汽車被動安全的案例
汽車被動安全測試技術發展現狀及發展趨勢分析
0引言
隨著我國經濟的不斷發展，汽車作為現代化交通工具越來越普及，汽車保有量逐年攀升。車輛的增加也促使交通事故增多，因此汽車安全性問題越來越受到人們的關注。汽車安全分為主動安全(ActiveSafetySystem)與被動安全(PassiveSafetySysterns)。
事故發生后被動安全技術起主要作用，而被動安全技術的發展離不開被動安全測試技術。被動安全測試技術是用來對被動安全開發技術進行檢測的技術，能夠驗證車輛開發的被動安全技術有效性。
本文系統的分析了現階段汽車被動安全測試技術的發展現狀，同時基于發展現狀分析了未來被動安全測試技術的布局重點，對個別重點內容進行了具體的前瞻性研究。
1汽車被動安全測試技術發展現狀
隨著被動安全技術的快速發展，圍繞著被動安全測試規范形成了諸多的被動安全測試技術。現階段針對汽車被動安全測試技術，主要分為實車碰撞測試技術、滑臺及零部件測試技術。
1.1實車碰撞測試技術
實車碰撞技術是根據實際的交通事故碰撞類型演變產生，主要包括車對車碰撞測試、車與移動壁障碰撞測試、車與固定壁障碰撞測試。
（1）車對車碰撞測試
車對車碰撞測試大部分是帶角度和不帶角度的小偏置測試，碰撞中兩車的重疊率不同，沖擊力的傳遞途徑也不同，吸能零部件的變形也不同，直接影響了碰撞的結果。相對于車對障礙物碰撞試驗而言，在車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質均勻的障礙物碰撞更加復雜，對硬度不均勻的車輛結構和零件碰撞吸能提出了更苛刻的要求。因此車對車碰撞測試更加嚴格，更能體現出車輛真實的安全性水平，如圖1所示。
展開 【11月16-17日 北京】新能源汽車被動安全技術高級培訓班
新能源汽車被動安全技術高級培訓班
培訓背景
隨著全球經濟的高速發展，能源和環境問題日益突出，節約能源、保護環境已成為世界各國共同面臨的重大挑戰。為了應對日益突出的環境污染等問題，近些年國內外新能源汽車得到了大力發展。根據十三五規劃，到2020年，中國新能源汽車產量將達到200萬臺，保有量突破500萬臺。可以預見，新能源汽車將在未來幾年保持較高的增長態勢。新能源汽車市場繁榮發展的同時，新能源汽車安全事故也引起了社會廣泛關注。
新能源汽車通常重量大于燃油車，碰撞時動能更大，對吸能空間和結構耐撞性要求更高。新能源汽車還擁有大量的高壓元器件，在碰撞中受到擠壓沖擊可能引起短路、起火甚至爆炸，也可能與乘員發生接觸從而引發電擊傷害。隨著我國新能源汽車銷量和保有量的增加，新能源汽車碰撞安全問題日益突出，碰撞安全性能已成為新能源汽車產品的核心競爭力。
為加快建立國內汽車制造企業產品創新和自主開發體系，提升產品開發創新能力與核心競爭力，并分享國內外汽車安全設計理念和先進方法，特邀請汽車碰撞安全領域資深專家為本次培訓系統授課，同時針對現場提出的相關問題分享演講者在此方面的經驗體會。
時間地點
時間：11月16-17日
地點：北京（具體地點于培訓前一周通知）
參加對象
國內汽車主機廠及零部件公司技術中心、技術部、CAE分析部、試驗部、車身設計科、工藝材料科及負責技術開發、產品設計、工程分析的管理人員和科研人員。
主講專家
資深專家：畢業于美國University of Oklahoma，航空與機械工程，博士，國家“千人計劃”特聘專家。
展開 《汽車碰撞與安全》
【基本信息】 ISBN：7302041873 184 尺寸：大32開 印張：6.125 印次：1 用紙：膠版紙 版次：1
【內容提要】
本書由清華大學汽車碰撞試驗室編著。該試驗室已完成了50輛整車和300多次模擬碰撞試驗，其范圍覆蓋了眾多的國產轎車、吉普車和面包車，積累了豐富的第一手汽車碰撞的試驗經驗。本書主要闡述汽車被動安全性研究與汽車碰撞試驗的一整套技術，內容新穎、實用，圖文并茂。全書共5章，第1章分析汽車交通事故；第 2章對比、綜述各國汽車碰撞安全法規；第3章介紹了整套撞車試驗方法；第4章專門論述乘員保護；第5章展示模擬計算技術在被動安全性研究的最新應用實例。本書適合作為汽車相關專業的教材，各汽車廠家、研究機構的技術參考資料，也是愛車一族增強對汽車安全性能了解的必備指南。
展開 被動安全技術
所謂被動安全是指汽車發生強烈的碰撞事故后，它能有效地保護駕駛員及乘員，避免發生人身傷害。當前，氣囊已成為了汽車被動安全的有效手段。1997年，英國轎車的安全氣囊裝車率就已達100％。在世界范圍內，轎車裝車率達到80％以上。在1990年至1994年間，從400萬套猛增到2000萬套。美國國家公路交通安全管理局認為在美國，如果轎車和貨車全都裝上現在的氣囊，每年可救出3200條人命，若安裝上具有現代技術的氣囊，每年還可在此基礎上多搭救出60條人命。
