增程器NVH
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-02
增程器NVH的實例教程
以下圖為例，發(fā)動機引起的噪聲隨發(fā)動機轉速增高總體呈現增大的趨勢，4000RPM與2500RPM整體聲壓級增加5dB(A)，二階噪聲增加10dB(A)，如增程器因為整車功率需求的原因，存在4000RPM前后的工作點，將帶來車內嚴重的噪聲問題；
增程器加速車內聲音曲線
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增程器NVH應對策略
增程器的NVH控制主要從基礎NVH性能匹配及增程器標定策略匹配兩個方向實現，增程器選型及匹配是保障增程器NVH體驗的基礎，而標定則是增程器NVH表現的最重要控制措施。
增程器選型：增程器選型需要考慮增程噪的工作區(qū)間，建議穩(wěn)態(tài)常用工況下增程噪的工作轉速不超過2500RPM，穩(wěn)態(tài)極限工況不超過3000RPM，超過3000RPM以上的工況只能為瞬態(tài)工況，根據如上發(fā)動機的工作轉速邊界，結合發(fā)動機萬有特性曲線及整車功率需求，選擇合適的發(fā)動機；
增程器附件匹配：發(fā)動機的NVH開發(fā)是另一個更龐大的話題，足夠的結構剛度（包括曲軸剛度、曲拐剛度、軸承座安裝點剛度等）是發(fā)動機本體NVH的基礎，同時做好外圍件的NVH匹配，包括TVD的匹配，皮帶的選型和模態(tài)避頻等，同時，發(fā)動機與發(fā)電機之間用花鍵連接，花鍵的精度、花鍵軸的剛度也需要明確的控制。
增程器本體NVH匹配示例
懸置匹配：鐘擺式布置，考慮純電動限位及發(fā)動機振動隔振，而發(fā)動機的低頻振動和噪聲問題，可能引起更大的抱怨，優(yōu)先以發(fā)動機激勵控制為主，若后懸置拉桿無法滿足可靠性需求，可再增加一個限位懸置。
懸置布置示例
進氣系統(tǒng)：受限于機艙空間布置，增程器的空濾器通常采用頂置空濾布置，消聲容積滿足要求的情況下可滿足進行NVH開發(fā)需要，但做好諧振腔的預留。
展開 不久前，獨立第三方NVH數據中心“鄭博士巴頓”更新了NVH榜單，理想L7 80公里/小時、120公里/小時純電行駛的成績均占據“榜一”，其他兩個工況下的表現也殺進了榜單前兩名，是當之無愧的優(yōu)等生。在此之前，他已經公布了理想L8和理想L9的NVH數據，它們的表現同樣非常亮眼。
NVH性能開發(fā)穿插于整車性能開發(fā)的各個環(huán)節(jié)，NVH就像一個展現問題的“終端”，每個環(huán)節(jié)都可能對它產生影響，因此NVH性能的開發(fā)幾乎覆蓋了全車每個零件。通過功能領域劃分，可將NVH分為8類指標：路噪、風噪、動力系統(tǒng)噪聲、氣密性、隔聲性能、通過噪聲、電器噪聲、異響。這些目標由整車級逐一分解至子系統(tǒng)、零部件級別。借由虛擬仿真與試驗驗證的手段，實現目標的高質量管控與交付。如理想L系列車型，在達成642項細分NVH指標后，取得了領先同級的NVH表現。
展開說說，怎么優(yōu)化NVH
· 動力系統(tǒng)噪聲優(yōu)化
理想L系列車型搭載全自研增程電動系統(tǒng)，與燃油車或電動車相比，噪聲和振動形式更多樣，給理想汽車NVH團隊提出了不少挑戰(zhàn)。混動行駛，需要在保證發(fā)電效率的同時，將增程器的存在感降到最低。
理想L系列車型的1.5T四缸增程器由理想汽車自主研發(fā)，NVH團隊為它準備的優(yōu)化對策多達12項，相比之前的1.2T三缸增程器，它的NVH性能有了大幅提升。
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增程器NVH的最新內容
