由于雙叉臂式懸掛比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，需要占用較大的空間，而且定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮較少采用此種懸掛。

做了多年懸架性能仿真分析，對于目前懸架性能開發的一些想法 問題：為什么國內主機廠也做了這么多年汽車了，談起底盤性能為什么還是比不過德系法系的底盤調教? 從目前乘用車常用的懸架類型看，無外乎麥佛遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿。這些懸架已經用了幾十年了， 所有的懸架性能參數也不知道統計過多少車的。