整車CAE仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：寒寒boy 創(chuàng)建時間：2017-12-22
整車CAE仿真的視頻教程
【工程案例系列課】整車座椅CAE性能仿真分析(更新中)
本課程分為十大章節(jié) 第一章 座椅CAE分析相關(guān)法規(guī)及技術(shù)要求 第二章 座椅模型裝配連接建模 第三章 安全帶固定點強度分析 第四章 座椅頭枕靜強度分析 第五章 兒童座椅ISOFIX強度分析 第六章 行李箱沖擊CAE分析 第七章 座椅正面碰撞性能分析 第八章 座椅后面碰撞性能分析 第九章 座椅Whiplash鞭打分析 第十章 課程總結(jié) Wonderful仿真系列課程： 1
￥4999 4小時46分鐘 925播放
查看
整車CAE仿真的實例教程
在汽車研發(fā)中CAE計算機仿真技術(shù)有著重要意義，隨著行業(yè)競爭的加劇，產(chǎn)品更新速度越來越快。CAE在產(chǎn)品設(shè)計的質(zhì)量、壽命、性能和成本等方面發(fā)揮著更加重要的作用，CAE為汽車行業(yè)的高速發(fā)展提供了具有中心價值地位的技術(shù)保障，避免傳統(tǒng)上的設(shè)計—試制—測試—改進設(shè)計—再試制的重復(fù)過程，為企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟效益。
在整車CAE仿真中，帶內(nèi)飾車身的仿真是核心內(nèi)容之一。帶內(nèi)飾車身是將整車從軟連接處（彈簧、襯套）斷開，去除動力總成和底盤系統(tǒng)后剩下的部分，專業(yè)術(shù)語為Trimmed Body（下面簡稱TB）。主要包括白車身、門蓋系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、副車架和電子電器件等，能夠較好的反映整車狀態(tài)下的車身狀況。以T300車型開發(fā)中的TB NVH仿真為例，主要研究模態(tài)、動力總成與底盤安裝點的激勵到車內(nèi)響應(yīng)點之間的噪聲傳遞函數(shù)（NTF）、振動傳遞函數(shù)（VTF）等。眾泰工程師在T300開發(fā)處于數(shù)據(jù)階段時，就能夠預(yù)測設(shè)計中存在的NVH性能風(fēng)險，并通過NVH仿真找到最佳優(yōu)化方案，提升T300的NVH性能。
搭建模型是進行Trimmed Body仿真的第一步，工程師將T300數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件中。由于車身主要由薄板件構(gòu)成，因此采取用薄板中間平面代替薄板的方式進行網(wǎng)格模型建立，并對各個子系統(tǒng)進行合理的簡化，并將各個子系統(tǒng)進行連接，得到T300 Trimmed Body 模型。模型共由245萬個網(wǎng)格單元組成，整個TB建模需要白車身、門蓋系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等方面的Catia數(shù)據(jù)。
搭建完模型后，工程師才能啟動進一步的仿真分析。NVH仿真主要進行三方面的分析：其中TB模態(tài)仿真是為了考察帶內(nèi)飾車身固有頻率和振型，了解動態(tài)特性，為解決噪聲、振動問題提供參考依據(jù)；TB噪聲傳遞函數(shù)分析是在單位力的作用下車內(nèi)響應(yīng)點的聲壓值， TB振動傳遞函數(shù)是在單位力的作用下車內(nèi)響應(yīng)點的振動值。
展開 作者 | 李老師 仿真秀科普作者
首發(fā) | 仿真秀 （ID:fangzhenxiu2018）
眾所周知，CAE仿真分析已經(jīng)成為整車研發(fā)過程中不可或缺的一部分。整車CAE仿真分析通常包括模態(tài)分析、剛度分析、強度分析、疲勞分析、碰撞分析、乘員約束系統(tǒng)分析、NVH分析以及CFD分析等。而整車碰撞仿真分析是一項難度較大，需要多個CAE仿真工程師人員共同進行配合完成的一項工作。
對一個新手來說，要想自學(xué)整車碰撞仿真分析是一項很艱難的事情。對主機廠而言，培養(yǎng)一個合格的碰撞仿真工程師，就需要一個有多年碰撞仿真分析經(jīng)驗的工程師來指導(dǎo)，再加上實際動手操作，才有可能成為一名合格的碰撞仿真工程師。
