yùn)動(dòng)密封時(shí)容易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，所以一般不單獨(dú)用于液壓缸運(yùn)動(dòng)密封，可與其他密封件組合使用。 任何形狀的密封圈在 安裝時(shí)，必須保證適當(dāng)?shù)念A(yù)壓縮量，過小不能密封，過大則摩擦力增大，且易于損壞，因此，安裝密封圈的溝槽尺寸和表面精度必須按有關(guān)手冊(cè)給出的數(shù)據(jù)嚴(yán)格保證。

輪機(jī)長(zhǎng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后用點(diǎn)溫qiang測(cè)量排氣閥頂部溫度，發(fā)現(xiàn) 2 缸和 5 缸溫度比其他缸高 10℃左右；用聽診器或者聽診棒聽排氣閥頂部的聲音，也能聽出這兩個(gè)缸跟其他缸聲音不一樣，確定這兩個(gè)缸存在故障。當(dāng)時(shí)分析該液壓油管溫度升高，可能的原因有以下幾點(diǎn)：1） 故障缸燃燒不好導(dǎo)致排溫明顯高于其他缸，熱量傳遞排氣閥，經(jīng)過排氣閥閥桿傳給滑油。但現(xiàn)場(chǎng)觀察排溫正常，故排除此項(xiàng)。

該回路簡(jiǎn)單,工作可靠,但只適用于兩缸載荷相差不大的場(chǎng)合，連接件應(yīng)具有良好的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)和剛性，否則，會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。 滑道式同步回路： 用剛性梁將兩個(gè)液壓缸活塞桿剛性連接,使梁具有較合理的剛性及導(dǎo)向長(zhǎng)度，在光滑具有較小間隙的剛性滑道中運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)液壓缸的位移同步。多用于負(fù)載較大的金屬打包機(jī)系統(tǒng)中。

1.3 邊界條件與約束載荷的設(shè)置為了簡(jiǎn)化計(jì)算并確保分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)把液壓閥塊從整個(gè)液壓系統(tǒng)中分離出來進(jìn)行有限元分析計(jì)算。在添加約束和載荷時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際受約束和受力狀態(tài)合理選擇約束類型和載荷類型[6]。在液壓系統(tǒng)實(shí)際使用過程中，液壓閥塊一般從底部或側(cè)面用螺栓固定在結(jié)構(gòu)件上，然后通過硬管或膠管與其他液壓元器件相連，液壓閥塊內(nèi)部流經(jīng)高壓液壓油，以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的功能。

該目錄提供了經(jīng)過驗(yàn)證的參數(shù)模型，簡(jiǎn)化了焊接液壓缸的集成過程，加快了設(shè)計(jì)進(jìn)程。 三維和二維 CAD 模型是流體系統(tǒng)公司的核心技術(shù) Fluid System 的 CH-CL 系列焊接液壓缸的二維和三維 CAD 模型現(xiàn)在可在 3Dfindit 上找到，這是一個(gè)免費(fèi)、全球性和集中化的工業(yè)元件數(shù)字平臺(tái)。

舵機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖現(xiàn)代船舶大體上多使用液壓舵機(jī)，其原理是利用液體壓力作為舵轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，結(jié)構(gòu)由二個(gè)或四個(gè)帶活塞的液壓缸組成，在各液壓管與電動(dòng)泵連接時(shí)必須保證液壓管系和液缸中盛滿液體，也就是使整個(gè)液壓腔中保持真空，只有液壓油介質(zhì)。舵機(jī)開啟時(shí)，電動(dòng)泵轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)泵則開始吸排液體，給液壓缸提供動(dòng)力儲(chǔ)備，操舵時(shí)，通過控制液壓油的走向，使得活塞前后移動(dòng)，從而帶動(dòng)舵柄相接的活塞桿一前一后運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)舵。

，制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸不直接相連.正常模式下，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，次級(jí)主缸的制動(dòng)液注入到踏板模擬器，產(chǎn)生踏板感覺，同時(shí)制動(dòng)踏板推桿推動(dòng)解耦缸活塞壓縮解耦缸液壓腔，此時(shí)電磁閥2處于打開狀態(tài)，使得解耦缸內(nèi)制動(dòng)液流入儲(chǔ)液罐，如此實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)踏板不再直接與制動(dòng)主缸相連.工作時(shí)，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)上層制動(dòng)力分配策略計(jì)算出的目標(biāo)液壓力以及壓力傳感器反饋的實(shí)際液壓力構(gòu)成壓力閉環(huán)，時(shí)刻控制著電機(jī)應(yīng)產(chǎn)生相應(yīng)的力矩大小，

并且擠壓油缸與擠壓水平滑塊采用球頭球碗結(jié)構(gòu)，受力時(shí)自動(dòng)找正中心不偏載受力，可提高模具壽命。⑷水平導(dǎo)軌采用四角八面導(dǎo)軌導(dǎo)向，導(dǎo)向精度可通過擠壓水平滑塊和立柱上的楔鐵來調(diào)整，以保證擠壓水平滑塊的運(yùn)行精度及與模具的同軸度，使運(yùn)行平穩(wěn)。精度調(diào)整方便，調(diào)整后精度保持性好，抗偏載能力強(qiáng)。滑塊導(dǎo)軌面帶有可以自動(dòng)程控定時(shí)的滴注潤(rùn)滑油裝置，以便潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌，并且下側(cè)立柱導(dǎo)軌加裝防護(hù)罩，防止粉塵及氧化皮進(jìn)入。

3.2壓下系統(tǒng)采用全液壓壓下，四個(gè)液壓缸直接作用在四個(gè)導(dǎo)柱上，液壓缸的升降直接帶動(dòng)上機(jī)架整體上下移動(dòng)，液壓缸采用同步形式，伺服閥安裝在液壓缸上，每個(gè)液壓缸有兩個(gè)壓力傳感器，可以直接測(cè)量軋制力。上下機(jī)架安裝有四個(gè)位置傳感器，可以直接測(cè)量輥縫。并且液壓缸直接作用在上機(jī)架上，壓下的響應(yīng)時(shí)間短( < 20ms)、位置控制精度高(±0. 001mm)。