增程技術的案例
堅持純電驅動，增程技術可能是替代燃油車的最佳選擇
他表示，增程電動車不會走到今天就停止，這是因為該路線符合國家的“雙碳”需求，更符合普通老百姓對于更好環境的需求。展望更長遠的2030年甚至2035年，李想認為通過電網布置的中央式電力能源和分布式液態能源，將長期并存。
中央式電力能源要解決的問題是，要把更多的煤電變成綠電，這是“雙碳”的目標，也是實現能源安全的途徑。
分布式液態能源的特點是可轉化、可運輸、可存儲，“我們同樣會面臨一個重要的技術路線，需要不能放松、持續去探索如何把化石燃料逐步轉變成像氫這樣的清潔燃料，從而更全面的實現整個能源的自主和可控，實現“雙碳”的目標。”李想強調。
李想說，只要解決了其中的問題，這兩種能源都是實現“雙碳”目標的重要途徑。而理想的目標是作為其中的一份子貢獻出應有的力量。
接下來在北京車展亮相的下一款增程電動汽車，將會有更加出色的減碳成績。
據悉，理想L9將會搭載全自研的旗艦級增程電動系統 ，該系統不僅能提供更長的純電續航里程——CLTC電池續航達到215KM，還有更高的熱效率——熱效率達到40.5% 。
再配合上更智能的控制算法，理想L9可以減少同級別車市區內90%的燃油排放；而且，增程電動系統可以支持城市智能化運營，零排放區100%純電行駛，實現城市交通精細化管理 。
通過新一代增程電動技術和全新城市運營模式，理想L9的整體碳排有望減少90%以上 。“在所有大城市的核心城市區域，真正的實現100%的零排放。”李想道出了理想L9的減碳目標。
通過技術手段不斷減少增程電動車的碳排放，不僅積極響應了國家的減排政策，更重要的是還滿足了用戶對于清潔環境的美好向往。從現在的趨勢來看，李想堅持的增程電動路線將會長期獲得市場任何。
展開 曾引熱議，增程式為何成為電動汽車技術新方向？
而增程式電動汽車有接近純電動汽車的特性，又能解決消費者里程焦慮、電池焦慮等問題，同時能夠滿足消費者大多數出行場景，是一個較好的過渡方案。
而從技術上來說，據姚昌晟表述，由于增程純電里程長，因而必須在電池管理、輕量化、熱管理、電驅動等諸多技術上大力投入，這些技術與純電動汽車共通，有利于技術積累；此外開發增程式汽車的上游技術與純電動車接近，增程式電動汽車同樣會促進上游電池產業，以及電機、電控的持續發展。與此同時，包括增程式在內的插電式混合動力同樣需要充電，隨著插電式混合動力的推廣，會持續帶動充電基礎設施建設，從而為純電動打下基礎。
姚昌晟認為，增程式電動汽車可以有效推動新能源汽車產業發展，但目前其定義仍然有不清晰之處，行業應該在增程式電動汽車的推廣政策落實之前，明確其定義，以保障產業健康發展，避免無端的亂象。
來源：每日經濟新聞
展開 被“高估”的理想
理想堅持增程技術路線，李想賭的是傳統燃油車與純電車型之間的生存空隙，電池技術一段時期內不會實現突破式進展，充電樁等基礎設施一定時間內不會大范圍鋪開。
2023年才推出純電車型，李想賭的是這幾年內超充體系不會快速成熟，競爭對手提前布局、快速擴建的超充或者換電體系不會形成補能壁壘。
自動駕駛技術的追趕，李想賭的是此前主流車型的進步速度與傳統汽車一致，不會存在先后手之別。只有以后整個自動駕駛的進步速度進入到摩爾定律甚至是超過摩爾定律的速度，等行業內L4算力、激光雷達等自動駕駛相關技術日漸成熟，只要擁有足夠多的數據和充足研發投入，便不會在自動駕駛領域形成技術鴻溝。
……
《從0到1》里說，在變革來臨的時候，先發優勢固然重要，但笑到最后才是王道。這個時候，只是希望理想也能如波吉那般歷經風雨歸來，真正成長為國王排名中的第一。
展開 李想的克制與理性，都被裝進了這輛沒有里程焦慮的智能電動車里