本課程就是結(jié)合我多年的碰撞仿真分析經(jīng)驗，希望能夠深入淺出地把在整車碰撞仿真分析中有可能所遇到的問題和難點一一給大家講解。當(dāng)然，大家如果要想真正地理解、掌握整車碰撞仿真分析，還需要大家能夠多學(xué)、多練、多思考。下面我就帶大家來初步了解一下整車碰撞仿真分析的奧秘。
一、整車幾何模型及參數(shù)的輸入
要想做一款整車碰撞仿真分析，無論是正碰、偏置碰還是側(cè)碰，當(dāng)然整車的幾何模型是必須的。俗話說巧婦難為無米之炊，沒有整車的幾何模型輸入，在厲害的碰撞仿真工程師也做不出整車碰撞仿真模型來。
那么整車幾何模型通常包括那幾個部分？一般來說，整車幾何模型主要包括白車身、底盤、開閉件、內(nèi)外飾及電器系統(tǒng)等。有了整車幾何模型，那么我們就可以開始啟動網(wǎng)格劃分工作。網(wǎng)格劃分只是整車碰撞仿真分析萬里長征的第一步。
當(dāng)然，整車碰撞仿真分析除了需要整車幾何模型以外，還需要整車BOM表，焊點、焊縫、及膠粘等信息，相關(guān)材料的性能參數(shù)及應(yīng)力應(yīng)變曲線，整車的質(zhì)量和質(zhì)心統(tǒng)計表等等。通常整車碰撞仿真分析輸入涉及到整車研發(fā)過程中的多個部門。
整車碰撞仿真分析輸入內(nèi)容及要求詳見表1所示。
展開 微信公眾號：名稱：“DR有限元”
號碼：“hello_cae”
SUV整車CAE模型K文件 ￥10
附件提供整車SUV網(wǎng)格，材料設(shè)置，連接關(guān)系等整車K文件
所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統(tǒng)兩部分（這里暫不討論行人保護）。首先進行整車碰撞，如果分析結(jié)果達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，比如加速度峰值小于40g，再進行約束系統(tǒng)的分析。
除此之外，加速度曲線還可以和碰撞動畫結(jié)合起來，通過對比來分析碰撞過程。比如，加速度曲線出現(xiàn)了一個小波峰，說明在這個時刻，車輛受力達到了一個峰值（F=m*a）。通過觀察動畫，可以知道出現(xiàn)峰值的原因。
前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量，這些分析項同樣是為后面的約束系統(tǒng)分析做準(zhǔn)備。因為在碰撞發(fā)生的過程中，前圍板、方向盤、踏腳板等部件會與乘員產(chǎn)生接觸，從而造成傷害。如果這些分析項符合預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，再進行約束系統(tǒng)的分析。
5.總結(jié)
和其他CAE分析一樣，整車碰撞分析分成前處理，計算和后處理3個部分。前處理階段，主要內(nèi)容包括設(shè)置初速度，剛性墻，自接觸，重力加速度和控制卡片等部分；計算階段很簡單，提交給LS-dyna即可，但是計算時間比較長，一般在一到兩天左右；后處理階段的主要內(nèi)容包括碰撞動畫，繪制加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等部分。
整車碰撞分析的目的，是讓汽車結(jié)構(gòu)達到初步標(biāo)準(zhǔn)；在符合該標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再進行約束系統(tǒng)分析。通過模擬結(jié)果，預(yù)估試驗中車輛的評分。
文章來源：CAE車研社
展開 
整車CAE仿真的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
整車CAE仿真的最新內(nèi)容
