主被動安全
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-06-14
主被動安全的實例教程
零部件測試技術(shù)與滑臺測試技術(shù)用到的設(shè)備相似，但測試更多的是集中在非約束系統(tǒng)，主要包括轉(zhuǎn)向沖擊測試技術(shù)、儀表板沖擊測試技術(shù)、座椅固定點沖擊測試技術(shù)、頭枕靠背角沖擊測試技術(shù)、行李箱沖擊測試技術(shù)、安全玻璃測試技術(shù)、門鎖和門鉸鏈強(qiáng)度測試技術(shù)。
2汽車被動安全先進(jìn)測試評價技術(shù)發(fā)展趨勢
未來汽車測評技術(shù)將會更加完善，全面覆蓋汽車主被動安全性能測試能力，形成覆蓋“碰撞前預(yù)警-碰撞中防護(hù)-碰撞后救援”全技術(shù)鏈的軟硬件測試能力，打造車內(nèi)乘員和車外乘員一體化安全防護(hù)測評體系。建立碰撞相容性測評體系、主被動安全融合技術(shù)研究，建立面向企業(yè)車型性能開發(fā)的數(shù)據(jù)挖掘與應(yīng)用能力。具體的未來測評技術(shù)發(fā)展趨勢主要有以下幾方面：
（1）針對主被動安全技術(shù)發(fā)展，進(jìn)行主被動安全融合測試技術(shù)研究。依據(jù)主動系統(tǒng)介入交通事故中的乘員傷害，開發(fā)整體式安全測試場景。構(gòu)建面向多產(chǎn)品、多工況、多體位乘員碰撞傷害評測矩陣，形成完整測評能力。開展主被動安全碰撞測試自主認(rèn)證和國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，引導(dǎo)主被動安全產(chǎn)品的研發(fā)和制造，推動主被動安全結(jié)合技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。
（2）汽車車身及自適應(yīng)約束系統(tǒng)安全性能測試能力。汽車行人保護(hù)、乘用車、商用車車身及駕駛室安全測評能力，深入研究主動彈起式發(fā)動機(jī)罩性能機(jī)理與測評方法，開展適合中國工況的汽車對車外人員的碰撞保護(hù)測評方法研究。
（3）使用虛擬測評技術(shù)，隨著有限元技術(shù)的快速發(fā)展，在CAE技術(shù)得到人們認(rèn)可的同時也降低了測試成本。被動安全越來越多的碰撞測試場景可以用CAE技術(shù)復(fù)現(xiàn)，準(zhǔn)確程度也達(dá)到了比較高的水平，未來虛擬測評也是測試技術(shù)發(fā)展的前沿方向。
展開 來源 | Journal of Energy Storage
原文 | https://doi.org/10.1016/j.est.2023.106800
01
背景介紹
化石燃料的枯竭、能源安全、氣候變化、空氣污染和碳排放是世界面臨的最大挑戰(zhàn)。在交通運輸領(lǐng)域，以電池為動力的零排放汽車正在迅速取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。由于鋰離子電池自放電率低、能量密度高、體積小、無記憶和使用壽命長，因此鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于混合動力汽車和電動汽車。研究也證明，鋰離子電池在20至40 ℃的溫度范圍內(nèi)有效工作，電池性能最佳。
然而，在快速充電或車輛爬坡時，會產(chǎn)生大量的熱量。此外，在高工作溫度下，電池的溫度迅速上升，可能會降低電池的生命周期。熱失控在鋰離子電池中已經(jīng)變得越來越普遍，熱安全性已經(jīng)成為阻止其使用的一個關(guān)鍵問題。如果這些熱量不立即消散，不僅會降低電池性能，還會引發(fā)熱失控，導(dǎo)致電池燃燒和爆炸。因此建立合適的熱管理系統(tǒng)至關(guān)重要。
電池的安全性可以通過在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)(BTMS)中監(jiān)測來評估。常見的BTMS現(xiàn)在分為主動冷卻系統(tǒng)和被動冷卻系統(tǒng)。在主動冷卻過程中，電池模組的熱量通過空氣或液體排出。而通過相變材料(PCM)冷卻是被動冷卻。PCM優(yōu)于空氣和液體熱管理系統(tǒng)，因為它不需要風(fēng)扇、泵和連接等電氣機(jī)械設(shè)備。
為了提高鋰離子電池的安全性，了解它們在高溫下的行為至關(guān)重要。因此本文在不同的條件下，研究了不同條件下鋰離子電池的主動和被動冷卻的熱管理效果。
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原文 | https://doi.org/10.1016/j.est.2023.106800
01
背景介紹
化石燃料的枯竭、能源安全、氣候變化、空氣污染和碳排放是世界面臨的最大挑戰(zhàn)。在交通運輸領(lǐng)域，以電池為動力的零排放汽車正在迅速取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。由于鋰離子電池自放電率低、能量密度高、體積小、無記憶和使用壽命長，因此鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于混合動力汽車和電動汽車。研究也證明，鋰離子電池在20至40 ℃的溫度范圍內(nèi)有效工作，電池性能最佳。