最終，在眾多方案中，李想選定了「增程電動技術」這個一直屬于「非主流」的技術路線。這卻讓理想智造 ONE 這輛車的 NEDC 綜合續航超過 700km，市區工況續航超過 1000km。
像李想說的那樣「一個好的增程電動汽車前提是一個好的電動車」。「增程電動技術」簡單來說，就是利用一個特殊的「充電寶」高功率增程發電系統將燃油轉換成電能，實現超過 520km 的增程續航里程。
而理想智造 ONE 本質上其實還是一輛電動汽車。搭載前后雙電機四驅系統，聯手寧德時代打造了全球增程電動車型中容量最大的電池組，總電池容量達到 40.5kWh，可用電量 37.2kWh，電池電量可提供 180km 的續航里程。
于是這就保證了每位用戶在城市里都可以通過充電方式解決日常出行，低成本、零排放。（40kW 直流快充 0-80% 需 30 分鐘，家用 7kW 慢充 0-100% 需 6 小時）
而在長途出行時，可以通過加油方式快速補充能源，真正實現續航無憂。
但第一次聽到這個特殊的「混動系統」時，很多人都會有一個本能的理性邏輯疑問：燃油轉化為電能，電能再轉化為動能，能量會不會損耗更大？甚至超過燃油直接轉化為動力？
只是李想拿出了這些數據，告訴你了一些特殊的「冷知識」。實際上，在市區路況下或者說一些低速路況時，燃油的效率轉化是及其低的，所以但由增程器驅動，轉化為電能驅動電機時反而達到了非常高的轉化效率。
李想拿出了真實的數據做出了對比。
所以另一邊，理想智造 ONE 作為一臺電動汽車有著不錯的數據性能表現，驅動方面最大輸出功率 240kW（326hp），最大扭矩 530N·m，0-100km/h 加速時間達到 6.5s，性能與六缸 3.0T 的主流豪華中大型 SUV 看齊。
展開 
智能汽車的盡頭是什么？AITO
為了提升車輛的性能，AITO采用了賽力斯純電驅增程平臺（DE-i），用智能增程控制系統作為“大腦”，讓集成式智能發電機組、驅動技術、電池PACK、智能控制等視線自主協同、性能最優，同時通過OTA持續升級性能。
智能增程控制系統還實現行業首創的多場景識別能力，建立起云端大數據網絡。在智能控制策略的開發過程中，賽力斯純電驅增程平臺（DE-i）充分考慮了路況、海拔、溫度、負載、車況等因素，可自動識別860余種場景，通過神經算法，實現精準匹配，打造高品質用車體驗。
在強大平臺的支持下，新車有望實現4秒級的百公里加速，以及1,000+公里的起步續航，并帶來動力更強、能耗更低，以及更加安靜、安全的駕乘體驗，而這樣的“硬實力”與智能化管理和軟件不可分割。
從AUTO到AITO，只有一個字母的區別。但這簡單的一字之差，卻意味著汽車圍繞高智慧出行的理念，追求智能化、智慧化的體驗，又推進了一次物種進化。
《當幸福來敲門》里說，Happiness里只有“I”，沒有“Y（諧音why）”，故而幸福不要追問“為什么”，只有“自我”。與之類似，AUTO里的“U（You）”，意味著汽車還是與用戶各自對立；而進化為AITO之后，汽車便是“I”，便是自我，便與車主融合為一。
AITO，從現在開始，人車合一，不再只是傳說。
展開 石頭造車獲騰訊領投；游俠董事長股權被凍結；特斯拉撞上比亞迪；28家供應商被比亞迪追責
昌敬是典型的汽車發燒友，尤其鐘愛越野車，36氪此前曾獨家報道，洛軻汽車首款車的定位就是對標奔馳G系列的越野車型，希望借助增程技術，單次續航突破1000公里。目前洛軻汽車總部設在上海，昌敬擔任公司董事長職務，原威馬汽車CTO閆楓已經加入該公司，擔任CEO。
02
“PPT造車鼻祖”游俠汽車董事長衛俊被凍結4500萬股權
