汽車覆蓋件的案例
汽車覆蓋件就是汽車沖壓件嗎？
汽車車身上的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件，能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件，因此，汽車沖壓件包含汽車覆蓋件，汽車模具也可以說成：“汽車覆蓋件沖壓模具”。
1、汽車沖壓件覆蓋件分為外覆蓋件和內覆蓋件，具有材料薄，形狀復雜，結構尺寸大且精度高，表面質量高，不能一次成型等特點。許多的梁架件包括在內覆蓋件總成中。如汽車發動機、駕駛室，地板、側圍等的加強梁等；
2、一般的沖壓件，相對于覆蓋件比較形狀簡單，結構尺寸小，變形程度不大，尺寸精度低，所需工序少，模具比較簡單，所用設備噸位小，無需組成生產線，單機就可以完成；
3、對于形狀較為復雜的大型汽車沖壓件中覆蓋件拉延成形：工序通常采用10 000～20 000kN寬臺而雙動壓力機，而其他成形工序均采用寬臺面單動壓力機。汽車覆蓋件成形均為批量較大的生產，為了提高生產效率、穩定生產質量，一般采用沖壓生產線的方式進行生產。沖壓生產線上的設備按工藝流程排布，即以雙動壓力機為首，3～5臺單動壓力機并其他輔助設備（上料、下料、傳遞、酬轉等）共同組成。
展開 汽車覆蓋件成性分析資料
這是關于汽車覆蓋件成形CAE，對搞汽車覆蓋件的朋友很有幫助的，大家可以下來看看！
一共13個包.
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展開 汽車覆蓋件拉深件的計算機輔助設計
汽車覆蓋件拉深件的計算機輔助設計01
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沖壓件汽車覆蓋件表面產生波浪紋的原因
汽車覆蓋件屬于沖壓件，汽車覆蓋件質量的好壞直接影響著車身的質量。沖壓件在沖壓加工過程中經常會出現一些表面質量問題。汽車覆蓋件在沖壓拉深過程中，就容易產生一些皺紋（也稱波紋或波浪）。那么是什么原因導致這一質量問題發生的呢？
起皺是沖壓拉深工藝中的嚴重問題之一，所謂起皺，是指在拉深過程中毛坯邊緣沿切向高低不平的皺紋。沖壓件在拉深過程中為什么會起皺簡單地說，這是由于切向應力過大而使凸緣部分失穩造成的。若皺紋很小，在通過凸、凹模間隙時被烙平，皺紋嚴重時會因為皺紋在通過凸、凹模間隙時阻力過大使拉深件斷裂，即使皺紋通過了凸、凹模具間隙，也因為皺紋不能烙平而使沖壓件報廢
汽車覆蓋件上的波浪是極輕微的皺紋，主要產生于零件邊緣附近，如翼子板的輪罩上方、車門的翻邊線附近。產生這一問題的原因如下：金屬板料在拉深成形過程中，法蘭面部分在切向壓應力的作用下，因失穩而發生起皺的板料，通過凸模與凹模之間的間隙而保留到沖壓件的表面，形成了表面波浪。另外，在翻邊過程中由于材料的彎曲變形，彎曲部分的外側受拉應力，內側受壓應力，由于這些應力的力矩作用，在卸載后產生的輕微翹曲變形也反映為表面波浪。
沖壓拉深件波浪紋的產生受產品形狀、材料性能、模具結構等因素的影響。特別是拉延時壓邊圈設計和模具間隙不合理等因素會直接導致波浪的產生。
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汽車覆蓋件模具CAD技術的發展
我國在對汽車新車型，尤其是轎車車型的開發設計技術方面比較落后，其中一個重要的原因就是覆蓋件模具的設計效率低。國內傳統的模具設計方法已適應不了汽車工業的發展需要，而引進國外的覆蓋件模具產品不僅要花費大量的外匯，而且會嚴重阻礙汽車產品的更新換代。要解決上述問題，就必須研究開發我國自己的模具CAD技術。同時引進國外先進的通用造型軟件進行二次開發無疑是一種必要而又有效的手段。
2．汽車覆蓋件模具CAD的技術特點
