汽車排氣的案例
汽車排氣后處理裝置工作過程數值模擬
汽車排氣后處理裝置工作過程數值模擬
汽車排氣后處理裝置工作過程的數值模擬.part1.rar
汽車排氣后處理裝置工作過程的數值模擬.part2.rar
汽車排氣掛鉤位置仿真分析 ￥15
分析汽車排氣掛鉤位置的合理性。
我教程寫的非常詳細，每一步點哪里，設置那里都會用圖片顯示，用紅框標出來。
里面的排氣系統也是完成的CAE模型，可以學習使用。我用的是hypermesh2017建模
用nastran或者hyperworks的optistruct計算都可以。建議用nastran計算
有疑問可以留言，或者留下電話，我看到都會回復
編輯
跳轉
編輯
跳轉
東北大學：新型不銹鋼高溫抗氧化行為及機理
鐵素體不銹鋼因具有良好的成形性、優異的耐應力腐蝕和抗高溫氧化性能及低成本等優點，深受研究者和業界的青睞；且鐵素體不銹鋼具有合適的導熱系數及熱膨脹系數，適合應用于熱交換及熱循環的場合；這些優點使得鐵素體不銹鋼成為制備固體氧化物燃料電池(SOFC)連接體和汽車排氣歧管的最佳候選材料。
目前用于制造汽車排氣歧管的傳統鐵素體不銹鋼的工作溫度約為900oC，但為了適應環保要求、滿足日益嚴苛的汽車尾氣排放標準，并考慮汽油充分燃燒后的溫升，汽車排氣歧管的局部工作溫度將達到950–1050oC，甚至高達1100oC。為適應新一代汽車排氣系統熱端在如此高溫環境下使用，有必要在了解合金化機理進行合金設計的基礎上，進一步深入認識新型鐵素體不銹鋼的高溫服役及其退化行為。已有研究表明，通過添加合金元素W，鐵素體不銹鋼的熱機械疲勞性能可得到改善，但W對鐵素體不銹鋼高溫抗氧化性能的影響研究較少。
此外，添加稀土元素也有希望提高鐵素體不銹鋼材料的高溫抗氧化性能及耐熱腐蝕性能。但是，迄今為止，合金元素的合適添加量及其作用機理仍不明確，尤其是高熔點合金元素W和稀土Ce的協同作用對鐵素體不銹鋼高溫抗氧化性能的影響機理需要進一步探索。對多元合金化耐高溫鐵素體不銹鋼的高溫抗氧化行為及機理取得深入的認識，將對新型耐高溫鐵素體不銹鋼的設計和應用起重要關鍵作用。
該研究結果于2018年7月17日以“High temperature oxidation behavior of ferritic stainless steel containing W and Ce”為題，在線發表在國際著名期刊“Corrosion Science”上(5年影響因子為5.238)。該文的第一作者為博士研究生魏亮亮，陳禮清教授為該文通訊作者。
展開 排氣系統用不銹鋼
近年來，人們將關注
焦點放在地球環境友好問題上，在許多國家，根據法定條例強烈要求提高
汽車廢氣純化率。為了適應資源節約、環境友好的國際化趨勢，對發動機排氣系統典型零部件提出了更高的要求。熱端零件重點
要求高溫性能
，如高溫氧化、腐蝕、疲勞性能，冷端零件主要
要求耐尾氣冷凝液腐蝕性能。
自20世紀70年代后期，汽車排放法規日益嚴格，為改善催化效率，降低排放，不斷地提高發動機排氣溫度，排氣歧管工作溫度由750～800℃提高到900～950℃，甚至更高。為提高燃油經濟性，也需減輕車重。排氣岐管及緊固件由普碳鋼轉換為不銹鋼，消聲器廢氣溫度提高，加重了腐蝕程度，也必須采用不銹鋼。
排氣系統應用不銹鋼的種類。根據零部件工作條件，選擇鋼種。奧氏體不銹鋼304為經典
傳統鋼。鐵素體不銹鋼與奧氏體不銹鋼相比，生產成本低、線膨脹系數小，導熱系數大。
近年來，汽車排氣系統用不銹鋼中，80%已是鐵素體不銹鋼，見表1所示：
表1 排氣系統應用不銹鋼種
零部件
鐵素體型
奧氏體型
排氣岐管 441 304，308
前管 409，441 304，321
催化凈化器 409，441 304，308Si
中管 409，430Ti 304
消音器 409，430Ti，434，436 304
尾管 409，430Ti 304
鐵素體不銹鋼比奧氏體不銹鋼有更優良的高溫性能，價格也便宜。
日本轎車排氣系統用不銹鋼，由于排氣溫度的提高，排氣岐管用不銹鋼由SUH409L制成。
美國汽車制造業排氣系統應用不銹鋼為T409,T439,AL409,436S等。