藍鯨財經 1月24日訊，天眼查顯示，上海游俠汽車技術有限公司新增股權凍結信息，被執行人為游俠汽車董事長衛俊，凍結股權數額為4500萬人民幣，執行法院為上海市閔行區人民法院。2014年，游俠汽車在上海成立，主要生產純電動汽車，是最早的一批新勢力。其母公司上海游俠汽車技術有限公司成立于2017年7月，法定代表人為衛俊，注冊資本5000萬人民幣。股東信息顯示，衛俊持有該公司90%的股份。2015年7月的發布會上，游俠汽車發布了首款四門電動轎跑“游俠X”，業內人士認為游俠X幾乎改裝自特斯拉Model X，在此之后游俠汽車就被稱為“PPT造車鼻祖”。2015年12月，游俠汽車被爆出現生存危機。彼時，西拓工業董事長衛俊（現游俠汽車董事長）攜資金及團隊加盟游俠汽車，并擔任董事長一職。
03
硬氣！
展開 打造“融合動力”CP，觀致再戰混動
這么低的油耗，也源于動力方面，觀致REV3搭載一款1.2T發動機+電機組成的增程系統，發動機綜合最大功率為113馬力，電機的峰值功率為100kW。可以說芯小動力一點也不小。
實際上，當今的混動市場中，算是群雄逐鹿。這里面，比亞迪擁有DM-P、DM-i兩種混動系統；長城汽車和奇瑞汽車則主攻DHT；理想、嵐圖將重點放在了增程式；豐田、本田則逐步從油混的HEV到PHEV再到EV……
每個系統當然都有其技術優勢，但是誰能成為接下來市場的主力軍呢？從燃油時代向電動化時代轉型的當口，從來沒有哪個國家的消費者能有中國消費者這么多選擇。那么，為什么寶能旗下觀致選擇了與日產e-POWER相同的“融合動力”增程路線呢？
那么，說到增程式電動，作為結合純電動車型的駕乘體驗、燃油車型便利性的技術路線，目前已經迎來越來越多的玩家，包括理想ONE、賽力斯SF5的插電式增程模式，以及日產官方宣傳的e-POWER“融合動力”模式。
因為目前觀致REV3的技術細節還未披露，我們可以從“姍姍來遲”的日產e-POWER當中，得到一些參照。
已經在日本市場獲得50萬消費者信任的日產e-POWER技術，之所以能為行業發展貢獻獨特的力量，是因為其很好地解決了燃油車與電動車之間的“沖突”，在諸多混動技術路線中獨樹一幟。e-POWER采用了電動機與車輪直接相連的結構，發動機不參與動力輸出，通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。
展開 被逼無奈地跌入“純電陷阱”
下半程，威馬即將發布兩款全新純電轎車；天際已經推出定位更加務實，并加入增程技術路線的ME5；愛馳則將押寶受眾愈發年輕化的純電轎跑SUV愛馳U6。
雖然結果誰都無法做出保證，但至少能夠繼續掙扎，就代表著這家車企，還有著不斷向上的勇氣。
平心而論，礙于種種原因，被逼無奈地跌入到“純電陷阱”之中，其實并沒有想象中可怕。相反，真正恐怖的是，當意志力被逐漸消磨，連爬出泥潭的想法都已消失殆盡。
“在實現造車夢的這條路上，所有人都知道那種艱辛，但是仍有人奮不顧身的投入其中，足以證明這次等待百年，有可能就此扭轉全球汽車市場最終格局的機遇，有多么來之不易。”
文末，依然想把這樣一段話，送給包括創維、威馬、天際、愛馳在內的新勢力們。再難，也請堅持走下去……
展開 社招丨東風汽車新能源及嵐圖品牌大量招聘技術、研發、管理、交付... ...崗位人才 ！
嵐圖汽車在深圳發布的零焦慮中大型智能電動SUV嵐圖FREE，該款SUV提供純電動和增程電動兩種動力方案，擁有4種智能座艙模式，全系標配高級智能駕駛輔助系統，可實現20項智能駕駛輔助功能；配備前雙叉臂、后多連桿懸架、空氣懸架等多項高端豪華技術。其中嵐圖FREE增程電動版采用“1.5T+四缸”高效增程技術，匹配最高功率80kW的發電機，綜合續航達860KM，同時純電版續航里程500公里。
作為一款擁有優異電驅動性能的智能電動SUV，嵐圖FREE搭載前后雙電機，最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，瞬間即可爆發強勁動力，0-100km/h加速成績達到4秒級，最快可達4.6s，提速迅捷、極速最高可達200km/h，動力性能優勢明顯。