（1）汽車覆蓋件模具型面CAD的特點
一般覆蓋件成形都要依次經過拉延、切邊、整形、翻邊和沖孔等幾道工序。第一道工序，即拉延工序中最重要的是工藝補充面的設計。工藝補充面設計得好壞直接影響到所設計的模具能否拉出合格的零件，能否減少調試模具的時間，縮短整個模具的生產周期。
2) 汽車覆蓋件模具結構CAD的特點
大型模具結構一般都比較復雜，一副大型覆蓋件模具有上百個零件，模具的外形尺寸也比較大。模具結構設計一般可分為二維設計和三維設計兩種，兩種方法各有其優、缺點。
計算機二維設計與手工圖板設計相似，屬平面繪圖，其優點是設計速度快、占用計算機內存小、對計算機硬件配置要求不高，是一種投資小、見效快的方法；它的缺點是設計錯誤不易被發現，不能直接用于分析和加工。三維設計有很多優點，如可實現參數化、基于特征、全相關等，使得產品在設計階段易于修改，同時也使得并行工程成為可能。三維設計形象、直觀，設計結構是否合理使人一目了然。同時，三維設計的自動標注尺寸減少了人為設計錯誤，但三維模具設計目前也存在一些問題，例如：計算機運算速度低、軟件占用硬盤和內存的空間大、模具結構投影線條多、設計速度慢等。
3．目前汽車覆蓋件模具CAD應用中存在的主要問題
車身覆蓋件在汽車整車中占據著重要的位置，而覆蓋件模具是生產覆蓋件的主要工藝裝備，對車身質量的好壞起著決定性的作用。
展開 汽車覆蓋件模具的面向對象UG編程技術
隨著汽車工業的發展，汽車車身造型的不斷更新，大量的車身內外覆蓋件及加強板、連接板等金屬沖壓件的模具也要隨之更新，汽車覆蓋件模具是汽車車身生產的重要工藝裝備，其主要特點是尺寸大，工作型面復雜，一般多為自由曲面，尺寸精度和表面粗糙度均要求較高。因此對汽車模具的制造質量和周期提出了更高的要求。數控編程是模具制造中的重要環節之一，對模具質量的好壞和周期的長短起著重要作用。
一、以UG、Pro/ENGINEER、CATIA等為代表的商用CAD/CAE/CAM一體化軟件，為汽車行業提供了從設計到制造以及相關過程的一系列的技術支持，但就其根本來說仍屬于通用CAD/CAM軟件。如何將其強大的功能和企業自身的特點結合起來，將企業自身的經驗和專業知識融入其中，使其具備集成性和智能性，以提高設計和制造的效率，是企業面臨的實際問題。本文通過UG/API、GRIP以及VC++等工具，利用面向對象技術，對汽車覆蓋件模具的數控編程進行了二次開發，開發出適合于汽車覆蓋件模具的數控編程系統。
二、傳統的NC編程方法及其缺點汽車覆蓋件模具的特點決定了NC編程的復雜性。一般來講，一套模具的加工需要數十個NC程序來完成。傳統的編程方法，是一個過程式編程，對于每一個NC編程操作都要經過這一流程，即使有時僅僅修改其中的一個參數。因此造成設定參數的過程較為繁瑣。另外，計算機生成刀位軌跡需要占用一定的時間，一般約占編程時間的30%以上，這樣也影響了編程效率和程序的質量。
三、面向對象技術在NC編程中的應用
1.面向對象的參數定義在本文講述的編程系統中，把類和對象的概念引入到參數定義中。各類或對象之間具有層次關系，各層自上向下有繼承的特性。通過類的繼承可以派生一個類，在派生類中不但可以添加新的成員，而且可以通過函數覆蓋來修改其基類，使之更易于使用。
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還是汽車覆蓋件沖壓成形CAE,接著傳……
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薄板沖壓數值模擬技術在汽車覆蓋件制造中的應用
一、引言
