增程技術
關注創建者：匿名 創建時間：2022-03-31
增程技術的實例教程
他表示，增程電動車不會走到今天就停止，這是因為該路線符合國家的“雙碳”需求，更符合普通老百姓對于更好環境的需求。展望更長遠的2030年甚至2035年，李想認為通過電網布置的中央式電力能源和分布式液態能源，將長期并存。
中央式電力能源要解決的問題是，要把更多的煤電變成綠電，這是“雙碳”的目標，也是實現能源安全的途徑。
分布式液態能源的特點是可轉化、可運輸、可存儲，“我們同樣會面臨一個重要的技術路線，需要不能放松、持續去探索如何把化石燃料逐步轉變成像氫這樣的清潔燃料，從而更全面的實現整個能源的自主和可控，實現“雙碳”的目標。”李想強調。
李想說，只要解決了其中的問題，這兩種能源都是實現“雙碳”目標的重要途徑。而理想的目標是作為其中的一份子貢獻出應有的力量。
接下來在北京車展亮相的下一款增程電動汽車，將會有更加出色的減碳成績。
據悉，理想L9將會搭載全自研的旗艦級增程電動系統 ，該系統不僅能提供更長的純電續航里程——CLTC電池續航達到215KM，還有更高的熱效率——熱效率達到40.5% 。
再配合上更智能的控制算法，理想L9可以減少同級別車市區內90%的燃油排放；而且，增程電動系統可以支持城市智能化運營，零排放區100%純電行駛，實現城市交通精細化管理 。
通過新一代增程電動技術和全新城市運營模式，理想L9的整體碳排有望減少90%以上 。“在所有大城市的核心城市區域，真正的實現100%的零排放。”李想道出了理想L9的減碳目標。
通過技術手段不斷減少增程電動車的碳排放，不僅積極響應了國家的減排政策，更重要的是還滿足了用戶對于清潔環境的美好向往。從現在的趨勢來看，李想堅持的增程電動路線將會長期獲得市場任何。
展開 而增程式電動汽車有接近純電動汽車的特性，又能解決消費者里程焦慮、電池焦慮等問題，同時能夠滿足消費者大多數出行場景，是一個較好的過渡方案。
而從技術上來說，據姚昌晟表述，由于增程純電里程長，因而必須在電池管理、輕量化、熱管理、電驅動等諸多技術上大力投入，這些技術與純電動汽車共通，有利于技術積累；此外開發增程式汽車的上游技術與純電動車接近，增程式電動汽車同樣會促進上游電池產業，以及電機、電控的持續發展。與此同時，包括增程式在內的插電式混合動力同樣需要充電，隨著插電式混合動力的推廣，會持續帶動充電基礎設施建設，從而為純電動打下基礎。
姚昌晟認為，增程式電動汽車可以有效推動新能源汽車產業發展，但目前其定義仍然有不清晰之處，行業應該在增程式電動汽車的推廣政策落實之前，明確其定義，以保障產業健康發展，避免無端的亂象。
來源：每日經濟新聞
展開 理想堅持增程技術路線，李想賭的是傳統燃油車與純電車型之間的生存空隙，電池技術一段時期內不會實現突破式進展，充電樁等基礎設施一定時間內不會大范圍鋪開。
2023年才推出純電車型，李想賭的是這幾年內超充體系不會快速成熟，競爭對手提前布局、快速擴建的超充或者換電體系不會形成補能壁壘。
自動駕駛技術的追趕，李想賭的是此前主流車型的進步速度與傳統汽車一致，不會存在先后手之別。只有以后整個自動駕駛的進步速度進入到摩爾定律甚至是超過摩爾定律的速度，等行業內L4算力、激光雷達等自動駕駛相關技術日漸成熟，只要擁有足夠多的數據和充足研發投入，便不會在自動駕駛領域形成技術鴻溝。
……
《從0到1》里說，在變革來臨的時候，先發優勢固然重要，但笑到最后才是王道。這個時候，只是希望理想也能如波吉那般歷經風雨歸來，真正成長為國王排名中的第一。
展開 最終，在眾多方案中，李想選定了「增程電動技術」這個一直屬于「非主流」的技術路線。這卻讓理想智造 ONE 這輛車的 NEDC 綜合續航超過 700km，市區工況續航超過 1000km。
像李想說的那樣「一個好的增程電動汽車前提是一個好的電動車」。「增程電動技術」簡單來說，就是利用一個特殊的「充電寶」高功率增程發電系統將燃油轉換成電能，實現超過 520km 的增程續航里程。
而理想智造 ONE 本質上其實還是一輛電動汽車。搭載前后雙電機四驅系統，聯手寧德時代打造了全球增程電動車型中容量最大的電池組，總電池容量達到 40.5kWh，可用電量 37.2kWh，電池電量可提供 180km 的續航里程。
于是這就保證了每位用戶在城市里都可以通過充電方式解決日常出行，低成本、零排放。（40kW 直流快充 0-80% 需 30 分鐘，家用 7kW 慢充 0-100% 需 6 小時）
而在長途出行時，可以通過加油方式快速補充能源，真正實現續航無憂。