此外，嵐圖FREE純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補能方式，讓用戶告別里程焦慮。嵐圖FREE于2021年第三季度交付。
2021年6月30日，東風汽車公司在武漢嵐圖汽車工廠總裝車間宣布旗下第5200萬輛新車下線。嵐圖FREE將在7月29正式交付給消費者。
視頻：
嵐圖 X 新華網，與你探索219國道極境之美
應屆人才推薦
內蒙古工業大學機械工程專業男碩士，擅長離散元，有限元，SolidWorks等，參與過國家和內蒙古自然基金項目，傾向研發，技術，CAE方面工作，期望年薪8萬，工作在河北。
展開 5G毫米波與Sub-6GH之爭，中美為何選擇不同路線？
5G毫米波技術持續演進
目前5G毫米波技術仍在持續演進，正在逐步克服5G毫米波技術面臨的缺點。
比如，在信號范圍方面，可以利用空間分集技術、增加中繼節點以及其他增程技術來說提高5G毫米波信號覆蓋范圍。
今年6月，諾基亞、高通技術公司和Uscellular就宣布，三方在商用網絡下（基于28GHz（n261）頻段），利用增程5G毫米波解決方案，在超過10千米的通信距離實現了毫米波覆蓋的世界紀錄：10千米的通信距離，平均下行速度約為1Gbps，上行速度接近57Mbps；在通信距離超過11.14千米處還實現了748Mbps的下行速率、56.78Mbps的上行速率。此項里程碑為在美國在農村等更廣泛地區提供具有超大容量和低時延的增程5G毫米波網絡服務鋪平了道路。
另外，5G毫米波網絡可以實現自回傳，無需借助于光纖網絡與核心網的連接。
目前基于Sub-6GHz的5G網絡，依然是需要依賴于傳統的光纖回傳方案，即每個5G基站與核心網之間都需要通過光纖連接，而這也極大的提升了部署成本。
而基于5G毫米波技術的IAB基站(Integrated Access and Backhaul，集成接入和回傳一體化基站)可以通過無線的形式，借助其他5G毫米波基站作為中繼節點，通過多跳功能，最終以無線傳輸的形式回傳到核心網，這將極大的節省光纖的部署成本。而這也使得5G毫米波IAB基站能夠支持更具成本效益的密集部署。
5G毫米波網絡可以實現自回傳，無需光纖網絡，就可現實5G毫米波IAB基站與核心網之間的數據傳輸，這對于美國運營商來說，無疑將可節省非常大的資金投入（不需要去買土地使用權，也不用去做更多的光纖部署了）。
展開 汽車大觀｜新勢力角逐戰：蔚來、小鵬領先
但隨著市場需求的多元化和政策的變化，理想的增程式技術也面臨著極大考驗。目前，上海市已宣布自2023年起不再對插電式混動汽車發放專用牌照，理想在這段時間也需要往純電動汽車和燃料電池汽車發展，才能從根本上解決問題。
當然，理想汽車也意識到了問題的嚴重性，開始“兩條腿”走路。公開資料顯示，近日，北京理想汽車有限公司正式成立，法人代表為理想聯合創始人、總裁沈亞楠，注冊資本10億元人民幣，由Leading Ideal HK Limited全資控股。
經營范圍包含：制造新能源智能汽車整車；制造新能源智能汽車改裝汽車、新能源汽車移動充電車、集裝箱自卸式新能源接駁車；制造新能源智能汽車動力總成系統等。
沈亞楠曾表示，由于目前國內的充電環境還處在發展階段，理想汽車將繼續堅持兩條腿走路的方針，努力促進增程式和純電力兩方面共同發展。業界認為新公司的成立，也許是理想新建工廠的重要標志。
值得一提的是，蔚來汽車在2月就與合肥市政府簽署了深化合作框架協議，雙方商定共同規劃建設新橋智能電動汽車產業園區，打造具備完整產業鏈的世界級智能電動汽車產業集群。
