約束系統(tǒng)仿真分析
關(guān)注創(chuàng)建者：x**eric_SRMN 創(chuàng)建時間：2018-08-28
約束系統(tǒng)仿真分析的視頻教程
基于primer和hypermesh的整車約束系統(tǒng)分析
一?課程簡介 本課程詳細(xì)講解了如何進(jìn)行整車的約束系統(tǒng)分析，特點是從無到有，進(jìn)行完整的約束系統(tǒng)分析。我當(dāng)初在學(xué)習(xí)約束時，發(fā)現(xiàn)市面上的資料講解的都是零散的知識點，而且分析對象也不是整車，比如創(chuàng)建安全帶，調(diào)整假人姿態(tài)，折疊氣囊等等。雖然學(xué)會了這些知識，但是在工作中進(jìn)行約束系統(tǒng)分析時，我發(fā)現(xiàn)自己仍然無法獨立完成整車約束系統(tǒng)的分析。原因其實很簡單，因為我所掌握的知識是零散的，不成體系的。
￥399 5小時40分鐘 7838播放
查看
基于Primer和ANSA的整車約束系統(tǒng)分析課程
操作進(jìn)行匯總講解，對有限元約束系統(tǒng)分析有興趣的朋友可以購買學(xué)習(xí)該課程。
￥129 4小時8分鐘 6144播放
查看
應(yīng)用Simulink進(jìn)行懸架系統(tǒng)雙質(zhì)量系統(tǒng)仿真-以及幅頻特性分析詳細(xì)講解
本節(jié)課主要講解了如何使用matlab Simulink構(gòu)建二自由度懸架運動學(xué)方程，保姆級教學(xué)，同時用matlab如何進(jìn)行車身加速度、車身速度、車身位移對路面激勵q的幅頻特性分析，這里要注意的是，該方法與編寫運動學(xué)方程計算傳遞函數(shù)的方法不一樣，編寫傳遞函數(shù)的方法上一節(jié)講解了，那種方法是二自由度懸架系統(tǒng)固有特性，與路面激勵q大小無關(guān)，而使用Simulink計算的時候，通常獲取的是激勵與響應(yīng)的加速度、速度
￥9.9 39分鐘 33播放
查看
約束系統(tǒng)仿真分析的實例教程
汽車行業(yè)不是很景氣，本人從事CAE仿真7年多，汽車約束系統(tǒng)仿真分析5年多，打算接一些約束系統(tǒng)仿真分析的工作，不知道有沒有需要的？
基于R2精度評價標(biāo)準(zhǔn)，采用交叉驗證法對駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)碰撞仿真結(jié)果進(jìn)行機器學(xué)習(xí)算法尋優(yōu)。結(jié)果表明，本征正交分解（POD）+Kriging方法在所有算法中精度最高。
圖3 (a) 機器學(xué)習(xí)模型搭建；(b) 機器學(xué)習(xí)模型精度對比
假人傷害魯棒性分析
假人傷害魯棒性分析需要大量碰撞仿真，利用上述訓(xùn)練的高精度機器學(xué)習(xí)模型，能夠快速計算不同輸入?yún)?shù)下系統(tǒng)的各個響應(yīng)曲線，大大提高工作效率。
使用蒙特卡洛方法進(jìn)行數(shù)據(jù)的采樣，假定3個設(shè)計變量滿足均值為設(shè)計值，均方差為設(shè)計值3.3%的正態(tài)分布。
從圖4統(tǒng)計結(jié)果來看，在魯棒性分析中，假人總得分均值略高于設(shè)計值，如考慮可靠性優(yōu)化設(shè)計（如6σ設(shè)計要求），約束系統(tǒng)關(guān)鍵零部件設(shè)計參數(shù)仍需進(jìn)一步優(yōu)化，以確保假人在物理試驗中得分滿足預(yù)設(shè)的星級開發(fā)目標(biāo)。
圖4. 假人總得分分布圖
應(yīng)用價值
基于ODYSSEE的POD降階算法，使用少量的樣本點，就能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車約束系統(tǒng)中假人傷害曲線的高精度預(yù)測，可以有效提高仿真工程師的工作效率。
通過POD降階模型，與蒙特卡洛采樣方法的結(jié)合，能有效評估假人得分魯棒性，為性能開發(fā)人員快速提供參數(shù)調(diào)整依據(jù)。
展開 1正面碰撞前排乘員約束系統(tǒng)介紹
隨著車輛的使用，車內(nèi)乘員安全性最先被關(guān)注。要保證乘員的安全不但要靠車身吸收碰撞能量和保持乘員艙的完整性，更重要的是還要使用約束系統(tǒng)來對乘員進(jìn)行減速緩沖。乘員約束系統(tǒng)仿真就是將乘員約束系統(tǒng)的基本特性添加到乘員及約束系統(tǒng)的模型中，對模型進(jìn)行加載仿真計算，最終求得假人不同位置的傷害值，然后根據(jù)假人的傷害值對車輛的安全情況進(jìn)行評價。
