麥弗遜模型
關(guān)注創(chuàng)建者：仿真分析 創(chuàng)建時(shí)間：2018-07-28
麥弗遜模型的視頻教程
Adams Car 視頻全集（特價(jià)24小時(shí)）
第一章 CAR軟件界面的基本操縱介紹； 第二章 模型建立的相關(guān)硬點(diǎn)及運(yùn)動(dòng)副介紹； 第三章 麥弗遜懸架模型的建立； 第四章 多連桿懸架模型介紹與建立； 第五章 扭力梁懸架模型的建立 第六章 DOE分析及整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的設(shè)定方式； 第七章 通訊器的建立及匹配； 第八章 驅(qū)動(dòng)文件的編寫與整車驅(qū)動(dòng)文件； 第九章 懸架的優(yōu)化處理； 第十章 KC仿真及曲線數(shù)據(jù)處理； 第十一章 穩(wěn)定桿與制動(dòng)系統(tǒng)介紹與搭建
￥99 12小時(shí)49分鐘 17874播放
查看
麥弗遜模型的實(shí)例教程
1，自動(dòng)導(dǎo)入硬點(diǎn)與建立坐標(biāo)系，修改硬點(diǎn)
2，批量導(dǎo)入襯套數(shù)據(jù)
3，導(dǎo)入緩沖塊，彈簧數(shù)據(jù)
4，利用table功能建立連接屬性
5，創(chuàng)建連接對(duì)
6，創(chuàng)建set集，創(chuàng)建接觸對(duì)
7，加載
感興趣的可以交流學(xué)習(xí)
以某汽車麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對(duì)其進(jìn)行仿真計(jì)算和優(yōu)化分析，研究其在汽車運(yùn)行過程中汽車麥弗遜前懸架的動(dòng)力學(xué)特性，以改善懸架系統(tǒng)性能。
汽車麥弗遜前懸架模型的建立
通過逆向工程和試驗(yàn)，得到了汽車前懸架幾何參數(shù)、彈簧阻尼元件特性以及關(guān)鍵連接部位彈性襯套剛度等，麥弗遜前懸架系統(tǒng)的主要參數(shù)( 整備質(zhì)量狀態(tài)) 如表1。
how-to-model-a-mcpherson-suspension.part4.rar
how-to-model-a-mcpherson-suspension.part1.rar
how-to-model-a-mcpherson-suspension.part2.rar
how-to-model-a-mcpherson-suspension.part3.rar
how-to-model-a-mcpherson-suspension.part1.rar
how-to-model-a-mcpherson-suspension.part2.rar
how-to-model-a-mcpherson-suspension.part3.rar
how-to-model-a-mcpherson-suspension.part4.rar
分析概述:
此案例是我司做的一個(gè)麥弗遜式（滑柱擺臂式）獨(dú)立懸架的分析，主要對(duì)以下五點(diǎn)進(jìn)行的分析，。
1. 懸架靜態(tài)剛度曲線及固有頻率
2. 懸架總成對(duì)路面激勵(lì)的傳遞特性
3. 懸架側(cè)傾（橫向）剛度
4. 懸架縱傾（縱向）剛度
5. 相關(guān)零件的強(qiáng)度及疲勞壽命
以更加了解汽車的懸架系統(tǒng)，幫助客戶做出更優(yōu)秀的汽車懸架設(shè)計(jì)。
麥弗遜模型的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
麥弗遜模型的最新內(nèi)容
隨著全球軌道交通系統(tǒng)智能化與自動(dòng)化水平的持續(xù)提升，嵌入式軟件已成為保障行車安全與系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵核心。EN50128 與全新發(fā)布的 EN50716 標(biāo)準(zhǔn)，共同構(gòu)成了軌道交通嵌入式軟件開發(fā)的重要合規(guī)體系；與此同時(shí)，基于模型的開發(fā)與驗(yàn)證方法正逐步成為行業(yè)主流實(shí)踐。
6月16日，Ansys（現(xiàn)為新思科技旗下公司）將在北京舉辦「新安全標(biāo)準(zhǔn)下Ansys軌道信號(hào)系統(tǒng)的模型化開發(fā)研討會(huì)」，邀請(qǐng)國內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域?qū)＜?/div>
文章名稱《A three dimensional (3D) thermo-elasto-viscoplastic constitutive model for FCC polycrystals》
DOI：10.1016/j.ijplas.2015.04.001
在鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)材料成形過程中，溫度往往不是一個(gè)可以忽略的因素。尤其是在溫成形條件下，材料的流動(dòng)應(yīng)力、硬化能力、延性、應(yīng)變率敏感性以及彈性回復(fù)都會(huì)發(fā)生明顯變化