但第一次聽到這個特殊的「混動系統」時，很多人都會有一個本能的理性邏輯疑問：燃油轉化為電能，電能再轉化為動能，能量會不會損耗更大？甚至超過燃油直接轉化為動力？
只是李想拿出了這些數據，告訴你了一些特殊的「冷知識」。實際上，在市區路況下或者說一些低速路況時，燃油的效率轉化是及其低的，所以但由增程器驅動，轉化為電能驅動電機時反而達到了非常高的轉化效率。
李想拿出了真實的數據做出了對比。
所以另一邊，理想智造 ONE 作為一臺電動汽車有著不錯的數據性能表現，驅動方面最大輸出功率 240kW（326hp），最大扭矩 530N·m，0-100km/h 加速時間達到 6.5s，性能與六缸 3.0T 的主流豪華中大型 SUV 看齊。
展開 為了提升車輛的性能，AITO采用了賽力斯純電驅增程平臺（DE-i），用智能增程控制系統作為“大腦”，讓集成式智能發電機組、驅動技術、電池PACK、智能控制等視線自主協同、性能最優，同時通過OTA持續升級性能。
智能增程控制系統還實現行業首創的多場景識別能力，建立起云端大數據網絡。在智能控制策略的開發過程中，賽力斯純電驅增程平臺（DE-i）充分考慮了路況、海拔、溫度、負載、車況等因素，可自動識別860余種場景，通過神經算法，實現精準匹配，打造高品質用車體驗。
在強大平臺的支持下，新車有望實現4秒級的百公里加速，以及1,000+公里的起步續航，并帶來動力更強、能耗更低，以及更加安靜、安全的駕乘體驗，而這樣的“硬實力”與智能化管理和軟件不可分割。
從AUTO到AITO，只有一個字母的區別。但這簡單的一字之差，卻意味著汽車圍繞高智慧出行的理念，追求智能化、智慧化的體驗，又推進了一次物種進化。
《當幸福來敲門》里說，Happiness里只有“I”，沒有“Y（諧音why）”，故而幸福不要追問“為什么”，只有“自我”。與之類似，AUTO里的“U（You）”，意味著汽車還是與用戶各自對立；而進化為AITO之后，汽車便是“I”，便是自我，便與車主融合為一。
AITO，從現在開始，人車合一，不再只是傳說。
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通過新一代增程電動技術和全新城市運營模式，理想L9的整體碳排有望減少90%以上 。“在所有大城市的核心城市區域，真正的實現100%的零排放。”李想道出了理想L9的減碳目標。
通過技術手段不斷減少增程電動車的碳排放，不僅積極響應了國家的減排政策，更重要的是還滿足了用戶對于清潔環境的美好向往。從現在的趨勢來看，李想堅持的增程電動路線將會長期獲得市場任何。
昌敬是典型的汽車發燒友，尤其鐘愛越野車，36氪此前曾獨家報道，洛軻汽車首款車的定位就是對標奔馳G系列的越野車型，希望借助增程技術，單次續航突破1000公里。目前洛軻汽車總部設在上海，昌敬擔任公司董事長職務，原威馬汽車CTO閆楓已經加入該公司，擔任CEO。
并表示增程式技術在大型SUV、MPV車型上，具有5-10年的領先優勢。
400kW快充技術支撐：
1）800V 以上的電壓平臺；
2）500Ah 超級快充的國家標準；
3） 4C 充電倍率以上的電池。
并表示增程式技術在大型SUV、MPV車型上，具有5-10年的領先優勢。
400kW快充技術支撐：
1）800V 以上的電壓平臺；
2）500Ah 超級快充的國家標準；
3） 4C 充電倍率以上的電池。
也就是說，在2023年理想推出純電車的同時，一部分用戶就立即能體驗到400kW的充電體驗。
02
增程式技術曾被指過時，李想用銷量霸氣回應
汽車行業關注 今日，理想汽車CEO李想在微博上發文，內容特別簡單僅有八個字：“感謝鞭策，繼續努力”，同時并配有“拱手”的表情和一張車型銷量數據對比柱狀圖。點進圖片才知道，原來是理想ONE和大眾汽車中大型SUV的上險量對比。
AITO，它做到了
AITO基于賽力斯與華為對汽車產業未來發展的高度共識，以及關于汽車革新的思考，融合了賽力斯在純電驅增程技術領域、智造精品的能力，以及華為在ICT信息通信、智慧出行等領域的前沿技術。
無論是增程式技術路線、部分底盤設計的逆向開發，還是李想本人時常喊出的“驚人之語”，又或是隔三差五出現的產品以及營銷事件，都讓理想ONE長期暴露在質疑的聲浪之下。
可同時又不得不承認，理想ONE確實將中國消費者的用車痛點以及購車心態研究得鞭辟入里。
其中嵐圖FREE增程電動版采用“1.5T+四缸”高效增程技術，匹配最高功率80kW的發電機，綜合續航達860KM，同時純電版續航里程500公里。