約束系統(tǒng)包括座椅、安全帶，氣囊三個主要部件，它們均為安全裝置，其功能則是通過約束乘員降低乘員與內(nèi)飾接觸和受傷的風(fēng)險，是降低乘員傷亡風(fēng)險的第二道防線。其中安全帶是最有效的乘員保護(hù)裝置，在碰撞中（包括緊急制動和翻滾）約束乘員，通過乘員身上最強的部位（肩和骨盆）接受約束力。氣囊為輔助安全裝置，填充乘員和方向盤、儀表板之間的空間，使乘員較為均勻的受力（相比安全帶而言），從而減少頭部轉(zhuǎn)動，保護(hù)頭部和頸部。
座椅安全帶自1950年代開始使用，通過不斷改進(jìn)，現(xiàn)在三點式安全帶基本成為定型。氣囊從1970年代被發(fā)明，不斷改進(jìn)，到1980-90年代在車上逐漸成為標(biāo)配。基于交通事故傷亡統(tǒng)計和分析的方法已有結(jié)論顯示，安全帶和氣囊是有效的乘員碰撞保護(hù)裝置，能降低傷亡風(fēng)險。
2 一維質(zhì)量彈簧系統(tǒng)
從機械工程控制角度來看，任何元件或系統(tǒng)都可以用質(zhì)量、彈簧、阻尼器三個基本要素表示，建立一維質(zhì)量彈簧系統(tǒng)分析，如圖1所示：
圖1 機械工程控制的三個基本要素
故本次碰撞根據(jù)機械工程控制的三個基本要素建立了質(zhì)量-彈簧模型，如下圖2所示。其中δ為約束間隙，K為約束剛度，F(xiàn)為車輛前端剛度，M0為乘員質(zhì)量，MV為車輛質(zhì)量。
圖2 碰撞質(zhì)量-彈簧模型
3乘員約束系統(tǒng)的建立
乘員約束系統(tǒng)的建立分為簡化計算模型與完全計算模型。
展開 一、仿真背景
正面碰撞約束系統(tǒng)模型是參考滑臺試驗要求的滑車建立的，主要評價車內(nèi)約束系統(tǒng)部件在發(fā)生碰撞時對乘員的保護(hù)效果，并通過對約束系統(tǒng)部件優(yōu)化以使保護(hù)效果最大化，從而指導(dǎo)設(shè)計滿足設(shè)計目標(biāo)和相應(yīng)法規(guī)。為了減少計算時間和提高計算效率，只需包含在碰撞過程中會與乘員發(fā)生接觸的部件，和滑車一樣，這些部件主要包括白車身、儀表臺、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、座椅、氣囊和安全帶等。正面碰撞包括正面100%剛性壁障碰（以下簡稱FFR）和正面40%偏置可變形壁障碰（以下簡稱ODB），F(xiàn)FR 和ODB 建模思路一樣。
二、仿真工具
本文采用Oasys、HyperWorks 前后處理器和LS-DYNA V971 求解器。
三、模型簡介
剛化白車身，并把重心設(shè)置在B 柱一個加速度傳感器的布置位置，如左B 柱下端。首先，在對應(yīng)白車身剛體下定義*PART_INERTIA，在其“DODEID”下定義重心位置或通過“XC、YC、ZC”定義重心坐標(biāo)。然后，在“IRCS”選“1”為局部坐標(biāo)系，并在“CID”下定義該局部坐標(biāo)系。最后，在對應(yīng)白車身剛體的材料*MAT_RIGID 下把“LCO”定義和“CID”一樣
四、仿真動畫（手機APP用戶要點擊圖片才能看到動畫哦）
想學(xué)習(xí)更多的知識，請聯(lián)系我們！
展開 代做安全結(jié)構(gòu) 行人保護(hù) 約束系統(tǒng)和零部件仿真，價格優(yōu)惠，有意者私聊。
約束系統(tǒng)仿真分析的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
約束系統(tǒng)仿真分析的最新內(nèi)容
形狀記憶合金（SMA）能夠在發(fā)生大變形后不產(chǎn)生殘余應(yīng)變（偽彈性），并且可以通過溫度變化從大變形中恢復(fù)（形狀記憶效應(yīng)）。偽彈性和形狀記憶效應(yīng)使其特別適用于航空航天、生物醫(yī)學(xué)和結(jié)構(gòu)工程等領(lǐng)域。本仿真模擬了將形狀記憶合金用作脊柱間隔器的過程。
目標(biāo)
熟悉形狀記憶合金
理解考慮熱效應(yīng)的形狀記憶合金建模流程
建模步驟
1. 在 ANSYS Workbench 中創(chuàng)建靜力結(jié)構(gòu)系統(tǒng)
從智能手機的熱交互、緊湊外殼內(nèi)的高功率電路板散熱，到極端天氣下的工業(yè)設(shè)備耐候性等復(fù)雜現(xiàn)實場景，通過熱仿真技術(shù)，工程師能夠精準(zhǔn)預(yù)測設(shè)計在不同溫度場景下的行為，深刻理解熱能如何影響產(chǎn)品的效率、可靠性與安全性，從而在研發(fā)早期快速調(diào)整設(shè)計方案，實現(xiàn)產(chǎn)品的最佳性能表現(xiàn)。