由于排氣系統服役條件更加惡劣，排氣溫度升高至950～1000℃，排氣岐管用不銹鋼由SUH409L(低等級)、SUS430JIL（高等級）進展到高性能材料SUS444。
展開 
納米材料及其在汽車上的應用
車用排氣觸媒材料：汽車排氣污染問題日益嚴重，加裝觸媒轉換器是目前解決汽車排氣污染的主要方式。傳統的汽車排氣凈化的觸媒以貴金屬鉑、鈀、銠作為三元觸媒，但資源稀少、取得不易、價格昂貴；易發生Pb、S、P中毒，而使觸媒失效等特性。
綜上述可知，未來汽車技術的發展有極大部分與納米技術密切相關，若能將汽車的所有部位都納米化，其附加價值必然大增。
但相對而言，其成本與售價也將大幅提高。因此，迄今為止真正納米化且商業化的汽車零件仍然有限，但毋庸置疑汽車工業是現代工業的重要標志，納米技術應用于未來汽車技術的發展將是一個必然趨勢，也會成為汽車技術升級的保證。相信在不久的將來，納米技術將在汽車的制造領域得到更廣泛的應用。
展開 【汽車消音 器知識】
主要結構
汽車消聲器按消聲原理與結構可分為抗性消聲器、阻性消聲器和阻抗復合型消聲器三類
1. 抗性消聲器 抗性消聲器是在內部通過管道、隔板等部件組成擴張室、共振室等各種消聲單元時，聲波在傳播時發生反射和干涉，降低聲能量達到消聲目的。抗性消聲器消聲頻帶有限，通常對低、中頻帶消聲效果好，高頻消聲效果差，貨車多采用抗性消聲器。
2. 阻性消聲器 E是在內部排氣通過的管道周圍填充吸聲材料來吸收聲能量達到消聲目的的消聲器。對中、高頻消聲效果好，單純用作汽車排氣消聲器較少，通常是與抗性消聲器組合起來使用。-
3. 阻抗復合型消聲器 是分別用抗性消聲單元和吸聲材料組合構成的消聲器，它具有抗性、阻性消聲器的共同特點。對低、中、高頻噪聲都有很好的消聲效果。
主要作用
降低發動機的排氣噪聲，并使高溫廢氣能安全有效地排出。消聲器作為排氣管道的一部分，應保證其排氣暢通、阻力小及足夠強度。消聲器要經受500℃~700℃高溫排氣，保證在汽車規定的行駛里程內，不損壞、不失去消聲效果。
相關運用
汽車噪聲主要來自汽車排氣噪聲。若不加消聲器，在一定速度下，噪聲可達100分貝以上。其次為引擎噪聲和輪胎噪聲，引擎噪聲在汽車正常運轉時，可達90分貝以上，而輪胎噪聲在車速為90公里/時以上時，可達95分貝左右。因此，在排氣系統中加上消聲器，可使汽車排氣噪聲降低20-30分貝。在引擎方面，以汽油引擎代替柴油引擎，可以降低引擎噪聲6-8分貝。
常見故障
汽車消聲器是阻礙聲音傳播而讓氣流通過的、防治氣流動力性噪聲的專用設備。當前為抑制高壓氣流排放引起的環境噪聲，世界上已具有多種型式的消聲器，大多采用阻抗復合型消聲原理。
展開 GT-POWER與modeFRONTIER使用案例——汽車排氣系統開發
圖二xiao音器內部結構優化
第三部分 使用GT-POWER進行排氣阻力分析
排氣管路長度及形狀對輸出的影響，不僅包括對背壓及排氣口噪聲的影響，對充氣效率的影響也很受關注。
除了通過降低背壓來提高扭矩，也可以通過改變xiao音器在排氣系統中位置，以及排氣管路的長度及形狀來使扭矩提高。
因此，在開發初期，進行包括發動機輸出、排氣口噪聲及背壓的優化，獲得最優的方案。
圖三 發動機輸出及排氣阻力
第四部分 使用STAR-CCM+以及DEP Morpher進行催化器流速分布分析
考察排氣管路末端到催化器前的氣體狀態，在催化器內部，發動機排氣與涂覆的貴金屬催化劑發生化學反應使排氣被凈化，催化器內氣體流速的均勻分布有利于提高轉化效率。進行穩態分析，確認催化器截面的流速分布滿足我們的標準。由于排氣會集中在催化器的端部，這部分區域內的催化劑會受到侵蝕。在考察排氣管形狀方面，使用DEP Morpher的變形技術對模型形狀進行變更，實現高效的仿真計算。本例中，計算一個case花費4~8個小時左右。
最近研究在發動機附近配置催化器，即排氣歧管部分到催化器的距離縮短，這也導致催化器前的氣體難以實現均勻分布。
圖四 催化器的流速分布分析
第五部分 使用GT-POWER與STAR-CCM+進行氧濃度分布分析
在各個管路的集合部分放置氧傳感器，氧氣濃度反饋回發動機控制單元。為了準確測量氧氣濃度，各排氣管路上均要布置傳感器。
