精益生產(chǎn)理論在汽車、飛機(jī)等制造過程中，發(fā)揮了深遠(yuǎn)的影響。 那么，回到建筑業(yè)，每一個(gè)建筑物都是獨(dú)特的，這給精細(xì)化管理造成了較大的難度。但是，我們發(fā)現(xiàn)，如果將每個(gè)建筑進(jìn)行細(xì)化拆解，到具體構(gòu)件（如墻梁板柱）、具體工序（如鋼筋綁扎、模板支護(hù)、混凝土澆筑），又是可以具備管理共性的。通過具象到不同層級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化管理共性抽提，并結(jié)合BIM技術(shù)，將助力現(xiàn)場精細(xì)化管理能力的大幅提升。

按照上述理論，汽車快速行駛時(shí)，頂部的氣流快速通過，壓強(qiáng)就小，而底部會(huì)有亂流、渦流出現(xiàn)。從而產(chǎn)生向上的抬升力，導(dǎo)致輪胎的抓地力減小，操控性能變差，這就是為什么我們會(huì)感覺速度太快時(shí)車子會(huì)漂。這同時(shí)也解釋了為什么日系車、韓系車（自重輕）高速行駛時(shí)更容易感覺漂。理論上，只要速度足夠快，我們的轎車是能夠飛離地面的。飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)也是如此，上部流線型，下面則相對(duì)較平。

長期從事車輛動(dòng)力學(xué)研究，在車輛動(dòng)態(tài)仿真理論、汽車智能化技術(shù)、超高安全性汽車集成控制、智能底盤算法、航空輪胎動(dòng)力學(xué)、非充氣輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論、多維力傳感器開發(fā)等領(lǐng)域取得一定成果。與郭孔輝院士共同提出了業(yè)界廣泛應(yīng)用的UniTire輪胎動(dòng)力學(xué)模型，發(fā)起成立了國際唯一的輪胎動(dòng)力學(xué)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟（TDA），首任秘書長至今。

根據(jù)汽車?yán)碚?/em>，汽車的功率平衡關(guān)系方程式（2）： 式中，Pv為車輛功率，kw，ηt為傳動(dòng)效率，m為整備質(zhì)量；f為滾動(dòng)阻力系數(shù)；i為道路坡度；Cd為風(fēng)阻系數(shù)；A為迎風(fēng)面積；δ為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；ua為車速。 最高車速對(duì)應(yīng)車輛功率需求計(jì)算公式（3）： 式中，u max為車輛最高車速，90 km/h。 最大爬坡度對(duì)應(yīng)車輛功率需求計(jì)算公式（4）： 式中，αm為爬坡角度。