當汽車發生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞發生后，汽車產生極大的減速度，汽車行駛的速度在瞬間急劇減小。在由此引發的慣性力作用下，駕駛員及乘員向前猛沖，與車廂內的轉向盤、前風窗玻璃或儀表板等構件發生強烈的碰撞。這種碰撞稱為二次碰撞。正是這二次碰撞是導致對駕駛員及乘員造成傷害的直接原因。為減輕或避免駕駛員及乘員在二次碰撞中遭受傷害、汽車上裝備的氣囊能夠在瞬間迅速沖氣膨脹，使二次碰撞的強度減至最小。
在碰撞發生的瞬間，安裝在汽車前端的碰撞傳感器就會檢測到汽車的急減速信號，并將此信號傳遞到汽車的電腦上。電腦預先設置的程序經過數學計算機邏輯判斷后，立即向氣囊組件內的點火器發出點火指令，引爆電雷管。點火劑受熱爆炸后，迅速產生大量熱量，充氣劑受熱分解釋放出大量氮氣充入氣囊，氣囊沖開裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使其頭部和胸部等部位壓在充滿氣體的氣囊上，即在人體與車廂內構件之間鋪墊上了一個氣墊，將人體與車廂內構件之間的碰撞轉變為了彈性碰撞，然后通過氣囊產生變形來吸收人體碰撞產生的動能，達到保護人體的目的。因氣囊的有效性和安全性，氣囊已成為現代汽車最主要的安全裝置。
但是，正面安裝的氣囊只能避免或減輕來自前方的碰撞傷害，對汽車的側面碰撞卻無能為力。
展開 
科普 | 帶你了解汽車被動安全技術
被動安全技術中，還有一位常被忽略卻一直陪在我們身邊的安全配置——汽車頭枕。
功能更新丨HyperMesh：被動安全報告管理器ASRM 2024.1，助力汽車安全開發效率再升級
<p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經正式發布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規驗證提供了一站式解決方案，顯著提升開發效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點有哪些？</strong></p><p><br></p><p><strong>1、全流程自動化報告生成</strong></p><p><br></p><p>ASRM支持從數據輸入到PPT/HTML報告生成的全自動化流程，覆蓋模型信息、仿真質量統計、乘員保護要求、結構評估等關鍵內容。用戶可根據需求自定義模塊組合，快速生成符合全球主流安全法規的“第一眼報告”（First Sight Report），減少人工操作誤差，縮短開發周期。</p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/x0yLiaf5fF6yibYKGX2Id7WI7ibFMwjVzOibdiayj000JMTUDkrxbagVAAxR8PdNyCso91EWpaicg1ibrpxveicXddh3Wg/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p><br></p><p><strong>2、多場景法規全覆蓋</strong></p><p><br></p><ul><li><strong>碰撞類型</strong>：支持前碰、側碰、后碰及座椅碰撞等多種場景。
展開 汽車智能化帶來的安全新挑戰及其應對思路
智能汽車安全
如今，汽車的主被動安全已經取得了極大的進步，無論是安全技術的實踐應用、以及安全檢測技術的提升，兩者相互促進共同推動著汽車主被動安全的趨向于完善，然而汽車在走向智能化/電動化的過程中卻面臨了更大的安全挑戰。
傳統的分布式EE架構（以控制器為單位，將功能、軟件、硬件相互強綁定在一起），已經無法應對汽車智能化需求：功能和軟件快速迭代。然而其在系統安全上卻有著天然的優勢，如同一個個分兵而治的諸侯（我的底盤我做主），封閉性讓功能控制的復雜度相對低，且安全相關的控制器，一般由實力強大的Tier1來主導開發，Tier1在細分的專項領域有深厚的安全Know-how積累（正是依賴著安全的實現難度形成自己的護城河），即便如此，在功能迭代和產品變更上，仍近乎于苛刻，即通過盡量不變的方式來維持長期以來打磨好的”安全“。
智能汽車的安全挑戰
挑戰1：域控架構/集成式EE架構的復雜度
功能安全開發所有的開發活動中，都要求盡最大可能降低功能和系統的復雜度，復雜度的上升，對于安全實現的難度而言，是指數級上升的。然而域控架構和集中式EE架構的復雜度是天然的。
展開 Ansys助力寶馬加速被動安全研發
Ansys攜手DYNAmore支持安全型高性能車輛的快速設計與研發
主要亮點
寶馬集團采用Ansys LS-DYNA，用于新一代安全型高性能車輛的被動安全系統研發
LS-DYNA用戶僅需較短的研發時間，少量的硬件運算，即可得到結果高度可靠的被動安全性能虛擬評估結果