此后，小鵬汽車也先后在武漢、重慶以及廣州三地建設了四家工廠。其中，武漢工廠還處于籌備階段。根據規劃，小鵬汽車武漢智造基地項目占地約1100畝，將建設整車及動力總成工廠，整車項目規劃產能10萬輛。與蔚來、小鵬相比，理想汽車在產能擴張上顯得更加謹慎。
在新勢力三強中，蔚來、小鵬已然搶占先機，已有多款車型充實產品線，而理想的技術路線與前兩者不同，僅靠單一車型恐怕無法實現對前兩者的超越。總而言之，理想汽車亟需通過加快新品投放來跟上市場節奏。
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對話理想總裁沈亞楠：理想將在北京新建工廠，為純電產品做準備
提問：關于增程式電動車。有一些說法，可能政策會不再支持給增程式發放免費牌照，不知道我們對政策的變化是不是有一些準備？
沈亞楠：目前來講，大家會看到隨著我們有效地推出增程，整個行業有更多的車企也在推出增程。
我們認為從中長期來看，增程式以及插電式混合動力都會是替代燃油車一個非常好的選擇。我們也相信國家應該會支持這樣一個技術的發展方向，所以我們不太擔心牌照的問題。
您說的政策變化主要還是上海，上海是比較明確，2023 年開始插電式混合動力以及增程是不再有牌照的支持，當然我們也在儲備計劃，看怎么應對這樣的變化。除了上海之外，目前全國對于增程的支持政策是比較穩定的。
提問：理想 ONE 今年銷量非常好，再過一、兩個月，理想 ONE 整個銷量可能就會超過 10 萬輛，這是不是意味著這款車的平臺已經開始進入盈利區間了？
沈亞楠：從我們的財報也可以看到，目前我們只有一款車，可以很清楚看到這款車型的盈利性。根據之前的預估，今年整體毛利會達到 19 - 20%。
關于凈利潤，由于我們把更多的錢投入到了研發，所以從凈利的角度，我們會有比較長的一段時間處于沒有盈利的狀態。
提問：理想汽車下一款 L4 自動駕駛的車型會不會上激光雷達，激光雷達會和哪個供應商的廠家進行合作？
沈亞楠：下一代車型將標配自動駕駛的激光雷達，供應商我們目前是跟禾塞和大疆兩家企業在合作。
提問：理想汽車如何看長期利益和短期利益？如何平衡研發投入和賺取利潤的關系？
沈亞楠：理想汽車一直是關注于長期利益，因為智能電動車是一個長期的賽道，所以必須以長期的打算來看這件事。
展開 沈暉：智能電車用了就回不去了；李想霸氣回應大眾；寧德波蘭建廠；雙龍攜手比亞迪；58萬輛特斯拉被調查；
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增程式技術曾被指過時，李想用銷量霸氣回應
汽車行業關注 今日，理想汽車CEO李想在微博上發文，內容特別簡單僅有八個字：“感謝鞭策，繼續努力”，同時并配有“拱手”的表情和一張車型銷量數據對比柱狀圖。點進圖片才知道，原來是理想ONE和大眾汽車中大型SUV的上險量對比。9月8日晚間，大眾汽車在成都舉辦的一場SUV產品試駕活動上，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰直接發表自己對增程式電動車的看法：增程式電動車可能并沒有想象得那么環保，從整個國家和地球的角度來說，借助化石燃料的燃燒為汽車動力系統發電是一種 “糟糕的解決方案”。面對大眾汽車中國高管的言論，作為致力于增程式電動車發展的理想汽車自然坐不住，理想汽車CEO李想在其個人微博上喊話大眾汽車：希望能和大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保的對比測試，最好在北上廣三地進行節能環保測試，考慮到理想ONE的尺寸級別李想更是直接點名奧迪Q7 PHEV。
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拿森科技完成5億元C輪融資 寧德時代等領投
