增程器技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-05
增程器技術(shù)的實(shí)例教程
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引言
增程式純電動(dòng)一直被視為是傳統(tǒng)燃油到純電動(dòng)過(guò)渡階段的一種解決方案，尤其是理想ONE在市場(chǎng)上的成功表現(xiàn)，讓主機(jī)廠看到了增程純電動(dòng)的市場(chǎng)空間，增程純電動(dòng)項(xiàng)目越來(lái)越多的被啟動(dòng)起來(lái)，隨之而來(lái)的增程器噪聲和振動(dòng)問(wèn)題，也成為了主機(jī)廠在開(kāi)發(fā)增程純電動(dòng)過(guò)程中必須面對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)。
2
增程器在整車上的NVH風(fēng)險(xiǎn)
增程器通常在電池電量較低的時(shí)候啟動(dòng)，工作時(shí)主要存在如下的三個(gè)NVH風(fēng)險(xiǎn)：
低電量充電車內(nèi)聲音與振動(dòng)大
低電量充電車內(nèi)聲品質(zhì)差
發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行車內(nèi)噪聲與振動(dòng)大
雖然同樣是由發(fā)動(dòng)機(jī)工作，但是增程器不再是車輛能量的唯一提供來(lái)源，功率輸出不取決于行駛阻力及汽車功能附件的需求，而取決于整車對(duì)增程器的功率需求，增程器工作時(shí)，配合電池可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的削峰填谷，可在大部分工作狀態(tài)下追求極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，下圖所示為某增程器的萬(wàn)有特性曲線：
增程器工作點(diǎn)
為了所求極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足整車對(duì)增程器功率需求的工作點(diǎn)通常會(huì)在綠色線附近選擇，從曲線可以看出，增程器工作時(shí)，低功率輸出對(duì)應(yīng)低轉(zhuǎn)速高扭矩，而高功率對(duì)應(yīng)高轉(zhuǎn)速中扭矩的思路才能實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
展開(kāi) 他表示，增程電動(dòng)車不會(huì)走到今天就停止，這是因?yàn)樵撀肪€符合國(guó)家的“雙碳”需求，更符合普通老百姓對(duì)于更好環(huán)境的需求。展望更長(zhǎng)遠(yuǎn)的2030年甚至2035年，李想認(rèn)為通過(guò)電網(wǎng)布置的中央式電力能源和分布式液態(tài)能源，將長(zhǎng)期并存。
中央式電力能源要解決的問(wèn)題是，要把更多的煤電變成綠電，這是“雙碳”的目標(biāo)，也是實(shí)現(xiàn)能源安全的途徑。
分布式液態(tài)能源的特點(diǎn)是可轉(zhuǎn)化、可運(yùn)輸、可存儲(chǔ)，“我們同樣會(huì)面臨一個(gè)重要的技術(shù)路線，需要不能放松、持續(xù)去探索如何把化石燃料逐步轉(zhuǎn)變成像氫這樣的清潔燃料，從而更全面的實(shí)現(xiàn)整個(gè)能源的自主和可控，實(shí)現(xiàn)“雙碳”的目標(biāo)。”李想強(qiáng)調(diào)。
李想說(shuō)，只要解決了其中的問(wèn)題，這兩種能源都是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要途徑。而理想的目標(biāo)是作為其中的一份子貢獻(xiàn)出應(yīng)有的力量。
接下來(lái)在北京車展亮相的下一款增程電動(dòng)汽車，將會(huì)有更加出色的減碳成績(jī)。
據(jù)悉，理想L9將會(huì)搭載全自研的旗艦級(jí)增程電動(dòng)系統(tǒng) ，該系統(tǒng)不僅能提供更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程——CLTC電池續(xù)航達(dá)到215KM，還有更高的熱效率——熱效率達(dá)到40.5% 。
再配合上更智能的控制算法，理想L9可以減少同級(jí)別車市區(qū)內(nèi)90%的燃油排放；而且，增程電動(dòng)系統(tǒng)可以支持城市智能化運(yùn)營(yíng)，零排放區(qū)100%純電行駛，實(shí)現(xiàn)城市交通精細(xì)化管理 。
通過(guò)新一代增程電動(dòng)技術(shù)和全新城市運(yùn)營(yíng)模式，理想L9的整體碳排有望減少90%以上 。“在所有大城市的核心城市區(qū)域，真正的實(shí)現(xiàn)100%的零排放。”李想道出了理想L9的減碳目標(biāo)。
通過(guò)技術(shù)手段不斷減少增程電動(dòng)車的碳排放，不僅積極響應(yīng)了國(guó)家的減排政策，更重要的是還滿足了用戶對(duì)于清潔環(huán)境的美好向往。從現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，李想堅(jiān)持的增程電動(dòng)路線將會(huì)長(zhǎng)期獲得市場(chǎng)任何。
展開(kāi) 項(xiàng)目背景
ACR在汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器方面具有熟練的技術(shù)能力，他們目前正在開(kāi)發(fā)用于EREV(增程式電動(dòng)車) 的微型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件在微型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。