汽車覆蓋件成形加工生產目前主要依靠傳統經驗設計來制定沖壓工藝、開發相關模具，具有相當大的隨意性和不確定性。然而板料成形的力學過程及成形影響因素非常復雜，是一個集幾何非線性、材料非線性、接觸非線性于一體的強非線性問題，用傳統的解析方法很難求解。塑性成形理論經過100多年的發展，已相當成熟。隨著計算機應用技術的普及，板料塑性成形過程用有限元方法進行數值模擬已成為一項有效解決該問題的高新技術。
汽車覆蓋件包括覆蓋汽車發動機、底盤、構成駕駛室及車身的所有厚度3mm以下的薄鋼板沖壓而成的表面和內部零件，其重量占到汽車用鋼材總量的50%以上。汽車覆蓋件具有材料薄、形狀復雜、多為復雜的空間曲面、結構尺寸大和表面質量高等特點。在沖壓時毛坯的變形情況復雜，故不能按一般拉伸件那樣用拉伸系數來判斷和計算它的拉伸次數和拉伸可能性，且需要的拉延力和壓料力都較大，各工序的模具依賴性大，模具的調整工作量也大。汽車覆蓋件成形過程中板料上的應力應變分布情況非常復雜，成形質量影響因素較多。從變形方式看，板料的成形是拉延、翻邊、脹形、彎曲等多種變形方式的組合過程。對一個給定的零件來說，一套合理的模具和工藝方案的確定，不僅要靠實踐經驗和理論計算，還往往離不開反復地試模和修模。因此汽車覆蓋件模具設計的主要任務就是要解決好沖壓過程中板料不同部位之間材料的協調變形問題，既要避免局部區域過分變薄甚至拉裂，又要避免起皺或在零件上留下滑移線，還要將零件的回彈量控制在允許的范圍內。
目前，板料沖壓過程的計算機分析與仿真技術（非線性有限元分析技術）已能在工程實際中幫助解決傳統方法難以解決的模具設計和沖壓工藝設計難題，如計算金屬的流動、應力應變、板厚、模具受力、殘余應力等，預測可能的缺陷及失效形式，如起皺、破裂、回彈等。
展開 汽車覆蓋件沖壓工藝常見缺陷總結
汽車沖壓件是構成汽車的重要組成部分，汽車沖壓件的制造工藝水平和質量管理水平，直接影響了汽車的制造成本和質量。隨著人們對汽車的舒適性、操縱方便性、安全性等的要求越來越高，汽車沖壓件的制造技術和質量管理水平也顯得越來越重要。
汽車沖壓覆蓋件的質量問題不僅會影響車身美觀,而且還會降低制件的抗腐蝕性,產品的使用壽命,因此對車身覆蓋件的質量缺陷控制至關重要.覆蓋件常見的質量缺陷，其實質就是覆蓋件外表面的表面粗糙度、曲面形狀及尺寸精度不良的反映。
汽車覆蓋件在沖壓生產過程中經常會發生哪些質量缺陷呢？
１.表面凹坑：是覆蓋件上在局部發生的輕微凹陷，板料在成形過程中，其變形由彈性變形和塑性變形組成。形成的塑性變形的限制，不能完全恢復，便在沖壓件中形成了殘余應力，而沖壓件的形狀和尺寸正是板料彈性變形和塑性變形的綜合體現。彎曲的彈性變形則造成制件在該處曲率半徑的變化，形成了凹坑。
2.板件起皺：拉伸件產生凸緣起皺和側壁起皺主要是由于拉伸時板料受壓縮變形而引起的，通常采用提高板內徑向拉應力來消除皺紋，可通過增加拉伸筋、減小凹模圓角半徑、調整壓料面的間隙和拉伸間隙來增大壓邊力，避免起皺的發生。
3.剛度差：車身覆蓋件有一定剛度要求，若剛度不足，汽車在行駛過程中就會產生共振現象，造成很大噪音，并會使覆蓋件過早損壞。在覆蓋件形狀、結構尺寸都不變的情況下，汽車覆蓋件在沖壓成形過程中的塑性變形越大，其剛性越好。
4.破裂：汽車覆蓋件在沖壓生產中出現表面局部變薄、拉裂的主要原因：對有內部局部成形的沖壓件，由于變形為雙向伸長變形，若外部材料不能向內部補充，塑性變形量過大時就會產生破裂。
5.回彈：產生回彈的主要原因是因工藝方法不當和模具結構不合理引起零件變形區的材料塑性變形不足。
展開 汽車覆蓋件拉延成形數值模擬與試驗研究
汽車覆蓋件拉延成形數值模擬與試驗研究
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數字化網格分析技術在汽車覆蓋件沖壓中的應用
圖5 調整后四個區域的厚度減薄率分布