文章名稱《Simulation of polycrystal deformation with grain and grain boundary effects》
DOI：10.1016/j.ijplas.2011.03.001
做多晶材料模擬時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)遇到一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題：晶粒尺寸明明會(huì)顯著影響強(qiáng)度，但在普通晶體塑性有限元模型里，這個(gè)效應(yīng)并不會(huì)自然出現(xiàn)。
傳統(tǒng) CP-FEM 可以很好地描述晶粒取向
文章名稱《Tearing failure of ultra-thin sheet-metal involving size effect in blanking process: Analysis based on modified GTN model》
DOI：10.1016/j.ijmecsci.2017.08.028
在超薄板沖裁過程中，傳統(tǒng)的損傷理論正面臨挑戰(zhàn)。經(jīng)典GTN模型認(rèn)為，
原始文獻(xiàn)：《A phase field formulation for dissolution-driven stress corrosion cracking》
來源于該文章，對(duì)腐蝕相關(guān)損傷建模的可以詳細(xì)閱讀原文，理解整個(gè)程序，作者模擬效果如下：
原始代碼如下：
module kvisual
implicit none
real*8
在金屬材料、陶瓷及復(fù)合材料的微觀力學(xué)研究中，構(gòu)建一個(gè)符合統(tǒng)計(jì)學(xué)特征的多晶代表性體積單元（RVE）往往是科研工作的第一步。
然而，傳統(tǒng)的建模方法往往面臨重重困難：使用商業(yè)軟件手動(dòng)分割效率低下；利用專業(yè)建模軟件（如 Neper）雖然強(qiáng)大，但命令行操作和復(fù)雜的參數(shù)配置讓許多初學(xué)者望而卻步；而自編程序生成 Voronoi 鑲嵌模型，又難以精準(zhǔn)控制晶粒尺寸分布和形狀統(tǒng)計(jì)特征。
有沒有一種工具，既能保證模型的科學(xué)性
原始文獻(xiàn)：《Mechanical modelling of indentation-induced densification in amorphous silica》
該文章為了模擬非晶態(tài)二氧化硅的壓縮力學(xué)性能，把拉伸與壓縮分開處理：拉伸側(cè)采用熟悉的 von Mises 屈服，壓縮側(cè)則切換到 cap 屈服面。這樣的設(shè)計(jì)，正好對(duì)應(yīng)了非晶二氧化硅在壓痕加載下“既會(huì)發(fā)生剪切塑性，又會(huì)發(fā)生永久致密化
模型名稱：Comsol激光加工熔池模擬
物理場(chǎng)：水平集、流體傳熱、層流
其他：模型、詳細(xì)視頻教程、一對(duì)一答疑
<p>隨著底盤開發(fā)對(duì)舒適性和NVH要求不斷提升，高保真的虛擬調(diào)校已成為縮短研發(fā)周期的關(guān)鍵。工程師不僅需要建立精確的減振器模型，更需要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)可調(diào)的沉浸式調(diào)校體驗(yàn)。</p><p>本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將介紹Astemo如何將AI-MBD（基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的減振器模型）與全頻譜仿真相結(jié)合以優(yōu)化底盤開發(fā)流程，并展示VI-grade緊湊型FSS模擬器的實(shí)時(shí)演示、Astemo實(shí)驗(yàn)室獨(dú)家視頻（呈現(xiàn)模擬器集成硬件在環(huán)如何提供實(shí)時(shí)反饋
<h1>一、行業(yè)背景與核心難點(diǎn)</h1><p>自動(dòng)駕駛仿真并不只是“看起來像車”。它要求車輛在虛擬環(huán)境中具備真實(shí)的物理屬性、動(dòng)力學(xué)行為，以及與傳感器系統(tǒng)的高度一致性。這就帶來了幾個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)：</p><p>首先，模型來源復(fù)雜。企業(yè)既可能使用自建3D模型，也可能采購第三方資源，格式、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、材質(zhì)規(guī)范參差不齊，很難直接用于實(shí)時(shí)仿真。</p><p>其次，物理一致性要求高。車輛的軸距、輪距、質(zhì)量分布、輪胎半徑等參數(shù)