ACR在開(kāi)發(fā)卡車和其他柴油動(dòng)力車輛的排放控制裝置方面具有很高的技術(shù)能力。用于柴油機(jī)的PM(顆粒物) 排放控制裝置可以分為兩種方式，其中DPF(柴油機(jī)顆粒物過(guò)濾器) 方式實(shí)際上是收集燃燒的PM。另一種方式是使用氧化催化劑，如將鉑金利用氧化反應(yīng)來(lái)去除PM。ACR PMR是一種用于車輛的PM控制裝置，它符合日本八個(gè)地區(qū)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。ACR還生產(chǎn)ACR-EXCAT，一種催化式 的PM控制裝置，用于排放PM水平較低的車輛(圖1) 。ACR NXPR是一種控制氮氧化物和PM裝置，是一款非常受歡迎的產(chǎn)品。
展開(kāi) 而增程式電動(dòng)汽車有接近純電動(dòng)汽車的特性，又能解決消費(fèi)者里程焦慮、電池焦慮等問(wèn)題，同時(shí)能夠滿足消費(fèi)者大多數(shù)出行場(chǎng)景，是一個(gè)較好的過(guò)渡方案。
而從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，據(jù)姚昌晟表述，由于增程純電里程長(zhǎng)，因而必須在電池管理、輕量化、熱管理、電驅(qū)動(dòng)等諸多技術(shù)上大力投入，這些技術(shù)與純電動(dòng)汽車共通，有利于技術(shù)積累；此外開(kāi)發(fā)增程式汽車的上游技術(shù)與純電動(dòng)車接近，增程式電動(dòng)汽車同樣會(huì)促進(jìn)上游電池產(chǎn)業(yè)，以及電機(jī)、電控的持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，包括增程式在內(nèi)的插電式混合動(dòng)力同樣需要充電，隨著插電式混合動(dòng)力的推廣，會(huì)持續(xù)帶動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為純電動(dòng)打下基礎(chǔ)。
姚昌晟認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車可以有效推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但目前其定義仍然有不清晰之處，行業(yè)應(yīng)該在增程式電動(dòng)汽車的推廣政策落實(shí)之前，明確其定義，以保障產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，避免無(wú)端的亂象。
來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
展開(kāi) 0引言
國(guó)外關(guān)于增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究開(kāi)始比較早。寶馬、日產(chǎn)和通用關(guān)于增程式混動(dòng)方案研究
較早，尤其是通用汽車已有相關(guān)增程式車型在市面上批量銷售。國(guó)內(nèi)車廠如長(zhǎng)安、吉利、廣汽等，雖然也都在針對(duì)增程式混動(dòng)方案進(jìn)行研究，但是到現(xiàn)在市面上還沒(méi)有批量的車型在銷售;互聯(lián)網(wǎng)汽車公司理想ONE車型將增程式混動(dòng)方案推向市場(chǎng)，給國(guó)內(nèi)增程式方案的發(fā)展帶來(lái)新希望，并最終獲得大眾的喜愛(ài)。
但是，增程式電機(jī)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸集成連接，發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的高溫也會(huì)傳遞給電機(jī)系統(tǒng)，使其工作環(huán)境非常惡劣，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致電機(jī)控制器溫升過(guò)高損壞或者故障，因此開(kāi)發(fā)增程式電機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵便是有效的熱管理設(shè)計(jì)。
本文正是針對(duì)一款增程式電機(jī)控制器的散熱需求，設(shè)計(jì)了增程式電機(jī)控制器及其高效的雙面水冷散熱器，并介紹了該增程控制器整體結(jié)構(gòu)和其散熱器冷卻結(jié)構(gòu)。
為了進(jìn)一步研究其散熱器冷卻效果，分別對(duì)該增程式電機(jī)控制器的功率模塊和薄膜電容進(jìn)行了熱仿真研究和臺(tái)架溫升測(cè)試，通過(guò)對(duì)比分析可知，本文的增程式電機(jī)控制器散熱器冷卻結(jié)構(gòu)具有良好的散熱效果，能夠滿足在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍長(zhǎng)時(shí)間工作的需求，對(duì)于同類型增程式控制器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值和借鑒意義。
1總體設(shè)計(jì)
1.1控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
圖1(a)為本文設(shè)計(jì)的增程式二合一發(fā)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，電機(jī)控制器位于電機(jī)右上方，電機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子組成，電機(jī)機(jī)殼法蘭面與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼法蘭安裝面連接固定，電機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)轉(zhuǎn)子輪轂與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸法蘭盤(pán)連接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)增程式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的集成。
圖1(b)為本文設(shè)計(jì)的增程式電機(jī)控制器。
展開(kāi) 
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增程器技術(shù)的最新內(nèi)容
項(xiàng)目背景
