汽車動力不足的案例
一期一會 | 什么是電動汽車動力總成？
電動汽車動力總成的主要優(yōu)勢如下：
零排放：在減少污染和溫室氣體方面，BEV動力總成最顯著的優(yōu)勢或許是：沒有因化石燃料燃燒而產(chǎn)生的尾氣排放；縮小了純電動汽車整個生命周期的碳足跡。
減少了噪聲污染：除沒有溫室氣體排放之外，純電動汽車動力總成產(chǎn)生的噪聲也更低，有助于營造更安靜的環(huán)境。
能效：純電動汽車動力總成比內(nèi)燃機動力總成更節(jié)能，可將80%以上的存儲能量轉(zhuǎn)化為運動。此外，再生制動等特性還可實現(xiàn)能量再循環(huán)。
維護成本更低：電動汽車動力總成的活動部件更少，因此其維護成本更低；只要在理想條件下進行適當?shù)木S護，電池使用壽命就可長達12年。不過與所有其它電池一樣，汽車電池的容量會隨著時間的推移下降。
燃料成本更低：為純電動汽車供電的電力成本通常低于內(nèi)燃機汽車的汽油或柴油成本。密歇根大學的一項研究顯示，在美國，汽油動力汽車的燃料成本是電動汽車用電成本的兩倍以上。
總體擁有成本（TCO）更低：雖然純電動汽車通常會有更高的前期購買成本，但燃料和維護的成本減少有助于降低總體擁有成本，從而降低在整個車輛使用壽命內(nèi)的運行成本。
2、電動汽車動力總成的不足
電動汽車動力總成也有不足之處，包括：
成本：由于動力總成組件（主要是電池）的成本較高，因此目前電動汽車所需的前期投入比內(nèi)燃機汽車高。
充電時間：電池充電所需時間通常在30分鐘到幾個小時之間，具體取決于充電站的充電容量，相比之下，將內(nèi)燃機汽車油箱加滿油只需幾分鐘時間。
消費者行駛里程焦慮：目前，純電動汽車單次充電的續(xù)航里程有限。由于充電站沒有加油站那么普及，而且電池充電時間較長，因此消費者會對駕駛純電動汽車長途旅行感到焦慮。
展開 電動汽車動力電池均衡方法研究 附電動汽車動力電池管理系統(tǒng)設(shè)計譚曉軍下載
根據(jù)當前我國對于均衡裝置的電流評定標準來看，組合電池的電流應當是動力電池的0.05倍或者0.1倍，在此區(qū)間內(nèi)是比較合適的。
3.2均衡結(jié)果
組合電池的內(nèi)部差異會影響電動汽車的運行效率與安全性，因此為了減少電池荷電狀況的異常，采用均衡裝置將組合電池進行連接，改善電池的性能，增長電池的使用周期。例如對28組12Ah、336V的鎳氫組合電池進行電源輸出，經(jīng)過測量和得出電壓差異值低于0.05V。此外，將該組合電池的電壓降低到電池荷電狀況的10%，將此范圍內(nèi)的所有組合電池進行對比，就可以得出組合電池的均衡前后電壓差異指數(shù)為50mA，說明均衡效果顯著。再者，組合電池的均衡前電壓小于均衡后的電壓，并且動力電池的容量上升49Ahs，同比增加16%。得出如果上述組合電池不進行均衡處理，就會導致電池差異性越發(fā)嚴重，使得動力電池的輸出功率大大降低。
4結(jié)語
本文就當前電動汽車動力電池的均衡中存在的問題進行闡述，并使用上述均衡方式進行實驗，將12Ah、336V的鎳氫組合電池采用集中均衡與分散均衡的方法進行實驗，根據(jù)結(jié)果所得的電壓差異都小于0.05V，符合均衡檢測的標準。從另一方面說明采用均衡方式解決組合電池之間額不平衡差異是十分有效的。但是如果在進行解決的過程中，由于組合電池的數(shù)目較大，導致動力電池的內(nèi)部差異過大，此時應當將組合電池的規(guī)格、體積、質(zhì)量進行統(tǒng)一，加設(shè)檢測節(jié)點，及時尋找出其中存在問題的組合電池，能夠在一定程度彌補均衡方式的不足之處。
下載地址：電動汽車動力電池管理系統(tǒng)設(shè)計譚曉軍
展開 混合動力汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理
