汽車理論的案例
汽車理論
汽車理論.part1.rar
汽車理論.part2.rar
汽車理論.part3.rar
汽車理論.part4.rar
汽車理論.part5.rar
汽車理論（課件）——比較全~！
汽車理論課件（第三版）.part1.rar
汽車理論課件（第三版）.part2.rar
汽車理論課件（第三版）.part3.rar
汽車理論課件（第三版）.part4.rar
汽車碰撞理論與正撞變形模擬方法的研究
汽車碰撞理論與正撞變形模擬方法的研究
汽車碰撞理論與正撞變形模擬方法研究.part1.rar
汽車結構耐撞性的仿真模擬研究.part2.rar
汽車理論（第4版）——普通高等教育“九五”部級重點教材 普通高等教育機電類規劃教材
汽車理論（第4版）——普通高等教育“九五”部級重點教材 普通高等教育機電類規劃教材
分類: 圖書 教材 征訂教材 高等理工 科學技術 汽車與交通運輸 汽車結構與維修 ISBN: 7111020766 包裝: 平裝
￥26.00￥18.90節省：￥7.10
汽車理論（第3版）——普通高等教育“九五”部級重點教材 普通高等教育機電類規劃教材
汽車理論（第3版）——普通高等教育“九五”部級重點教材 普通高等教育機電類規劃教材
作者：余志生 主編 出版社：機械工業出版社 出版時間：2005年03月
本書為全國高校汽車與拖拉機專業教指會組織的規劃教材，并被立項為“九五”普通高等教育部重點教材。 本書根據作用于汽車上的外力特性，分析了與汽車動力學有關的汽車各主要使用性能：動力性、燃油經濟性、制...
￥21.00￥15.80節省：￥5.20
《汽車噪聲與振動：理論與應用》
ISBN：7564007494
印次：1
紙張：膠版紙
字數：597000
版次：1
內容提要：
本書全面論述了汽車振動的基礎理論和實際應用，涉及發動機、動力傳動、車體、整車等系統。全書分為四篇，共二十四章。第一篇“汽車噪聲與振動的基本原理和分析方法”概述了汽車澡聲與振動的特點，全面介紹了實際中用到的分析與測試方法。第二篇“發動機及動力傳動系統的噪聲與振動”介紹了發動機的噪聲與振動，進氣系統和排氣系統噪聲與振動，動力裝置隔振系統和傳動軸系的振動與噪聲。第三篇“車身及整車噪聲與振動”介紹了結構振動和結構噪聲、空氣器噪聲及風激勵噪聲、整車噪聲與振動的分析。第四篇“汽車噪聲與振動專題”介紹了汽車噪聲與振動的評價、主動控制、噪聲振動控制與產品開發的關系、摩擦噪聲、汽車噪聲與振動的新問題和發展趨勢。
作者簡介：
龐劍：1985年獲武漢理工大學工學學士學位，1991年獲上海交通大學工學碩士學位，1996年獲美國俄克拉荷馬大學工學博士學位。曾任武漢船舶設計研究所工程師，Stewart and Stevenson公司高級工程師和技術專家。1999年加盟福特汽車公司。發表了40多篇有關振動與噪聲的學術論文，合著有《Road Vehicle Dynamics》等書，擔任多家國際汽車雜志的審稿人和客座編輯。曾任底特律中國人協會主席。著有長篇小說《留學美國的日子》，發表了100多篇文學作品。
展開 汽車噪聲與振動：理論與應用
點擊看大圖
汽車噪聲與振動：理論與應用
作者：龐劍，諶剛，何華 編著
出版社：北京理工大學出版社
ISBN：7564007494
印次：1
紙張：膠版紙
出版日期：2006-6-1
字數：597000
版次：1
定價：80元 當當價：70.4元
折扣：88折 鉆石VIP價：70.40元
該圖書已被瀏覽了 116次 共有顧客評論0條
內容提要：
本書全面論述了汽車振動的基礎理論和實際應用，涉及發動機、動力傳動、車體、整車等系統。全書分為四篇，共二十四章。第一篇“汽車噪聲與振動的基本原理和分析方法”概述了汽車澡聲與振動的特點，全面介紹了實際中用到的分析與測試方法。第二篇“發動機及動力傳動系統的噪聲與振動”介紹了發動機的噪聲與振動，進氣系統和排氣系統噪聲與振動，動力裝置隔振系統和傳動軸系的振動與噪聲。第三篇“車身及整車噪聲與振動”介紹了結構振動和結構噪聲、空氣器噪聲及風激勵噪聲、整車噪聲與振動的分析。第四篇“汽車噪聲與振動專題”介紹了汽車噪聲與振動的評價、主動控制、噪聲振動控制與產品開發的關系、摩擦噪聲、汽車噪聲與振動的新問題和發展趨勢。
