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工程師們利用CAE仿真技術，對車身結構進行多次模擬實驗，預測車身在不同受力情況下的變形和應力分布，從而優化設計，提高車身的強度和穩定性。 圖片來源：網絡3. 熱管理分析 熱管理是汽車設計中的關鍵因素之一。CAE技術可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質流場以及換熱過程中所涉及的子系統。

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西門子工程AI技術加速仿真與設計空間探索會議時間：16:00 - 16:40主講人：葉梟 售前資深技術顧問西門子數字化工業軟件資深技術顧問，具備15年以上多學科CAE、優化及AI軟件咨詢及項目經驗。

得到與目標車型的基本一致的CAE 數模，然后進行各個性能方向的CAE 分析校核。CAE 仿真分析內容包括：NVH 分析、結構強度分析、CFD 分析、碰撞安全分析、車身結構傳力路徑分析（拓撲優化）、多學科集成優化等。主要過程可以參看圖1 的基于網格變形技術的概念設計階段CAE 仿真分析流程圖。 另外網格變形技術還可以對整車CAS面及CAD模型進行變形。

由于整車幾何龐大而復雜，如何從前處理、仿真到優化實現高精度系統加速，是每個主機廠關注的問題。如何快速的完成 CFD 仿真分析優化成為業內關注的焦點，市場需要更精準、更快捷、更易于使用的 CFD 工具。

CAE技術在汽車行業的應用從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發揮了無可替代的優勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結構、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。

最終實現了建立一個模型，可以在多種CAE仿真分析軟件中計算的目的，極大提高了工作效率。

3月3日晚，《仿真大講堂》系列講座第三期“乘用車底盤結構工藝及CAE仿真技術”專題講座圓滿收官。本次活動通過騰訊會議等網絡平臺，實時在線觀看人數累計超1.2萬人。 本期仿真大講堂由上海匯眾汽車制造有限公司CAE中心主任盛云博士主講。

2.理工科院校學生3.從事鐵路軌道交通、車輛工程等分析的工程師4.Abaqus和Simpack軟件學習和應用者課程講師：名師昵稱：兮楓如秋技術專長：兮楓如秋老師在軌道交通領域具有廣泛的知識儲備，擅長車輛軌道動力學編程、CAE有限元仿真及橡膠非線性分析，精通動力顯示積分求解，可以熟練運用Matlab、Abaqus、Ansys等工具進行結構動力學、地震分析及車軌、車橋

工程師們利用CAE仿真技術，對車身結構進行多次模擬實驗，預測車身在不同受力情況下的變形和應力分布，從而優化設計，提高車身的強度和穩定性。圖片來源：網絡3 熱管理分析 熱管理是汽車設計中的關鍵因素之一。CAE技術可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質流場以及換熱過程中所涉及的子系統。

發罩內板參數示意模型基于上述9個形狀設計變量，采用最優拉丁超立方方法進行DOE（實驗設計）分析，共計劃分120組發動機罩CAE模型，裝配后進行行人保護頭碰分析。SFE模型與CAE 模型仿真及對標行人保護頭部碰撞分析建模滿足整車CAE仿真網格建模規范和整車碰撞模型CAE搭建設計規范要求，包括：車身、外飾、動力總成、電子電器。

同時主機廠出于對整車性能和安全性的考慮，也會希望汽配供應商能夠提供詳細的CAE仿真報告，以證明其產品在各種條件下的可靠性。</p><p>但是多個項目并行開展CAE仿真分析，無疑會加劇汽配企業仿真部門的壓力，包括人力資源的壓力、仿真準確性的壓力，最大的壓力來自于仿真的周期。

在整車模型中對最終方案進行了一輪仿真驗證，結果發現新方案不僅使得路噪結果在關心頻率降低了3dB，同時結構優化使得后懸架重量也降低2.5Kg，達到了CAE指導設計的目的。在項目開發過程中，混合建模技術可以充分利用現有的仿真及試驗數據，實現整車NVH快速分析及優化，預防、解決車型本身存在的問題，節省開發成本、縮短開發周期、提高整車NVH性能。

圖3 正面碰撞b）汽車輕量化汽車輕量化需要在保證整車安全性能的前提下，同時降低整車質量。它能夠很好的提升汽車的動力性能和經濟性，對燃油車而言大大的減少排放。輕量化技術涉及到優化設計、涉及到整車各個部件的材料性能研究，這里面都會用到CAE仿真技術。無論是針對車身還是動力總成，優化設計無處不在。

當大語言模型突破技術奇點，智能體與CAE的深度融合，正在重塑人類使用仿真的模式。人工智能（AI）自20世紀40年代誕生以來，經歷了從理論探索到技術實踐的漫長發展歷程。早期的AI主要依賴邏輯推理和規則引擎，受限于數據和算力的不足，發展較為緩慢。隨著大數據的興起、算力的指數級躍升以及深度學習算法的突破，AI在2010年后迎來了飛速發展的黃金時期。

通過一套更好的控制規則，在不進行制動硬件變化的情況下就完成了制動性能的提升。相比于傳統ABS控制系統的波動減速度，新控制規則帶來的是幾乎恒定的減速度。仿真結果也說明了，新的控制規則下，在整個制動過程中，車輪的角速度和輪胎滑移率一直維持在最優值狀態，所以新的ABS控制系統能夠將制動力維持在最大制動力狀態。