然而，在快速充電或車輛爬坡時，會產(chǎn)生大量的熱量。此外，在高工作溫度下，電池的溫度迅速上升，可能會降低電池的生命周期。熱失控在鋰離子電池中已經(jīng)變得越來越普遍，熱安全性已經(jīng)成為阻止其使用的一個關(guān)鍵問題。如果這些熱量不立即消散，不僅會降低電池性能，還會引發(fā)熱失控，導(dǎo)致電池燃燒和爆炸。因此建立合適的熱管理系統(tǒng)至關(guān)重要。
電池的安全性可以通過在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)(BTMS)中監(jiān)測來評估。常見的BTMS現(xiàn)在分為主動冷卻系統(tǒng)和被動冷卻系統(tǒng)。在主動冷卻過程中，電池模組的熱量通過空氣或液體排出。而通過相變材料(PCM)冷卻是被動冷卻。PCM優(yōu)于空氣和液體熱管理系統(tǒng)，因為它不需要風(fēng)扇、泵和連接等電氣機(jī)械設(shè)備。
為了提高鋰離子電池的安全性，了解它們在高溫下的行為至關(guān)重要。因此本文在不同的條件下，研究了不同條件下鋰離子電池的主動和被動冷卻的熱管理效果。
展開 為檢驗安全裝置在實際碰撞事故中的具體表現(xiàn)，以便發(fā)現(xiàn)問題，研制出更為先進(jìn)有效的安全裝置。碰撞試驗是最有有效的研究手段。美國通用汽車公司每年用于汽車安全性能研究而毀掉的試驗用車多達(dá)400—500輛。瑞典沃爾沃公司投資1億歐元建立起世界汽車待業(yè)最先進(jìn)的汽車安全試驗中心。該中心試驗跑道可以模擬公路上可能發(fā)生的任何撞車事故，無論它是正面碰撞還是側(cè)面碰撞，甚至是汽車與其它障礙物的碰撞。該中心還擁有一臺世界最先進(jìn)的碰撞模擬器。它模擬突發(fā)故障時，人體與汽車內(nèi)部構(gòu)件相撞及安全帶束縛人體的情況。受試車上裝置有試驗用假人和研究及待開發(fā)而需試驗檢驗的防護(hù)系統(tǒng)，如安全帶、氣囊等。碰撞試驗后，對假人身上各種傳感器收集和記錄到的種數(shù)據(jù)輸入電腦進(jìn)行分析，以確定安全裝置的有效性。碰撞首先發(fā)生在汽車前部的撞損區(qū)域，這一區(qū)域的變形越大，對于碰撞能量的吸收就越多，產(chǎn)生二次碰撞的能量也就越小。因此，對汽車前部變形區(qū)域的結(jié)構(gòu)設(shè)計及對二次碰撞的影響同樣是受試汽車檢測的重要內(nèi)容。汽車安全性能的試驗不僅使現(xiàn)有安全裝置便為安全可靠，而且不斷地引發(fā)出新的安全設(shè)想和安全裝置。
氣囊的安全性、有效性使其在世界范圍內(nèi)得到迅速普及，人身傷亡數(shù)字大為減少。但是盡管如此，車輛的損壞及其造成的經(jīng)濟(jì)損失同樣不可低估。據(jù)統(tǒng)計，全世界每年因交通事故而造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)890億美元。可見，氣囊畢竟是被動式防撞安全裝置，只有采用主動式汽車防撞安全系統(tǒng)，才能更為有效而經(jīng)濟(jì)地避免事故的發(fā)生，難怪有些專家說，氣囊只是一種過渡產(chǎn)品。這讓人想起中國人常識的：“以預(yù)防為主”。
展開 <p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經(jīng)正式發(fā)布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規(guī)支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規(guī)驗證提供了一站式解決方案，顯著提升開發(fā)效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點有哪些？</strong></p><p><br></p><p><strong>1、全流程自動化報告生成</strong></p><p><br></p><p>ASRM支持從數(shù)據(jù)輸入到PPT/HTML報告生成的全自動化流程，覆蓋模型信息、仿真質(zhì)量統(tǒng)計、乘員保護(hù)要求、結(jié)構(gòu)評估等關(guān)鍵內(nèi)容。用戶可根據(jù)需求自定義模塊組合，快速生成符合全球主流安全法規(guī)的“第一眼報告”（First Sight Report），減少人工操作誤差，縮短開發(fā)周期。</p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/x0yLiaf5fF6yibYKGX2Id7WI7ibFMwjVzOibdiayj000JMTUDkrxbagVAAxR8PdNyCso91EWpaicg1ibrpxveicXddh3Wg/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p><br></p><p><strong>2、多場景法規(guī)全覆蓋</strong></p><p><br></p><ul><li><strong>碰撞類型</strong>：支持前碰、側(cè)碰、后碰及座椅碰撞等多種場景。