同花順財經 本土線控底盤領先企業上海拿森汽車電子有限公司近日宣布完成5億元C輪融資，本輪融資由中銀投、寧德時代、國投招商、高瓴創投等聯合領投。拿森科技創始人陶喆露，目前，公司已與北汽新能源、比亞迪、長安、長城、百度等多家主流整車廠和自動駕駛公司達成合作，配套開發項目30余項，公司訂單充裕，正在加快生產制造基地的產能擴張。
展開 電動車跑高速有多崩潰，自建超充站就有多欣慰
雖然不排除為自家增程式技術路線賺吆喝的嫌疑，但是言語背后依然有著幾分道理。或許也正因如此，以蔚來、小鵬、特斯拉為首的頭部梯隊成員，如軍備競賽般位于各大城市內部快速擴張補能體系的同時，既然用戶痛點愈發突出，“高速公路”也成為了各家爭奪的新風口。
殊不知，就在剛剛，小鵬汽車官方宣布7月份充電拓展情況，首批11個高速超充站落成并上線運營，實現京滬高速山東段、京港澳高速河南段貫通。覆蓋京滬高速臨沂、章丘、樂陵西服務區及京港澳高速許昌、鶴壁、信陽服務區。
至此，小鵬也成為了國內首家在高速服務區上線超充站運營服務的造車企。同時，從小鵬公布7月充電拓展數據來看，其新增上線品牌超充站61座，累計覆蓋品牌超充298座，以每天超過2座超充站的新增速度加速鋪設。
后續根據計劃，將陸續貫通京滬、京廣、京港澳等高速路線，繼續加速充電網絡的布局。而截止到7月底，小鵬汽車已經在全國202個城市1457個站點，給車主提供免費充電服務。
反觀更早進行高速換電站布局的蔚來，北京時間6月17日，據其官方消息顯示，G30高速洛陽服務區換電站正式上線。同時，這是今年蔚來啟動高速換電站建設后的首站，也是打通“東西大動脈”G30連霍高速的第一段。而截至目前，蔚來已經用換電站，打通了京滬、京哈、京港澳高速。
NIO Power三周年現場，秦力洪也對年初許下的目標，進行了跨越式的更新，換電站建成總數由500座提升為700座以上。從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站。
展開 新勢力“瘋狂”內卷
同年，理想才剛剛推出旗下的首款量產車型，稍顯另類的增程式技術路線，同樣飽受質疑。至于哪吒、零跑這些本就缺乏聲量與流量的后入局者，整個行業的對于它們的印象，大多時候仍停留在略顯刺耳的“PPT造車”之上。
或許，誰都未曾料到，短短兩年之后，上述所有人，共同締造了屬于中國新能源汽車行業，一場足夠具有含金量的“驚喜”，也用實際行動狠狠反擊了曾經那些惡狠狠的不公與鄙夷。
就在剛剛過去的9月，小鵬、蔚來先后宣布，實現單月交付破萬的里程碑時刻。至于根本原因，前者能夠賣好一款定位相對小眾的B級純電轎跑車型，或許是所有人都未曾料到的。而后者在8月遭受供應鏈危機后的迅速調整，幫助其成功實現由量變引發的質變。
反觀理想，介于三季度前半程十分強勢的終端的表現，在大多人眼中它才是頭部三強中先于其它兩家破萬的存在。可礙于產能層面受限，其總裁沈亞楠曾經許下9月單車型交付一萬輛的諾言，并未兌現。但即便如此，仍拿出了單車型超七千輛的交付表現。
從官方近日發布的消息來看，由于馬來西亞遭受疫情影響，不可抗力的影響下，毫米波雷達的芯片供應嚴重短缺，影響理想ONE的生產。所以在用戶自行選擇的前提下，將采用“后裝”的方式先期交車，并給予一定補償。
可以肯定的是，當作為競爭隊友的小鵬、蔚來已經暫時取得領先，理想也在想盡辦法迎頭趕上，而這無疑也是“內卷”的一種體現。
與此同時，新勢力二線梯隊的“分化”，同樣也在發生。哪吒、零跑分別憑借各自旗下的一款A00級純電小車，成功押中風口，為整體提供交付量的支撐，也讓資本看到繼續投入的信心。
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