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根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。2009年，一架美國(guó)航班有鳥(niǎo)撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。以后航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運(yùn)轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的耐鳥(niǎo)撞性能。

根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。2009年，一架美國(guó)航班有鳥(niǎo)撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。以后航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運(yùn)轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的耐鳥(niǎo)撞性能。

因此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)必須做的一項(xiàng)不尋常的測(cè)試是防鳥(niǎo)撞測(cè)試。 鳥(niǎo)群可能會(huì)讓引擎失效 2009年，一群鳥(niǎo)撞上了全美航空公司的A320，使得兩個(gè)引擎失靈。

所有鳥(niǎo)類撞擊事故中，撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)的比例最高，約為44%，由于鳥(niǎo)體的沖擊力可能會(huì)打碎發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，而鳥(niǎo)在被攪碎之后，遺骸也可能堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)的管道，在撞鳥(niǎo)后，發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)出現(xiàn)喘振起火，甚至自行停車，因此鳥(niǎo)撞發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的危害極大。鳥(niǎo)擊傷害的位置：約一半涉及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

第三：飛鳥(niǎo)測(cè)試 大家都知道，飛鳥(niǎo)撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。 2009年，一架美國(guó)航班有鳥(niǎo)撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。

第三：飛鳥(niǎo)測(cè)試 大家都知道，飛鳥(niǎo)撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。 2009年，一架美國(guó)航班有鳥(niǎo)撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。

高級(jí)應(yīng)用工程師 2013年于上海大學(xué)獲得固體力學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位，其后一直在CAE相關(guān)咨詢公司從事LS-DYNA軟件的技術(shù)支持及工程咨詢項(xiàng)目服務(wù)，在ALE，S-ALE，ICFD，EM, CESE，DEM，EFG，SPH，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術(shù)方面的應(yīng)用具有深刻的理解，已經(jīng)為中國(guó)的LS-DYNA客戶提供超過(guò)2000多個(gè)技術(shù)支持問(wèn)題解決，同時(shí)在整車被動(dòng)安全，航空發(fā)動(dòng)機(jī)鳥(niǎo)撞

? 汽車與新能源：整車碰撞仿真替代 70% 以上物理試驗(yàn)，縮短安全開(kāi)發(fā)周期 50%；電池包仿真提前識(shí)別熱失控風(fēng)險(xiǎn)，降低召回與安全事故概率；車身輕量化與耐撞性協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)減重與安全的雙重目標(biāo)。? 航空航天：精準(zhǔn)模擬鳥(niǎo)撞、冰雹沖擊、發(fā)動(dòng)機(jī)葉片脫落、水上迫降等場(chǎng)景，保障飛行器結(jié)構(gòu)安全；復(fù)合材料結(jié)構(gòu)沖擊仿真，助力輕量化設(shè)計(jì)與強(qiáng)度驗(yàn)證。

其實(shí)還有個(gè)和汽車撞小蟲(chóng)子很像，但危害更大的現(xiàn)象，是飛機(jī)撞鳥(niǎo)。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生鳥(niǎo)撞飛機(jī)事件兩萬(wàn)多起，造成的損失高達(dá)100多億美元。因此，機(jī)場(chǎng)都會(huì)安裝驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備，確保鳥(niǎo)類不在周邊聚集。但這么做也還不能完全避免，我們時(shí)常還是會(huì)看到飛機(jī)撞鳥(niǎo)后返航的新聞。不過(guò)有一點(diǎn)稍微讓人寬慰的是，撞鳥(niǎo)事故比較少造成人員傷亡，多數(shù)只是飛機(jī)受傷，造成經(jīng)濟(jì)損失。本期就到這里啦，歡迎點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)，下期見(jiàn)~

2013年于上海大學(xué)獲得固體力學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位，其后一直在CAE相關(guān)咨詢公司從事LS-DYNA軟件的技術(shù)支持及工程咨詢項(xiàng)目服務(wù)，在ALE，S-ALE，ICFD，CESE，DEM，EFG，SPH，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術(shù)方面的應(yīng)用具有深刻的理解，已經(jīng)為中國(guó)的LS-DYNA客戶提供超過(guò)2000多個(gè)技術(shù)支持問(wèn)題解決，同時(shí)在整車被動(dòng)安全，航空發(fā)動(dòng)機(jī)鳥(niǎo)撞

但由于所使用復(fù)合材料基體韌性較低，最終未能通過(guò)風(fēng)扇葉片鳥(niǎo)撞測(cè)試，導(dǎo)致該型發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了傳統(tǒng)鈦合金風(fēng)扇葉片。

2013年于上海大學(xué)獲得固體力學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位，其后一直在CAE相關(guān)咨詢公司從事LS-DYNA軟件的技術(shù)支持及工程咨詢項(xiàng)目服務(wù)，在ALE，SALE，ICFD，EM, CESE，DEM，EFG，SPH，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術(shù)方面的應(yīng)用具有深刻的理解，已經(jīng)為中國(guó)的LS-DYNA客戶提供超過(guò)2000多個(gè)技術(shù)支持問(wèn)題解決，同時(shí)在整車被動(dòng)安全，航空發(fā)動(dòng)機(jī)鳥(niǎo)撞

仿真具有強(qiáng)大功能，可通過(guò)虛擬建模，模擬這些類型的撞擊場(chǎng)景，從而為汽車、航空航天與國(guó)防、土木工程以及醫(yī)療等領(lǐng)域帶來(lái)更安全的結(jié)果。這也是航空業(yè)在鳥(niǎo)撞防護(hù)設(shè)計(jì)方面采取的另一種方式。

可廣泛應(yīng)用于碰撞沖擊、穿甲侵徹、鳥(niǎo)撞、爆炸破碎、毀傷斷裂、巖土地質(zhì)、流固耦合等涉及結(jié)構(gòu)與材料極端變形的工程問(wèn)題。 算法優(yōu)勢(shì)帶來(lái)10-100倍效率提升充分融合拉格朗日法和歐拉法的優(yōu)點(diǎn)，天然適應(yīng)極端變形問(wèn)題分析，在保證計(jì)算精度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算效率10-100倍的顯著提升。

另外一種油動(dòng)式無(wú)人機(jī)稱作「軍艦鳥(niǎo)」，最大遙測(cè)距離45公里，最大起飛重量18公斤，載重量5公斤，不過(guò)都沒(méi)有裝備軍隊(duì)。

針對(duì)航空航天領(lǐng)域特有的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，35 RDC是一款專用的“合格/不合格”快速篩查儀，它專注于探測(cè)因外來(lái)物沖擊（如工具掉落、鳥(niǎo)撞）引發(fā)的近表面分層、脫粘等隱蔽性缺陷，確保飛行器結(jié)構(gòu)在微觀層面的安全。