展開 Siemens PLM Software進排氣聲學仿真解決方案網絡研討會
LMS Virtual Lab在進排氣領域的總體解決方案
基于管路聲模態的消聲器傳遞損失計算方法
進氣系統主要解決方案
排氣系統主要解決方案
3. 典型應用案例介紹
快速創建進排氣系統聲學網格；
考慮溫度效應的汽車排氣系統傳遞損失計算
汽車排氣系統殼體輻射噪聲計算
點擊下面的鏈接進行在線注冊，免費參加本次研討會。注冊成功后，您會收到確認郵件，屆時請通過郵件內容提示，在線參加本次會議。
https://siemensplm-cn.webex.com/siemensplm-cn/onstage/g.php?MTID=e08b721e8c6639accbaa7dd1819ee263f
聯系人：
陳小娜女士，E-mail：xiaona.chen@siemens.com ;電話：010-8529 2931
展開 關于機器人焊裝系統，這里有5大優化建議
2.3 氣路安裝施工階段
汽車焊裝夾具組裝完畢后開始氣路的安裝施工，氣路的安裝施工順序為：三聯件、控制閥、氣缸標牌、主氣管、各回路、信號線、主進氣管。
圖5 夾具主氣管及線纜安裝示意
三、汽車排氣系統機器人焊裝夾具氣路的特點
（1）夾具安裝在變位機上，需要考慮主線的出線位置。氣管及線纜從旋轉軸電機的對側安裝，如圖5所示。
圖6 一種帶快換單元的汽車排氣系統焊裝夾具
（2）氣路設計時應考慮控制閥的安裝位置。排氣系統焊裝夾具焊接時一般要求夾具可以繞回轉軸做360°回轉運動，因此必須考慮安裝閥的機箱或者閥島是否會超出變位機的回轉半徑。
圖7 夾具氣管快換航插
（3）考慮快換功能。由于排氣系統通常長度較長，為了滿足柔性化生產的需要，汽車廠一般需要將排氣夾具分隔成若干個單元，單獨換型，因此設計排氣系統夾具氣路時必須考慮快換功能，如圖6所示。夾具在快換單元設置了氣管的快換航插，如圖7所示，可以實現氣路的快速更換。
四、焊裝夾具氣路設計優化建議
4.1 考慮管線分布與機器人軌跡的空間關系
機器人焊槍與從夾具底梁下方通過，如圖8所示，如果管線分布不合理將會影響焊接。
展開 【6月20-23日 北京】ICEM-CFD網格劃分與Fluent通用技術培訓
一、給方法解決以下關鍵問題
1、仿真分析結果主要在于經驗積累，12年以上工程應用專家帶你答疑解惑
2、有效掌握ICEM-CFD網格劃分與Fluent通用技術+實操模型訓練
3、所有實例緊緊圍ICEM-CFD網格劃分與Fluent通用技術及工程應用方法為核心目標，進行實操模擬訓練
二、23個實例模型貼近工程實戰操作
實例1：飛機模外流場計算區域創建及網格劃分
實例2：汽車排氣歧管內流域抽取及網格劃分
實例3：分塊六面體網格劃分技巧
實例4：四面體網格劃分技巧
實例5：汽車排氣歧管內流場計算
實例6：低速翼型啟動特性計算
實例07：導彈超聲速外流場計算
實例8：血管內非牛頓流體流動計算
實例09：圓柱繞流瞬態計算
實例10：固體傳熱計算
實例11：流體對流計算
實例12：自然對流計算
實例13：輻射換熱計算
實例14：重力驅動流計算
實例15：離心泵空化計算
實例16：管道沖蝕計算
實例17：霧化噴嘴噴霧模擬計算
實例18：氣體燃燒室仿真計算
實例19：化學氣相沉積過程計算
實例20：逃生艙運動軌跡計算
實例21：蝶閥運動模擬
實例22：穩態計算后處理
實例23：瞬態計算后處理
三、本質問題與差異化
1、工程案例積累：專注CAE仿真計算，有大量的工程案例
2、關注計算結果：把仿真分析結果運用到產品中是核心理念
3、師資與專屬權：7000+多學員反饋、提煉的精選內容與實例，形成版權課程體系
4、問題響應參與：自主師資與合伙人模式，可直接對接客戶問題，即時做出響應
5、效果保障措施：所有學員提供高配筆記本、模型、電子資料、操作軟件
四、專家團隊
團隊12年專注CAE技術工程應用方法，為客戶提供系統的產品質量提升和優化的技術方案，具備上百例的工程問題解決經驗，熟悉CAE技術應用過程中的難點與關鍵點
展開 某大型車企內部資料---汽車NVH設計指南 ￥15
第一部分 車身NVH設計指南
第一章 車身阻尼系統設計