隨著城鎮(zhèn)化進程加速和“雙碳”目標(biāo)推進，綠色建筑與宜居環(huán)境成為城市發(fā)展的核心議題。“十四五”規(guī)劃明確提出“提升城市建設(shè)智慧化水平，發(fā)展智能建造”，對建筑能效與環(huán)境適應(yīng)性提出了要求。[1]在這一背景下，建筑風(fēng)環(huán)境仿真技術(shù)正成為優(yōu)化人居環(huán)境、保障建筑安全的關(guān)鍵支撐。CAE風(fēng)環(huán)境仿真技術(shù)，通過高精度數(shù)值模擬還原真實風(fēng)場與建筑的相互作用，為建筑可持續(xù)設(shè)計提供科學(xué)決策依據(jù)。
材料卡片是仿真分析的"基因"，決定了有限元計算結(jié)果的精度上限。
在碰撞仿真、NVH分析、產(chǎn)品可靠性評估等場景中，材料參數(shù)設(shè)置的準(zhǔn)確性直接影響仿真的可信度。然而，實驗室提供的原始材料曲線與仿真軟件所需的有效應(yīng)力應(yīng)變曲線之間，存在一道需要跨越的轉(zhuǎn)化鴻溝。本文基于實戰(zhàn)經(jīng)驗，系統(tǒng)梳理從材料曲線獲取到仿真材料卡片生成的完整流程，供從事CAE工作的工程師參考。
全領(lǐng)域 CAE 技術(shù)服務(wù)，賦能制造研發(fā)
MVSC（Multidisciplinary Virtual Simulation Center）多學(xué)科虛擬仿真中心，是面向復(fù)雜工程系統(tǒng)研發(fā)的自主可控多學(xué)科仿真集成與優(yōu)化設(shè)計平臺。它集全領(lǐng)域 CAE 技術(shù)服務(wù)與仿真能力于一體，致力于為制造企業(yè)、科研院所及高校提供從單點問題突破到系統(tǒng)級研發(fā)能力構(gòu)建的一站式解決方案。
MVSC
“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業(yè)最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
在CAE（計算機輔助工程）領(lǐng)域，有一個共識：工程師80%的時間都耗費在有限元模型的建立、幾何清理與網(wǎng)格劃分上，而真正的仿真求解僅占20%。這一行業(yè)痛點，催生了對高效、精準(zhǔn)、靈活的仿真前處理工具的極致需求，而Altair HyperMesh，正是憑借數(shù)十年的技術(shù)沉淀，成為全球工程師公認的“網(wǎng)格王者”，重新定義了CAE仿真的效率與精度邊界，成為汽車、航空航天、重型設(shè)備等多行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的核心支撐。
最近，Seedance 2.0 承包了科技圈頭條。
《黑神話：悟空》制作人馮驥評價其“地表最強”。
這宣告了一個時代的到來：視頻創(chuàng)作的門檻，塌了。
以前做視頻，你需要掌握三維建模、運鏡控制、后期調(diào)色、剪輯配樂……復(fù)雜到它甚至成為了一個大學(xué)專業(yè)，需要一個人用幾年時間學(xué)習(xí)。
現(xiàn)在，你只需要一段文字、一張照片，AI能接管后續(xù)所有流程，想法創(chuàng)意直接變成了視頻產(chǎn)出。
可以指導(dǎo)交流互相學(xué)習(xí)
CAE仿真初級工程師考證心得2個月前
這次和朋友一起報名參加了CAE仿真初級工程師考證，整體過程比較輕松順利。 報名后有專門的服務(wù)人員對接，流程交代得很清楚。學(xué)習(xí)主要以線上網(wǎng)課為主，內(nèi)容貼合初級考試要求，同時還有答疑群，遇到問題可以及時咨詢。 考試采用線上形式，難度適中，只
點擊 最終組別 按鈕以進入最終組別的分析頁面。在最終分析的頁面中，CAE 質(zhì)量儀表板陳列在上方，而所分析的詳細信息和設(shè)定則個別提供于 5 個分頁中： 概要、材料、成型條件、結(jié)果分析 和 檔案。點擊各分頁以查看不同類型的信息。
注意： 請參照 【管理功能 – 項目 > 項目 > 項目信息 > 組別概要 - 匯入項目 ~ Moldex3D 組別 (檢視檔案)】 以取得更多信息。
管理功能
<figure style="text-align: center;"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202512/attachment/6947dd58b19f42ad9f4a3e22a1c94264.png" style="display: inline-block
