在迅筑AI賦能訓練平臺上輸入汽車前機艙蓋CAS面及周邊約束條件，Agent驅(qū)動CATIA V6，在2分鐘內(nèi)智能生成滿足設(shè)計規(guī)范和業(yè)務規(guī)則的發(fā)蓋內(nèi)板全參工程數(shù)模。這一突破，將原本2~4周的工作量壓縮至2分鐘，實現(xiàn)工程設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量的質(zhì)的飛躍。同時在使用過程中產(chǎn)生的知識圖譜是訓練AI大模型的重要原料。

Feng 教授一直從事計算力學和大型工程與科學計算研究，目前的主要研究領(lǐng)域為離散-連續(xù)介質(zhì)的離散元-有限元耦合模型、流體-固體顆粒的熱力耦合模型、大規(guī) 模工程和科學計算、工程中的高性能計算等。 Y.

Feng 教授一直從事計算力學和大型工程與科學計算研究，目前的主要研究領(lǐng)域為離散-連續(xù)介質(zhì)的離散元-有限元耦合模型、流體-固體顆粒的熱力耦合模型、大規(guī) 模工程和科學計算、工程中的高性能計算等。Y.

供應鏈平臺解決方案 針對上述挑戰(zhàn)，我們認為在以模具T零量產(chǎn)為核心的目標之下，需整合高分子材料資料、模塑工程和先進射出成型技術(shù)，為供應商及客戶提供全過程的支持和管理。目標是通過精準的項目管理、模具開發(fā)和射出生產(chǎn)，幫助企業(yè)獲取高質(zhì)量的關(guān)鍵零部件和多零件模塊件。 具備供應鏈管理的韌性敏捷的平臺，旨在應對全球供應移轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的變化。

因此，在后續(xù)的工程化數(shù)模建立過程中，我們選擇了拓撲優(yōu)化等效固體有限元法進行建模。 6 模型建立 為了進行基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓撲優(yōu)化仿真分析，首先需要建立汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的3D模型。模型的建立過程包括模型的幾何約束的設(shè)置和網(wǎng)格劃分的內(nèi)容。

階段四：模面細化階段 板材精算仿真1：成形精細仿真 此階段的仿真主要是依據(jù)結(jié)構(gòu)變形仿真 成形仿真出現(xiàn)的模具工具體、機床撓度等彈性變形、產(chǎn)品成形過程中料厚的變化（變薄、增厚） 及其它模面工程相關(guān)（R避空、工藝補充區(qū)域避讓、刀具補償、局部強壓等）重新構(gòu)建工具體模面、并進行精算分析（采用兩到三款成形仿真軟件進行驗證分析）。

仿真模型驗證&確認技術(shù)的背景、發(fā)展歷史及理論 · 信威全學科驗模工具解決方案及案例 14:35-14:50 茶歇交流 14:50-15:50 · 振動測試設(shè)備介紹 · 結(jié)構(gòu)動力學V&V流程介紹 · 結(jié)構(gòu)動力學驗模工程案例分享

TN—— 工程塑料模注保持架，滾動體引導，用附加數(shù)字表示不同的材料。 TNH—— 工程塑料自鎖兜孔型保持架。 TV—— 玻璃纖維增強聚酰胺實體保持架，鋼球引導。 TVH—— 玻璃纖維增強聚酰胺自鎖兜孔型實體保持架，鋼球引導。 TVP—— 玻璃纖維增強聚酰胺窗式實體保持架，鋼球引導。 TVP2—— 玻璃纖維增強聚酰胺實體保持架，滾子引導。

塑料件出模分析及工程應用

，組織機構(gòu)及人員分工如下： 圖3.1-1 高支模工程項目組織機構(gòu)圖 3.2 技術(shù)保障措施 3.2.1施工前熟悉施工圖紙，組織項目人員認真學習相關(guān)的規(guī)范、規(guī)程或規(guī)定。