Ansys與歐洲渠道合作伙伴DYNAmore共同為寶馬集團提供Ansys LS-DYNA軟件支持，幫助其進行新一代高安全性能車輛的被動安全系統研發。Ansys LS-DYNA可幫助用戶優化被動安全系統的設計分析，可對碰撞過程中車輛的動態表現進行精準預測。
汽車在設計和研發階段必須經過全面、嚴苛的碰撞測試場景驗證，才能夠符合相關安全性要求，由于車輛技術日趨高端、復雜，測試相關的法規要求也日益嚴苛。Ansys為汽車制造商提供高保真仿真工具，用于預測不同測試條件下的車輛響應，進而加速產品的研發進程。
Ansys仿真解決方案支持虛擬碰撞測試，幫助工程師優化結構設計，實現在碰撞過程中的吸能目標，并改進各乘員約束系統之間的相互配合，如安全帶張緊器和前排及側面安全氣囊等安全系統。Ansys LS-DYNA用戶能在較短的研發時間內，以少量的硬件運算，得到結果高度可靠的被動安全性能虛擬評估結果。
展開 高薪招聘【上海】CAE被動安全工程師
地點：上海
職位：
CAE被動安全工程師 3-4名
崗位職責：
1. 熟悉被動安全仿真分析，熟悉國內外相關汽車安全法規；
2. 熟悉整車性能開發流程，熟悉汽車碰撞仿真分析工作；
3. 按照技術要求進行LS-DYNA整車建模、分析等相關工作；
4. 根據技術總監的工作安排，完成相關CAE咨詢服務項目等工作；
職位要求：
1. 汽車工程、機械或力學相關專業本科及以上學歷，有較好的力學基礎有從事相關專業工作經驗；
2. 熟練掌握LS-DYNA碰撞分析軟件，和Hypermesh或ANSA前后處理軟件；
3. 熟悉RADIOSS，PAM-CRASH或ANSYS軟件或其他CAE分析軟件的也可考慮；
薪酬架構：
待遇從優，一經錄用，將提供具有競爭力的薪酬體系,共同推動公司的發展和壯大。
簡歷投遞郵箱：
stephen.zhao@dynawe.com
公司介紹：
上海卓位信息技術有限公司
上海卓位信息技術有限公司(Dynawe)是一家集流程開發，CAE工程咨詢，軟件銷售和技術支持/培訓于一體的高科技技術服務公司，秉承“卓越服務，位育匠心”的服務理念，致力于成為中國卓越的CAE工程咨詢服務供應商。
展開 【干貨】被動安全系統產業鏈介紹
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用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊
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2006年會msc.dyran--軌道車輛結構被動安全分析
軌道車輛結構被動安全分析
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轉：汽車的鋼板越厚與安全成正比嗎？
一輛完一輛完整的汽車，在碰撞的瞬間可以被扭曲，甚至被撕裂。這是車身的問題，還是速度的問題？如果您對車身安全比較關注，那么在這篇文章里或許可以找到答案。 當碰撞不可避免地發生時，我們求神拜佛是沒有用的，只能依靠汽車的被動安全裝置來保護自己。除了安全帶、安全氣囊等，車身結構才是最基礎、最重要的。
● 車身是怎么制造出來的 車身制造的第一道工序是沖壓。防銹鋼板首先被送上開卷落料機，被裁剪成車身零件所需要的形狀和尺寸。所有這些待沖壓件在上線之前，都必須在清洗機里清洗掉油污和灰塵，然后沖壓成型，這樣才能保證焊接的可靠性。 沖壓成型的零部件被送到焊裝車間，以卡具定位后再用點焊機焊接成白車身，也就是沒有噴漆的車身。一部中型車的白車身大約有三四千個焊點，一般都是利用機器人把車身的六大部件依次定位焊接成形，包括地板總成、左右側圍、頂蓋、后擱板和儀表臺上部。焊后的車體裝上四個車門和發動機蓋及后備箱蓋，就變成了完整的白車身。
『進行空腔注臘防腐』 在這里，鋼板的防銹性能是一個關鍵因素，有些車的車架可以有十年防腐能力，而有的車用不了幾年就會生銹脫漆，或者穿孔變形。這與鋼板的質量有很大關系，而且關系到廠家的生產成本，消費者只能在長期的使用當中去驗證。 ● 汽車鋼板應該多厚
『車身內部結構示意圖』 在很多人的概念當中，認為鋼板越厚越好，其實并非如此。特別是為了降低油耗和生產成本，在汽車設計當中，車身鋼板正在向薄的方向發展。 上世紀80年代，普通汽車的鋼板大都在1毫米以上，90年代縮減為0.8~1毫米，而如今大多在0.6~0.8毫米。但通過改進車身的結構設計，在使用薄的鋼板后，車身剛度以及在碰撞時的保護能力并沒有下降。 過去采用厚鋼板還有一個目的是增加車身的自重，使駕駛平穩，而現在汽車多是通過降低重心來增加穩定性，顯然后者更加合理。
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