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什么是800V高壓系統(tǒng)?800V高壓系統(tǒng)的稱呼源自于整車電氣角度。當(dāng)前主流新能源整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍一般為230V-450V，取中間值400V，籠統(tǒng)稱之為400V系統(tǒng)；而伴隨著快充應(yīng)用，整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到550-930V，取中間值800V，可籠統(tǒng)稱之為800V系統(tǒng)。

800V平臺(tái)下，涉及高壓系統(tǒng)部件都需升級(jí)400V與800V 電壓下整車系統(tǒng)架構(gòu)基本一致，或增電源部件。高壓電氣系統(tǒng)下400V與800V拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基本一致，沒(méi)有太大變化。但若800V電壓平臺(tái)的電車能夠使用之前400V的直流快充樁，則需要在車端增加額外的DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行升壓，達(dá)到800V及以上才能夠?qū)?dòng)力電池進(jìn)行充電。

800V高壓平臺(tái)將成風(fēng)口新能源汽車?yán)顺卑l(fā)展至今，目前400V低壓平臺(tái)已經(jīng)逐漸在主流純電量產(chǎn)車型中普及。2019年，首次采用800V平臺(tái)的量產(chǎn)車保時(shí)捷Taycan Turbo S全球首發(fā)，當(dāng)前廣汽埃安、比亞迪、小鵬、吉利、理想等一眾自主品牌車企也紛紛開始布局800V平臺(tái)。可以預(yù)見(jiàn)，800V高壓平臺(tái)將成為下一個(gè)技術(shù)風(fēng)口。

800V，一個(gè)出鏡頻率頗高的指標(biāo)。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)參數(shù)指的是整車電平臺(tái)的標(biāo)稱電壓，在大多數(shù)產(chǎn)品都還徘徊在300-500V電壓等級(jí)的當(dāng)下，起碼800V從數(shù)字上已經(jīng)有了足夠亮眼的資本。 那么，800V平臺(tái)究竟能給純電動(dòng)產(chǎn)品帶來(lái)什么？是蛻變？

出于對(duì)充電速度和持續(xù)性能的追求，Taycan率先量產(chǎn)了800V電壓平臺(tái)。 對(duì)于僅能支持400V平臺(tái)的空調(diào)壓縮機(jī)，保時(shí)捷配備了一個(gè)800轉(zhuǎn)400V的轉(zhuǎn)換器專門用于其供電，以保證車型整體的開發(fā)進(jìn)度，采取了800V空調(diào)壓縮機(jī)量產(chǎn)后再升級(jí)替代的路線。

04關(guān)于800V未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的3大共識(shí)本次研討會(huì)還對(duì)部分問(wèn)題如新能源汽車800V車型大規(guī)模上市時(shí)間表、影響新能源汽車向800V邁進(jìn)的核心問(wèn)題、800V車型成本增量，以及大功率充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向等問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)研：60%的人認(rèn)為，800V車型將在2024-2025年期間大規(guī)模上市；對(duì)于新能源汽車向800V邁進(jìn)，最核心的問(wèn)題是新增高壓部件產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度

800V充電架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)更快的充電、更長(zhǎng)續(xù)航，保時(shí)捷、奧迪、起亞、現(xiàn)代、小鵬等眾多車企都已推出相關(guān)車型。最近，理想汽車和特斯拉也表示正在研發(fā)800V系統(tǒng)。800V和碳化硅是“絕配”，已有碳化硅企業(yè)獲得超過(guò)70億的相關(guān)訂單。800V系統(tǒng)對(duì)碳化硅的拉動(dòng)有多大？還存在哪些問(wèn)題需要解決？

隨著電壓平臺(tái)的提升，BVR也會(huì)不斷增大，即800V平臺(tái)BVR值高于400V平臺(tái)。來(lái)源：《基于PWM逆變器供電軸電流問(wèn)題的交流電機(jī)》另外，共模電壓產(chǎn)生軸對(duì)地電壓的同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生高頻感應(yīng)軸電壓，進(jìn)而產(chǎn)生共模電流，生成共模磁通，通過(guò)共模磁通產(chǎn)生感應(yīng)軸電壓。共模電流的流經(jīng)路線為通過(guò)定子繞組進(jìn)入電機(jī)，流經(jīng)硅鋼片，通過(guò)電機(jī)外殼接地流出。