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主被動安全的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
主被動安全的最新內(nèi)容
會議內(nèi)容簡介
09:00-09:30 歡迎致辭-Ansys 2025 業(yè)務(wù)更新
演講嘉賓：Padmesh Mandloi | Ansys客戶卓越區(qū)域副總裁
09:30-10:15 Ansys主被動安全技術(shù)融合介紹
演講嘉賓：Pierre Vincent | Ansys 技術(shù)總監(jiān)
個人簡介：Pierre Vincent帶領(lǐng)著一支全球應(yīng)用工程師團(tuán)隊，支持 Ansys
<p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經(jīng)正式發(fā)布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規(guī)支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規(guī)驗證提供了一站式解決方案，顯著提升開發(fā)效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點有哪些？</strong></p><p><br><
這些性能參數(shù)的突變，均有可能導(dǎo)致部件出現(xiàn)難以預(yù)測的繼發(fā)性危險過渡態(tài)載荷，造成主、被動安全策略失效。不同的軸斷裂形式下，上述危險事件發(fā)生的先后存在差異。而軸斷裂條件下的整機(jī)氣路動態(tài)響應(yīng)很難在試驗環(huán)境下模擬和測試，因此，通過仿真研究渦輪軸斷裂條件下渦扇發(fā)動機(jī)的性能變化能夠?qū)θ绾芜M(jìn)行合理有效的主、被動安全設(shè)計奠定理論基礎(chǔ)和提供參考。
，兩者相互促進(jìn)共同推動著汽車主被動安全的趨向于完善，然而汽車在走向智能化/電動化的過程中卻面臨了更大的安全挑戰(zhàn)。
來源 | Journal of Energy Storage
原文 | https://doi.org/10.1016/j.est.2023.106800
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背景介紹
化石燃料的枯竭、能源安全、氣候變化、空氣污染和碳排放是世界面臨的最大挑戰(zhàn)。在交通運輸領(lǐng)域，以電池為動力的零排放汽車正在迅速取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車
來源 | Journal of Energy Storage
原文 | https://doi.org/10.1016/j.est.2023.106800
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背景介紹
化石燃料的枯竭、能源安全、氣候變化、空氣污染和碳排放是世界面臨的最大挑戰(zhàn)。在交通運輸領(lǐng)域，以電池為動力的零排放汽車正在迅速取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車
雖然憑借低價格等優(yōu)勢站穩(wěn)了市場，但由于成本的掣肘，微型電動車在主被動安全、續(xù)航充電等方面也存在著不可忽視的缺陷。“受制于車身尺寸以及制造成本，微型電動車車身能夠用于在碰撞事故發(fā)生時提供潰縮、吸能的空間并不充足。同時，車載的安全帶以及安全氣囊的售價、性能，均與普通汽車有所區(qū)別。”中汽中心汽車測評管理中心高級技術(shù)總監(jiān)劉玉光此前曾表示。
來源：汽車零部件 會議推薦 車載電源通訊錄 【免責(zé)聲明】文章為作者獨立觀點，不代表旺材汽車電子立場。如因作品內(nèi)容、版權(quán)等存在問題，請于本文刊發(fā)30日內(nèi)聯(lián)系旺材汽車電子進(jìn)行刪除或洽談版權(quán)使用事宜。
配置方面，鋒蘭達(dá)在主被動安全、智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)，值得細(xì)數(shù)。和競品相比，鋒蘭達(dá)搭載的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)是亮點。它集成了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等，達(dá)到準(zhǔn)L2級自動駕駛水平。
八大被動安全技術(shù)
Passive safety technology