在純電和混動兩條技術路線中，新勢力堅定選擇純電或增程，傳統(tǒng)車企在保證傳統(tǒng)燃油動力的前提下，紛紛選擇能掛綠牌的“插電混動”，這其中自主品牌又成為主力軍。比亞迪的DMI、長城的檸檬混動、奇瑞的鮑鵬DHT、 長安的藍鯨IDD混動、廣汽的GMC混動、上汽的EDU混動、吉利GHS混動都在如火如荼的進行中。
混動行駛，需要在保證發(fā)電效率的同時，將增程器的存在感降到最低。
理想L系列車型的1.5T四缸增程器由理想汽車自主研發(fā)，NVH團隊為它準備的優(yōu)化對策多達12項，相比之前的1.2T三缸增程器，它的NVH性能有了大幅提升。
3.1.3 增程式
增程式系統(tǒng)（圖3）與串聯(lián)式系統(tǒng)類似，本文將其歸類為串聯(lián)式系統(tǒng)的一種。該系統(tǒng)的特點是將發(fā)動機和發(fā)電機集成為一個增程器，發(fā)動機與發(fā)電機實現了集成化，其效率較ISG 串聯(lián)系統(tǒng)的基礎上有了進一步的提高。該種方式有一個增程器控制單元，專門負責增程電機和發(fā)動機的控制，該控制單元根據整車控制單元的需求統(tǒng)一協(xié)調發(fā)動機和發(fā)電機的能量分配，能夠最大限度的提升發(fā)動機和發(fā)電機系統(tǒng)的效率。
1.0升自吸三缸發(fā)動機，實現了純電、增程、混動（包括直驅）、三種驅動方式。
奇瑞鯤鵬動力DHT則與吉利的雷神混動有些類似，混聯(lián)式變速箱DHT具備3擋9模11速的技術優(yōu)勢，3擋即擁有超高效率的3個物理擋位，能夠應對的工況更多；9模就是9種工作模式全場景覆蓋，包括單/雙電機驅動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電9種工作模式；11速表示可實現起步、中低速、高架、超車等11種駕駛路況智能切換。
上海易矩汽車技術有限公司開發(fā)的雙電機混合動力變速箱（DHT）和本田iMMD類似，采用串并聯(lián)架構，可以實現增程、純電、發(fā)動機直驅等多種工作模式，與自動變速箱同樣成本和質量的前提大幅提高了車輛的動力和效率性能。
馨聯(lián)動力同時也做了增程的方案，特別是一些新勢力的造車企業(yè)，他們沒有燃油車的資質，采用集成式的增程方案，對于馨聯(lián)動力而言也是比較容易實現，因為馨聯(lián)動力的功率分流主要是兩臺電機加上行星排，馨聯(lián)動力把行星排去除，但是馨聯(lián)動力可以共用一個箱體來做油冷的方案，電機控制器采用功率分流移植過來的，雙聯(lián)的電機控制器馨聯(lián)動力用單顆芯片控制，達到降成本的目的。
據官方公布的信息顯示，針對用戶對新能源汽車的里程焦慮，天際汽車自主研發(fā)了iMES智慧增程系統(tǒng)，首創(chuàng)飛輪轉子一體式增程器，擁有自主研發(fā)整車及增程系統(tǒng)控制算法，帶來超1012km的NEDC綜合續(xù)航里程，綜合油耗與NVH表現也較為優(yōu)異。
而這套增程電驅動力組合，剛剛榮獲了世界三大汽車動力評選之一的“中國心”2021年度十佳新能源動力系統(tǒng)大獎。
其中嵐圖FREE增程電動版采用“1.5T+四缸”高效增程技術，匹配最高功率80kW的發(fā)電機，綜合續(xù)航達860KM，同時純電版續(xù)航里程500公里。
2 48V微混系統(tǒng)綜述
2.1 混動系統(tǒng)構型及特征
在了解48V微混系統(tǒng)之前，需要先了解混合動力動力系統(tǒng)，目前業(yè)內主流根據電機輸出方式和電池容量的差異進行分類，分為常規(guī)混合動力汽車（HEV），插電式混合動力汽車（PHEV），和增程式混合動力汽車（RE-EV）。