ACR在汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器方面具有熟練的技術(shù)能力，他們目前正在開(kāi)發(fā)用于EREV(增程式電動(dòng)車) 的微型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件在微型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。
項(xiàng)目背景
ACR在汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器方面具有熟練的技術(shù)能力，他們目前正在開(kāi)發(fā)用于EREV(增程式電動(dòng)車) 的微型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件在微型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。
ACR在開(kāi)發(fā)卡車和其他柴油動(dòng)力車輛的排放控制裝置方面具有很高的技術(shù)能力
項(xiàng)目背景
ACR在汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器方面具有熟練的技術(shù)能力，他們目前正在開(kāi)發(fā)用于EREV(增程式電動(dòng)車) 的微型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件在微型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。
相比傳統(tǒng)LCD
GSAUTO早新聞
01
特斯拉又剎車失靈？廠家回應(yīng)：車主誤踩加速踏板
理想ONE的成功不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)層面上，還有更深層次的成功。
過(guò)去一年，李想創(chuàng)辦的理想汽車雖然只有一款理想ONE在售，但這款增程電動(dòng)車僅在一年就銷售了超過(guò)9萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)近2倍，在所有的中大型SUV中高居第一。
自開(kāi)始交付以來(lái)，理想ONE在截止2022年2月底的總交付量已經(jīng)達(dá)144,770輛。可以說(shuō)，理想ONE已經(jīng)成為一款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。
0引言
國(guó)外關(guān)于增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究開(kāi)始比較早。寶馬、日產(chǎn)和通用關(guān)于增程式混動(dòng)方案研究
較早，尤其是通用汽車已有相關(guān)增程式車型在市面上批量銷售。國(guó)內(nèi)車廠如長(zhǎng)安、吉利、廣汽等，雖然也都在針對(duì)增程式混動(dòng)方案進(jìn)行研究，但是到現(xiàn)在市面上還沒(méi)有批量的車型在銷售;互聯(lián)網(wǎng)汽車公司理想ONE車型將增程式混動(dòng)方案推向市場(chǎng)，給國(guó)內(nèi)增程式方案的發(fā)展帶來(lái)新希望，
氧在自然界中分布較廣,占地殼質(zhì)量的48.6%,是豐度較高的元素。在烴類的氧化、廢水的處理、火箭推進(jìn)劑以及航空、航天和潛水中供動(dòng)物及人進(jìn)行呼吸等方面均需要用氧。通過(guò)檢測(cè)環(huán)境中氧氣的濃度，可以判斷是否有缺氧，爆炸危險(xiǎn)，或者是通過(guò)氧氣濃度來(lái)控制生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量。
隨著科技的不斷發(fā)展，氧氣濃度檢測(cè)的技術(shù)也越來(lái)越方便，為了滿足當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)氧含量監(jiān)測(cè)應(yīng)用的要求，工采網(wǎng)代理了SST公司開(kāi)發(fā)的迷你型系列氧化鋯傳感器
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引言
增程式純電動(dòng)一直被視為是傳統(tǒng)燃油到純電動(dòng)過(guò)渡階段的一種解決方案，尤其是理想ONE在市場(chǎng)上的成功表現(xiàn)，讓主機(jī)廠看到了增程純電動(dòng)的市場(chǎng)空間，增程純電動(dòng)項(xiàng)目越來(lái)越多的被啟動(dòng)起來(lái)，隨之而來(lái)的增程器噪聲和振動(dòng)問(wèn)題，也成為了主機(jī)廠在開(kāi)發(fā)增程純電動(dòng)過(guò)程中必須面對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)。
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在政府的大力推動(dòng)和行業(yè)的積極努力下，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量連年增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，無(wú)論技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模，在全球市場(chǎng)都名列前茅。但2020年末，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策即將退出，這意味著消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，正處在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌？有沒(méi)有一些新技術(shù)可以助電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)發(fā)展？這些問(wèn)題成為了行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
總結(jié)目前被消費(fèi)者吐槽最多的新能源汽車問(wèn)題