Ansys應(yīng)用類系列網(wǎng)絡(luò)研討會——熱仿真系列專題已上線，將重點介紹 Ansys 多款求解器矩陣在電子散熱、電熱耦合及復(fù)雜熱管理問題中的實際應(yīng)用
成像系統(tǒng)是光學(xué)的歷史基石之一，在廣泛的不同技術(shù)中有著大量的應(yīng)用。因此，對成像中常用的透鏡系統(tǒng)進(jìn)行性能分析是許多光學(xué)工程師的一項基本任務(wù)。為了幫助光學(xué)工程師完成這項工作，VirtualLab Fusion提供了許多強大的工具。
在這份簡報中，我們想特別強調(diào)用于分析場曲和畸變的工具。這兩個像差源于這樣一個事實，即大多數(shù)探測器是作為平面操作的，而透鏡則是將光線聚焦到一個曲線上。這些像差可以通過VirtualLab
授課時間
2026/6/23（二）-6/24（三）AM 9:00-PM 16:00
授課地點
上海市嘉定區(qū)南翔銀翔路819號中暨大廈18樓1805室
課程講師
訊技光電工程團隊及資深顧問
現(xiàn)代塑料產(chǎn)品設(shè)計為了追求功能集成與美觀，模具結(jié)構(gòu)變得日益復(fù)雜。對嵌入件（Part Insert）而言，前處理—特別是網(wǎng)格制作—面臨巨大挑戰(zhàn)。多材質(zhì)射出成型（Multi-Component Molding，MCM）模擬最困難的地方在于不同材質(zhì)（如雙色模、金屬嵌件）之間的接觸面處理，其模擬的準(zhǔn)確度往往取決于組件交界面的處理。
以往工程師常面臨兩難：選擇非匹配網(wǎng)格（Non-matching Mesh
樹脂轉(zhuǎn)注成型（Resin Transfer Molding，RTM）是一種先進(jìn)的復(fù)合材料成型制程，通常透過將纖維布含浸樹脂來生產(chǎn)高性能復(fù)合材料零件。RTM能夠生產(chǎn)具備高質(zhì)量、復(fù)雜幾何形狀，以及尺寸精度、機械性能良好且一致的零部件。
Moldex3D RTM可以讓使用者在Studio上依照現(xiàn)場纖維布之鋪排來進(jìn)行立體網(wǎng)格設(shè)計，也能從外部前處理軟件如Rhino、Hypermesh等輸入。Studio
白車身彎扭剛度仿真分析13天前
這邊有一個白車身模型，網(wǎng)格劃分已經(jīng)完成了，扭轉(zhuǎn)剛度分析也完成了，需要進(jìn)行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優(yōu)化解決方案，需要一同實驗，有償幫助
摘要
在我們的上一期技術(shù)簡訊中，我們將焦點放在光纖耦合設(shè)置的參數(shù)優(yōu)化上，采用快速物理光學(xué)建模和設(shè)計軟件 VirtualLab Fusion 為您提供的用戶友好型工具，以實現(xiàn)光纖耦合的最大效率，。然而，實踐中良好的光學(xué)設(shè)計的特征不僅在于可以最大化特定評價函數(shù)的參數(shù)的最佳組合。另一個關(guān)鍵方面是它的穩(wěn)健性：由于設(shè)計過程中假設(shè)的條件在現(xiàn)實環(huán)境中無法完美滿足，因此合乎邏輯的下一步是分析系統(tǒng)幾何形狀的微小偏差如何影響整體結(jié)果
在工程仿真領(lǐng)域，一個長期困擾科研人員的悖論是：模型越精確，計算越昂貴；計算越昂貴，交互越遲鈍；交互越遲鈍，設(shè)計迭代越緩慢。 當(dāng)COMSOL Multiphysics將深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（DNN）、高斯過程（GP）和多項式混沌展開（PCE）三種代理模型深度集成到平臺中時，這一悖論被徹底打破——完整有限元模型（FEM）的"小時級求解"被壓縮為代理模型的"毫秒級響應(yīng)"，而精度損失被控制在工程可接受范圍內(nèi)。
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計：拉格朗日圖與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計.epub
保存到收藏
英文 |EPUB（真實）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日圖和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