作者簡介：
龐劍：1985年獲武漢理工大學工學學士學位，1991年獲上海交通大學工學碩士學位，1996年獲美國俄克拉荷馬大學工學博士學位。曾任武漢船舶設計研究所工程師，Stewart and Stevenson公司高級工程師和技術專家。1999年加盟福特汽車公司。
展開 新能源電動汽車水冷電機散熱理論熱設計與熱仿真管理分析
針對上面所提到的有關電機電機水冷部分，我們開發了本程課，新能源電動汽車水冷電機散熱理論熱設計與ANSYS ICEPAK熱仿真課程，本教程以一款新能源汽車的15.5KW無刷FOC控制水冷電機的理論設計過程與散熱仿真過程為例，通過從設計參數的整理為基礎，講解根據電機的損耗參數去如何選取水冷管道的開口面積，依據水冷管道的開口，再結合電機的相關參數，通過理論方法設計整機的水冷管道的換熱系數與冷卻面積的匹配。再根據相關的計算結果參數進行整機的散熱設計，依據整機的傳導路徑熱阻等，通過迭代計算出整機的散熱面積，從而進行相關的結構設計與整機水冷系統的設計。
待電機設計完成，進行相關的校核，再利用ANSYSICEPAK進行整燈的熱仿真視頻教程，熱仿真視頻教程通將整機從CAD軟件的3D模型簡化開始，到通過WORKBENCK 導入到ICEPAK軟件內，在ICEPAK軟件內完成相關模型的物性設置，軟件仿真邊界的設計置等等......，一步步的充分講解了在ANSYS ICEPAK中對一款水冷電機產品從3D模型的前處理，再到如何將3D模型導入到ICEPAK中，再到在軟件中對模型的物性設置，到如何進行網格劃分及求解等全套操作流程。
本教程旨在通過本款新能源水冷電機的實例案例的操作，讓您能達到依據整機的相關性能參數進行水冷系統的選取以及整機水冷散熱部分的理論計算，整機冷卻系統與整機散熱系統的匹配計算，利用理論計算對電機整機散熱的設計，同時能夠熟練的運用ICEPAK，以用ICEPAK來完成對此類水冷電機產品的熱設計與ANSYS ICEPAK散熱仿真。
本視頻教程南京青松熱設計工作室淘寶購買鏈接：
https://item.taobao.com/item.htm?
展開 基于耗散性理論的汽車底盤集成非線性魯棒約束優化控制
例如:采用滑模控制方法計算校正汽車橫擺角速度偏差和限制汽 車質心側偏角相軌跡運動區域所需的廣義橫擺力矩,并基于輪胎逆模型將廣義橫擺力矩轉化為AFS和DYC的控制輸入,實現AFS和DYC 的集成控制。采用非奇異快速終端滑模控制方法分別計算AFS的前輪轉角控制量和DYC的橫擺力矩控制量,并基于汽車質心側偏角相軌跡穩定區域加權AFS的前輪轉角控制量和DYC的橫擺力矩控制量,實現AFS和DYC的協調控制。
將四輪車輛動力學模型作為控制模型,并采用非線性模型預測控制方法設計AFS和DYC的集成控制器,提高了汽車的操縱穩定性。基于七自由度汽車動力學模型將AFS和DYC的集成控制問題轉化成非線性最優控制問題,并通過Riccati方程求解該非線性最優控制問題。將七自由度汽車動力學模型作為非線性模型預測控制方法的預測模型,設計AFS和DYC的集成控制器,最小化汽車橫擺角速度和質心側偏角跟蹤誤差,提高汽車的操縱穩定性。采用模糊邏輯控制方法分別計算AFS的前輪轉向角控制量和DYC的橫擺力矩控制量,并基于模糊積分理論計算AFS的前輪轉向角控 制量和DYC的橫擺力矩控制量的權重系數,實現AF和DYC的集成控制。
基于多模型切換控制理論設計一系列AFS和DYC集成控制器,并采用模糊邏輯控制方法實現所設計的AFS和DYC集成控制器的平滑切換控制。雖然非線性集成控制方法和智能集成控制方法對汽車自動緊急轉向等極限工況下呈現出的強耦合特性具有更低的保守性,但采用非線性集成控制方法和智能集成控制方法設計的汽車底盤集成控制器通常包含大量的待確定設計參數,需要借助專家經驗來標定這些待確定設計參數,以實現預期的控制目標。本文基于耗散性理論設計了一種標定參數較少的非線性魯棒控制器,以實現AFS和DYC的集成控制。
數學模型
簡潔、高效的汽車動力學模型是汽車底盤集成控制系統設計的基礎。
展開 汽車NVH基本理論
汽車NVH基本理論
還算不錯的 《汽車理論》
RT 清華大學 余志生 主編
汽車結構DOE方法與理論