比較圖5 和圖4 中A、B、C、D 四個成形不足區域厚度減薄率分布，可以發現零件表面成形性不足的區域明顯減少，說明數字化網格分析不僅可直接反映測量區域應變分布和厚度減薄率，而且能有效指導覆蓋件沖壓成形工藝的改進。
結束語
本文通過對汽車覆蓋件進行數字化網格分析可直接反映測量區域的應變分布情況和板料的厚度減薄率分布。而數字化網格分析的結果可以有效完成覆蓋件沖壓成形分析并指導模具工藝優化。因此，通過對汽車覆蓋件進行數字化網格分析對于研究各種板料沖壓缺陷有實際的應用價值。
——來源：《鍛造與沖壓》2021年第2期
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高速銑在汽車覆蓋件模具加工中的應用
對于大眾車型普遍采用的車身外覆蓋件銳棱工藝要求，高速銑技術更能夠體現出優勢。高精度加工保證了模具表面粗糙度、強壓區尺寸精度及銳棱成形效果，同時使模具調試周期大幅縮短，鉗工工作量明顯下降。
隨著汽車行業的迅速發展，車型市場競爭愈發激烈。國內汽車制造商為適應市場需求，需要頻繁更新車型。改臉車型需要新制覆蓋件模具約30%，換代車型需要新制覆蓋件模具接近100%。汽車覆蓋件結構尺寸大，形狀復雜，表面質量要求高，模具加工質量直接影響制件表面質量。因此，模具加工制造技術成為汽車行業的重點研究內容和發展的關鍵技術之一。目前國內的汽車模具廠家加工汽車覆蓋件模具對加工型面精度要求不高，在模具切削加工工序后還要用大量的工時進行人工拋磨，模具最終尺寸精度和加工表面質量靠大量的鉗工修磨拋光來保證，耗時耗力且無法保證尺寸精度。
應用高速銑技術加工制造模具，具有切削效率高、可明顯縮短機械加工時間、加工精度高、表面質量好等優勢。近年來，以高速、高精度加工為主要特征的高速加工技術發展十分迅速，已成為先進制造業的關鍵技術之一，高速銑在汽車覆蓋件模具加工制造中逐漸開始應用。
高速銑削在模具加工中的優勢
高速銑是20世紀90年代迅速走向實際應用的先進加工技術，合理配置切削材料、切削工藝、刀具軌跡規劃和加工刀具四大要素，能使產品制造鏈得到有效優化。高速銑采用高的銑削速度，機床主軸轉速一般為10000r/min左右，適當的進給量，小的徑向和軸向銑削深度。在模具加工中，高速銑削可加工淬火硬度大于50HRC的鋼件，因此在許多情況下可節省大量手工修磨工時，在熱處理后采用高速銑達到零件尺寸、形狀和表面粗糙度要求。
模具的機械加工主要是加工曲面形狀，模具加工一般使用數控銑床或加工中心，半精加工和精加工占據了整個機加時間的三分之二。由于銑削總會留有刀紋，最后要用很多時間手工修光。
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汽車覆蓋件模具造型與編程整套視頻教程
本套汽車覆蓋件模具造型與編程整套視頻教程 是采用UGNX4.0軟件制作
從 OP10-拉延 到OP20修邊 全部造型與編程 整個流程
此套視頻本著技術交流為主 需要視頻可與作者交流
視頻教程聯系 QQ:1097698228
catia-COMET在汽車覆蓋件產品逆向開發中的應用
在汽車整車產品中，覆蓋件尤其是外覆蓋件的市場生命周期短，變化頻繁。而且一般具有形狀復雜、結構尺寸大、材料厚度相對較小、成型質量高等特點，所以它的開發是整車產品開發中的一個關鍵環節。在開發過程中，許多時候汽車覆蓋件并非由CAD模型描述，設計者面對的是實物...
catia-COMET在汽車覆蓋件產品逆向開發中的應用.PDF
汽車覆蓋件模具設計與制造（國防工業出版社書）
汽車覆蓋件模具設計與制造（國防工業出版社書）
1該本書出版的較早，可能是國內在汽車覆蓋件沖壓領域比較權威的專著。建議設計覆蓋件制造的工作者閱覽。
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