首先，這款車具有與奧迪E-tron GT和保時(shí)捷Taycan類似的800V電壓架構(gòu)，可在45分鐘內(nèi)充電至 80%。而杜卡迪之所以采用800V電壓，是為了將電源線、電機(jī)和逆變器都做得更小，因?yàn)楦叩碾妷耗軌蛞愿偷碾娏鳟a(chǎn)生相同的功率。第二，采用碳化硅可以降低散熱器重量。

3)高電壓（800V ）低電流充電：目前整車普遍使用400V架構(gòu)，切換 800V 架構(gòu)能夠使充電時(shí)間減少一半。

從全球的技術(shù)動(dòng)向來(lái)看，800V高壓是電動(dòng)汽車未來(lái)要走的必經(jīng)之路。但要知道，800V帶來(lái)的不只是更快的充電效率和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，還有和400V系統(tǒng)相比，更嚴(yán)峻的絕緣和安全挑戰(zhàn)。今天我們就通過(guò)10個(gè)問(wèn)答Q&A的形式，來(lái)探討800V平臺(tái)下新能源汽車的絕緣設(shè)計(jì)問(wèn)題。01問(wèn)800V平臺(tái)下，電機(jī)為Ⅰ型絕緣還是Ⅱ型絕緣？

同時(shí)，“800V”平臺(tái)對(duì)于高分子材料也提出了新的升級(jí)方向：（1）800V平臺(tái)點(diǎn)擊絕緣設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵性能：局部放電、電氣間隙、爬電距離；（2）爬電距離與材料相關(guān)，材料CTI值高，有利于電流設(shè)計(jì)并提升安全性。

“超節(jié)功率MOS管”應(yīng)為?超結(jié)功率MOS管?（Super Junction MOSFET），是一種專為高壓大功率應(yīng)用優(yōu)化的功率半導(dǎo)體器件。其核心創(chuàng)新在于通過(guò)?電荷平衡結(jié)構(gòu)?突破傳統(tǒng)硅器件的“硅極限”（即耐壓與導(dǎo)通電阻之間的權(quán)衡關(guān)系）。超結(jié)MOS管的工作原理采用?P柱（P-type pillar）與N柱（N-type pillar）交替排列?的超結(jié)結(jié)構(gòu)，替代傳統(tǒng)MOSFET中單一的N型漂移區(qū)

一.技術(shù)參數(shù) 1.分析類型：穩(wěn)態(tài)熱仿真 2.材料：Cooler：ADC12 3.邊界條件：Ambient temperature：85℃ Cooler face temperature:75℃ Air Convention:10W/(m2·K) 4.載荷：IGBT PowerLoss=30W/chip Diode PowerLoss

隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和充電效率需求的不斷提升，800V及以上高壓平臺(tái)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。2020年保時(shí)捷Taycan率先實(shí)現(xiàn)800V架構(gòu)商業(yè)化后，包括現(xiàn)代、比亞迪、小鵬等主流車企紛紛跟進(jìn)布局。電壓平臺(tái)的提升意味著充電功率的顯著增加，然而，高電壓也帶來(lái)了更嚴(yán)峻的絕緣挑戰(zhàn)。

▲圖1.逆變器的控制 所以從它的考慮來(lái)看，逆變器里面需要同時(shí)在12V低壓和高壓電源 （支持400V 和800V系統(tǒng)） 下工作，這樣具備安全功能的部分就可以在沒(méi)有電壓下面進(jìn)行工作，可以讓單片機(jī)完成安全的釋放。

圖2 IMZ120R045M1在不同門極電壓下的短路電流波形(a) Vdc=400V (b)Vdc=800V圖3顯示了IMZ120R045M1 在15V門極電壓，以及400V及800V母線電壓下的短路電流。從中可以看出，母線電壓對(duì)峰值電流影響很小。

具備 800V+SiC量產(chǎn)能力、 與主機(jī)廠深度股權(quán)合作的供應(yīng)商，將在下一輪整合中繼續(xù)收割市場(chǎng)。更多精彩，敬請(qǐng)關(guān)注

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早在2020年12月，現(xiàn)代就發(fā)布 了 E-GMP電動(dòng)汽車平臺(tái) ，標(biāo)配800V碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)配套 800V超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施。 現(xiàn)代汽車旗下的 Io niq 5 、 起亞EV6 和 Genesis 品牌等量產(chǎn)車型都是基于E-GMP平臺(tái)。