摘要：汽車四輪定位參數與懸架密切相關。汽車懸架對于車輛的行駛性能、安全性和舒適性至關重要。DTAS 3D提供了各類型懸架的公差仿真分析方法。 關鍵字：DTAS 3D、前后懸架、公差仿真分析、 運動耦合 ------棣拓（上海）科技發(fā)展有限公司 一、懸架公差分析綜述 懸架是車身（或車架）與車輪（或車橋）中間的連接裝置的總稱，是汽車的重要組成部分。汽車懸架對于車輛的行駛性能

汽車懸架系統(tǒng)在傳遞車輪與車架之間力的同時，也緩和了大量來自路面的沖擊載荷，減小了由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證了汽車行駛的平順性、理想的運動特性和操縱穩(wěn)定性。由于汽車前懸架部件之間運動關系復雜，一般都設計成主銷內傾和后傾，并且控制臂軸也大多傾斜布置，給懸架的運動學、動力學分析帶來很大困難。以某汽車麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對其進行仿真計算和優(yōu)化分析，研究其在汽車運行過程中汽車麥弗遜前懸架的動力學特性

而麥弗遜式獨立懸架是由在下方的一個橫向擺臂+一個支柱組成，支柱本身就承擔了轉向軸的角色與羊角形成硬連接，因為結構簡單，很大程度的節(jié)省了車頭機艙蓋內的橫向空間。因此，麥弗遜式獨立懸架多用于汽車的前軸。但麥弗遜式獨立懸架使車輪的跳動軌跡更接近一條直線，當車身發(fā)生側傾的時候，原本垂直于地面的輪胎也會跟著發(fā)生側傾。當然這并不意味著搭載麥弗遜獨立懸架的汽車操控性都不好，一輛汽車的操控性是多方面因素所決定的。

1，自動導入硬點與建立坐標系，修改硬點 2，批量導入襯套數據 3，導入緩沖塊，彈簧數據 4，利用table功能建立連接屬性 5，創(chuàng)建連接對 6，創(chuàng)建set集，創(chuàng)建接觸對 7，加載 感興趣的可以交流學習

立柱作為懸架的關鍵零件之一，它中間安裝軸承連接輪芯，主銷上點和主銷下點安裝向心軸承連接A臂，側面有轉向節(jié)臂和卡鉗安裝支架，可見其受力之復雜。同時，作為簧下質量的一部分，如何對立柱進行輕量化設計成為提升底盤性能的一部分。 立柱受力如圖 拓撲優(yōu)化流程： 一：概念建模 將安裝塞打區(qū)域和安裝軸承區(qū)域設置為非設計空間，其他設置為設計空間

概述： 對于方程式賽車來說，輕量化程度對于其比賽成績的提高具有極其重要的意義。本篇文章主要使用Altair Inspire對于方程式賽車的懸架吊耳進行結構仿真并通過多次迭代拓撲優(yōu)化的方式對其進行輕量化處理。由最終優(yōu)化之后的仿真數據可看出在保證其結構穩(wěn)定的情況下吊耳經過優(yōu)化后重量降低了39.77%，在一定程度上實現了輕量化的目標。 工況說明： 根據今年車隊賽車車重以及懸架設計，設定吊耳的安全載荷約為

汽車的舒適性、操控性跟底盤的懸掛系統(tǒng)有著密切的關系，麥弗遜式獨立懸架是比較常見的一種懸掛系統(tǒng)，它的舒適性還可以，結構簡單而且成本相對低廉，所以在現代汽車工業(yè)中有著非常廣泛的應用，本期文章將介紹使用Abaqus Connector搭建整車麥弗遜式獨立懸架。

摘要：利用 solidThinking Inspire 軟件，對產品進行初期的概念設計，可有效減少整個設計流程的周期。本文介紹了該軟件在推桿式懸架搖臂設計中的應用，通過拓撲優(yōu)化原理，在保證一定強度的情況下，對其進行輕量化的優(yōu)化設計。最后分析表明，其設計的減重效果明顯，且具有較高剛度的結構。 關鍵詞：solidThinking Inspire 概念設計 輕量化 搖臂

日前，2018年11月轎車銷量排行榜出爐，日產軒逸表現最為驚艷，以52640輛的出色戰(zhàn)績，打敗德系“神車”朗逸，時隔數月之后，再次品嘗到冠軍的滋味。而豐田卡羅拉憑借35037輛的成績力壓大眾捷達排在榜單第三位。 那么，位居銷量前三的轎車，到底有什么過人之處呢？小鹍身邊一位“心思細膩”的朋友告訴我，經他研究發(fā)現，不管是軒逸、朗逸還是卡羅拉，這三個品牌都有著自然吸氣和渦輪增壓兩種車型可選，并且底盤都選擇了非獨立后懸架

1 課題背景 仿真驅動設計的結構設計理念已融入多種新產品的研發(fā)流程中，尤其在零部件類的設計過程中采用優(yōu)化仿真驅動結構設計，不僅可以保證產品性能要求，還大大地縮短了開發(fā)周期。 目前新能源汽車對結構件輕量化水平要求越來越高，本課題以某款四驅SUV獨立后懸構件為例，說明拓撲優(yōu)化方法在實際工程中的應用。最終產品以輕量化為目標，在設計過程中始終性能為約束條件，經過優(yōu)化后產品不僅滿足各項性能要求