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摘要：汽車空調(diào)除霜性能對汽車駕駛和交通安全起著重要作用，文章基于STAR-CCM+通過CFD方法對某重型卡車的空調(diào)除霜性能進行分析，找出除霜系統(tǒng)的優(yōu)化方案。通過對除霜系統(tǒng)出風口位置、出風口格柵結(jié)構(gòu)、風管管道及出風格柵方向進行優(yōu)化設計改進，除霜性能在-30°得到改善與提升，最終得到滿足設計要求的除霜系統(tǒng)。

汽車約束系統(tǒng)參數(shù)設計，常以法規(guī)中高速碰撞工況下整車加速度波形為輸入，通過開展約束系統(tǒng)分析、試驗標定和優(yōu)化，對關(guān)鍵零部件設計參數(shù)和ECU點火時刻進行標定，確保假人傷害滿足法規(guī)要求，假人得分滿足車輛星級開發(fā)策略要求。受限于制造工藝因素和真實碰撞場景的多樣化，真實的交通事故中，乘員傷害嚴重程度，與理想狀態(tài)存在偏差。以往研究中，多采用標量法代理模型開展穩(wěn)健性分析和優(yōu)化。

如果這些分析項符合預定標準，再進行約束系統(tǒng)的分析。5.總結(jié)和其他CAE分析一樣，整車碰撞分析分成前處理，計算和后處理3個部分。

)汽車整車氣動噪聲（風噪）仿真分析與優(yōu)化汽車部件名稱中英文圖文對照一圖讀懂：元宇宙的前世今生！

3 實驗驗證基于優(yōu)化的仿真分析結(jié)果，制作樣件1、樣件2分別與方案1、方案2對應。利用絲杠加載，由位移傳感器控制位移（分辨率0.01 mm）、力傳感器控制加載值（分辨率1 N），利用輕量化材料應用測試系統(tǒng)（AMM-200-I）采集數(shù)據(jù)，壓頭直徑30 mm。實驗過程如圖5所示，對目標點進行試驗驗證，試驗結(jié)果如圖6所示。

拓撲優(yōu)化是一種廣泛應用于CAE的創(chuàng)新型優(yōu)化設計方法，本文基于hyperworks（optistruct）軟件對某汽車輪轂進行有限元分析，在滿足強度的前提下對輪轂進行概念設計階段重新設計，得到新型的輪轂結(jié)構(gòu)材料分布，不但減輕了輪轂質(zhì)量，而且得到了新型輪轂結(jié)構(gòu)，為輪轂的輕量化設計和創(chuàng)新設計提供參考。

[2] 趙一凡.基于拓撲優(yōu)化的某商用車駕駛室輕量化設計[D].南京:南京理工大學,2021.[3] 王海龍.某型汽車排氣系統(tǒng)模態(tài)分析和懸掛位置的優(yōu)化[D].成都:西南交通大學,2015.[4] 王仁杰.某輕型客車排氣系統(tǒng)振動傳遞路徑分析[J].柴油機設計與制造,2018,24(1):30-33,40.

Fine Design3D 是一個多學科葉輪機械穩(wěn)健設計優(yōu)化工具，其獨特的 CAE 環(huán)境優(yōu)化軟件融入了嵌入式設計系統(tǒng)、最先進的優(yōu)化算法、敏感性分析、不確定性分析、多學科優(yōu)化和穩(wěn)健的設計優(yōu)化能力。

將實驗結(jié)果和基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓撲優(yōu)化仿真分析的結(jié)果進行比較，可以得到以下結(jié)論： 表1在實驗中，實驗樣品的變形量、應變量和應力量均隨著壓力大小的增加而增加，與仿真結(jié)果相符合。這說明所建立的多目標拓撲優(yōu)化目標函數(shù)確實能夠使得得到的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓撲結(jié)構(gòu)在工藝約束下具有較好的強度和剛度性能，可以滿足汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在工作狀態(tài)下的要求。