（2）Kriging模型
Kriging模型是一種基于統計理論的插值函數模型， Kriging模型以已知訓練樣本信息為基礎，以動態方法構造為形式，考慮變量在各維度上的相關特征，建立所研究響應的近似代理函數關系，從而估計預測某個未知點的信息。
（圖片來源網絡）
（3）神經網絡模型
Isight 中的神經網絡的結構是三層前饋網絡，輸入層，輸出層與中間層。其中，RBF-NN和EBF-NN分別是以待測點與樣本點之間的歐幾里德距離和Mahalanobis距離為自變量。
（圖片來源Isight手冊）
代理模型評價指標用來評價所建模型對原仿真實驗模型輸入輸出關系的擬合精度和預測精度。常用的評價指標有：均方根誤差（RootMean Square Error, RMSE），最大絕對誤差（Maximum Absolute Error, MAE），決定系數（R2）等。
最后，通過上述過程即建立汽車結構參數相對于性能、重量等各響應的函數關系，基于該關系可進行響應分析和后續多目標優化。
參考文獻：
1 王傳青 白車身前端結構-材料-性能一體化輕量化多目標協同優化設計
2 Isight用戶手冊
3 柴山， 第12章離散變量結構優化設計簡介
4 黃煥軍，張博文等 基于組合代理模型的車身多學科設計優化 汽車工程
展開 汽車理論電子書
以后會發很多資料給大家
助人為快樂之本
汽車NVH及聲學測試及分析理論基礎
汽車行業正在積極尋求解決此類NVH挑戰的解決方案。此次課程將為您介紹NVH和聲學工程的基礎知識，包括闡述不同類型的噪聲、說明如何應對這一問題以及如何詮釋測試或仿真結果等。由此，您將獲得啟發，以在開發流程早期階段及早解決NVH問題，進而避免代價高昂的重新設計。
本次課程中，您將學習到：
· NVH工程的挑戰和應用有哪些？
· 如何分析傳動系統NVH和集成問題？
· 如何解決車內NVH問題并保證駕駛舒適度？
· 通過噪聲有哪些影響，以及如何衡量和解決通過噪聲？
開課時間：2月21日周四 晚上 8:00
掃描二微碼，進入西家微課，注冊參加。
課程咨詢，請聯系：
西門子工業軟件市場部：
郵箱：Xiaona.chen@siemens.com；電話：185 1520 2937
展開 制動時汽車的方向穩定性
如有側向力作用，后軸發生側滑的方向正好與慣性力FJ的方向一致，于是慣性力加劇后軸側滑；后軸側滑又加劇慣性力FJ，汽車將急劇轉動。因此，后軸側滑是一種不穩定、危險工況。
因此為了保證汽車制動時的方向穩定性，首先不能出現只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側滑；其次盡量少出現只有前軸車輪抱死或前、后車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉向能力。最理想的情況就是前、后車輪都處于滾動狀態而不抱死，這樣就可以確保制動時的方向穩定性。目前汽車上普遍采用的防抱死制動系統（ABS）就基本上解決了制動時車輪的抱死問題
以上討論了評價汽車制動性的三項指標，即制動效能、制動效能的恒定性以及制動汽車的方向穩定性，并分析了各種影響因素。
參考文獻
[1] 張文春 汽車理論 p105 圖5-11
[2] 張文春 汽車理論 p106 圖5-12
[3] 張文春 汽車理論 p106 圖5-13
[4] 張文春 汽車理論 p107 圖5-14
[5] 張文春 汽車理論 p107 圖5-15
[6] 張文春 汽車理論 p108 圖5-16
[7] 張文春 汽車理論 p109 圖5-17
結論：
（1）一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力為制動時汽車的方向穩定性。
（2）制動跑偏是指制動時汽車自動向左或向右偏駛的現象。制動側滑是指制動時汽車的某一軸或兩軸發生橫向移動的現象。
（3）前輪失去轉向能力，是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道切線方向駛出；直線行駛制動時，雖然轉向盤但汽車仍按直線方向行駛的現象。
（4）造成跑偏的第二個原因是懸架導向桿系與轉向系拉桿發生運動干涉，且跑偏的方向不變。
展開 