800V充電架構可以實現更快的充電、更長續航，保時捷、奧迪、起亞、現代、小鵬等眾多車企都已推出相關車型。最近，理想汽車和特斯拉也表示正在研發800V系統。

800V和碳化硅是“絕配”，已有碳化硅企業獲得超過70億的相關訂單。800V系統對碳化硅的拉動有多大？還存在哪些問題需要解決？今天我們就來聊聊這個話題。

理想自研850V+SiC電驅

特拉斯高端車型或轉800V

據汽車媒體4月20日報道，理想汽車副總裁孫廣敏在中國電動汽車百人會論壇發表演講，他重點談到理想超級快充技術和碳化硅電驅方面的布局。 

孫廣敏表示，理想正在自研480千瓦級別的超充平臺，其中包括整車850V以上的變壓平臺，以及基于碳化硅的電驅動系統等。

他還透露，理想汽車計劃到2025年，在全國建成超過3000個超級快充站，同時覆蓋國家級高速公路快充網絡90%的里程。 

同一天，特斯拉發布了2022年第一季度財報，在電話會議上，特斯拉也釋放了采用800V架構的可能性。

特斯拉能源工程動力總成高級副總裁Drew Baglino表示，鑒于競爭對手保時捷Taycan、奧迪e-tron GT、起亞EV6、現代Ioniq 5等車型均采用了800V的架構，Lucid Air則采用了900V電壓，因此特斯拉也確實在開發800伏系統。

800V+SiC是最佳組合

2025年市占率將達15%

800V SiC架構有助于讓電動汽車達到充電快和續航里程遠的綜合效益。小鵬G9采用了800V高壓SiC平臺，相比400V平臺續航提升了5%，可實現超充5分鐘，續航超過200km的能力。

邁凱倫應用公司非執行主席尼克弗萊說，“如果 OEM 想要保持競爭力，他們必須過渡到 800V SiC架構?！?/span> 

緯湃科技新能源科技事業部亞洲區總經理郁昌松在接受媒體采訪時表示，相比Si基IGBT，SiC MOSFET應用在800V平臺中，能夠產生更高的系統優勢，而且它的開發速度更快，效率更高，所以800V和SiC的結合是一個最佳的組合。

郁昌松預計到2025年，800V SiC可能會有15%左右的市場占有率，但因全球汽車電動化提速，這一時間節點可能會提前到來。

北京三安光電總經理陳昭亮曾表示，800V高壓平臺將成為主要車廠的重點布局方向，基于800V技術方案的新車將在2022年之后陸續上市。

據行家說“三代半風向”研究，國內外越來越多企業已入局800V SiC超級快充。

● 去年11月，小鵬汽車對外正式發布國內首款基于800V平臺的碳化硅量產車型。

● 2月16日，博格華納宣布與中國豪華新能源汽車品牌簽訂合同，為其提供搭載緊湊型 800V SiC逆變器電驅動模塊。

● 1月10日，緯湃科技宣布已與北美一家主要汽車制造商簽署價值10.8億美元（約70.2億元人民幣）的協議，將從 2025 年開始供應 800V SiC 逆變器。

● 根據藍海華騰4月20日發布的2021年年度報告，他們已經與國內大型主機廠在規劃高壓800V系統，SiC項目正在進行預研。

不過，800V架構的仍需優化。

根據特拉斯 Baglino的說法，Model3和Y采用800V系統的優勢并不明顯，它更適用于特斯拉Semi和 Cybertruck等更高充電功率或更大扭矩的車輛。

埃隆·馬斯克分析認為，從400V轉向800V，可為每輛車節省100美元，但是由于特斯拉現在擁有超過3.3萬個充電點，如果全部更換為800V超級充電站網絡，需要付出“巨大的代價”。巨大的“歷史包袱”將阻礙特拉斯采用800V架構。

800V充電架構將有很大的應用前景，由于整個800V SiC市場屬于新興市場，其發展速度取決于整體的產業鏈布局，一旦實現供應鏈端、整車以及基建等整套系統的全部打通，碳化硅產業將從中大大受益。

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