第二章 門洞系統設計指南
第三章 車身內飾件設計指南
第二部分 動力總成NVH設計指南
第五章 汽車懸置系統NVH設計指南
第六章 汽車排氣系統NVH設計指南
第七章 汽車進氣系統NVH設計指南
第三部分 底盤NVH設計指南
第八章 轉向系統NVH設計指南
第九章 傳動軸設計指南
第十章 離合器設計指南
懂得都懂 不逼逼
2010年澳汰會議文集部分論文
116_王卓_發動機振動噪聲分析在車內振動噪聲問題整改中的應用.pdf
116_王卓_發動機振動噪聲分析在車內振動噪聲問題整改中的應用.pdf
117_劉彬_基于HyperWorks的城市軌道車輛防撞結構的設計.pdf
118_謝麗梅_基于有限元的轎車發動機罩輕量化分析.pdf
119_劉盼_轎車行李箱過沖擊性能計算分析及優化.pdf
120_閆宗寶_某型蒸發器管子管板接頭焊接殘余應力的數值分析.pdf
121_李慧梅_排氣系統消聲器內部結構對吊掛位置的影響分析.pdf
122_于淙洋_基于HyperWorks的汽車傳動軸模態分析.pdf
123_劉立萍_汽車性能框架下的CAE技術發展探索.pdf
124_代智軍_汽車排氣系統模態敏感度分析.pdf
，這些論文感覺不錯，給大家分享一項,這些都是是Hyperworks技術大會論文
展開 《汽車工程手冊--基礎篇》
作者：《汽車工程手冊》編輯委員會
出版社：人民交通出版社
出版日期：2001-5-1
CAEnet價：￥100元
郵費:￥5元
總價:￥105元
可用分兌換：
兌換要求及條件:請參考中國CAE聯盟網站書籍獎勵活動
兌換所需可用分：按照中國CAE聯盟網站書籍獎勵活動相關條款。
申請兌換或有疑問請到《兌換申請區》發貼。
注：書價可能會根據市場價格波動，以您兌換時的價格為準。
ISBN：7114039298
印次：1
字數：1505
版次：1
內容提要：
全書共分五冊：基礎篇、設計篇、試驗篇、制造篇、摩托車篇。本冊為基礎篇，包括汽車發動機性能、汽車噪聲及其控制、交通工程、汽車碰撞安全性、汽車排氣污染及其控制等部分。
展開 一些HyperMesh汽車方面運用論文共享
分析一些HyperMesh在汽車設計方面資料給大家，請查收 ！
2_傳遞函數法解決排氣系統掛鉤的共振問題_王玉超.pdf
3_利用模態法解決后車門振動問題_王玉超.pdf
5_基于RADIOSS的載重汽車復合懸架力學特性有限元分析_龐輝.pdf
8_基于HyperWorks二次開發的焊點優化_王朝陽.pdf
9_基于靈敏度分析的汽車保險杠的結構優化_歐濤.pdf
10_某重型卡車車架優化設計_張建.pdf
2_傳遞函數法解決排氣系統掛鉤的共振問題_王玉超.pdf
3_利用模態法解決后車門振動問題_王玉超.pdf
5_基于RADIOSS的載重汽車復合懸架力學特性有限元分析_龐輝.pdf
8_基于HyperWorks二次開發的焊點優化_王朝陽.pdf
9_基于靈敏度分析的汽車保險杠的結構優化_歐濤.pdf
10_某重型卡車車架優化設計_張建.pdf
23_汽車排氣系統吊鉤動態剛度的計算_周新.pdf
25_基于hypermesh的車輪強度有限元分析_沈智達.pdf
希望對大家學習有幫助！
展開 什么是三元催化器？
三元催化，是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置。
工作原理
三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
三元催化反應器類似消聲器。它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。 凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，其形狀有球形、多棱體形和網狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴涂在載體上，就構成了凈化劑。
三元催化一般不用清洗，如果三元催化氧化厲害了就直接更換。因為，三元催化的工作溫度在350度左右，所以最好沒有液態水殘留，所以清洗并不好。
展開 