來
源：網(wǎng)絡，江蘇理工
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混合動力汽車動力系統(tǒng)概述（上)
一、增程式混合動力系統(tǒng)原理
增程式混合動力汽車是在純電動車的基礎(chǔ)上，增加一臺增程器
增程式混合動力由發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián) 方式組成動力單元系統(tǒng)。增程式混合動力系統(tǒng)主要運行模式：純電驅(qū)動、串聯(lián)增程。
PN：發(fā)動機輸出功率；PO：增程器輸出的電功率; PI：車輛驅(qū)動電機需求功率；PB：電池組充放電功率，設(shè)充電為正，放電為負；系統(tǒng)根據(jù)PI的需求，控制發(fā)動機的扭矩（N）及轉(zhuǎn)速（n）PI=PO+PB;當負載PI=0時，增程器輸出全部向電池組充電；當負載需求PI＜PO時，增程器提供驅(qū)動器電源的同時，向電池組充電；當負載需求PI＞PO時，電池組放電（-PB），滿足PI的需求；
提高系統(tǒng)效率
提高發(fā)電機組的效率：
發(fā)電機與發(fā)動機的優(yōu)化匹配，發(fā)電機高效區(qū)與發(fā)動機高效區(qū)的重合；控制發(fā)動機始終工作在低燃油消耗率區(qū)內(nèi)；發(fā)揮發(fā)電機通過逆變器能快速穩(wěn)定工況的特點，保證發(fā)動機始終工作為最佳點火 角；發(fā)電功率與驅(qū)動功率需求的跟隨：在油模式下，電池的主要作用是平衡電量（削 峰填谷），電池的充電-放電循環(huán)，將損耗7-10%（0.96*0.96），盡量減少電池的 充放電；電機驅(qū)動系統(tǒng)的效率：提高電機及驅(qū)動器的效率；動力系統(tǒng)的匹配優(yōu)化，采用兩 擋變速箱；
該增程器由一款直列三缸汽油機、ISG發(fā)電機、發(fā)電機控制器、以及集成增程器控制功能
的ECU組成。最大功率可達40Kw，可基本滿足純電動輕型客車、物流車增程式電動汽車的需求。
展開 
關(guān)于汽車動力學-空氣動力學清單
1、汽車空氣動力學的重要性: 汽車空氣動力學是研究空氣流經(jīng)汽車時的流動規(guī)律及空氣與汽車相互作用的一門科學。
作用在汽車上的空氣力有三種：空氣阻力、升力、側(cè)向力。作用在汽車上的力矩也有三種：縱傾力矩、側(cè)向力矩、橫擺力矩。這些力和力矩稱之為空氣動力六分力。
2、汽車空氣動力特性對汽車的影響主要有三個方面：
1）汽車動力性：：汽車的最高車速、加速時間、最大爬坡度；
2）汽車經(jīng)濟性：氣動阻力與總阻力的比、氣動阻力所耗功率、氣動阻力與燃料消耗量；
3）汽車操縱穩(wěn)定性：升力與縱傾力矩、側(cè)向力及橫擺力、側(cè)傾力矩。
3、關(guān)于風洞的一些知識：一臺新車設(shè)計好后，需進行風洞試驗。風洞試驗有模型風洞和實車風洞。最后還需進行道路試驗。
1）汽車風洞的分類與名稱
全尺寸風洞與模型風洞：為試驗真車的風洞叫全尺寸風洞。為試驗縮比模型或零部件的風洞叫模型風洞。
2）、空氣動力試驗風洞、全天候風洞與多用風洞：不能隨意調(diào)節(jié)試驗段氣流溫度、濕度的風洞稱為空氣動力試驗風洞；一般在這種風洞中主要進行不受氣流溫度影響的空氣動力測定。
3）可改變試驗段氣流溫度、濕度、陽光強弱和其它氣候條件的風洞稱為全天候風洞；
4）那種即用于測定空氣動力又用于測定氣候環(huán)境效果的風洞稱為多用風洞。
4、汽車風洞試驗主要研究的問題：1）研究汽車空氣動力特性：汽車的氣動阻力特性和操縱穩(wěn)定性；汽車上的力及力矩；2）通過汽車表面的壓力分布與流場性能分析，研究汽車各部位的流場；3）發(fā)動機冷卻氣流的進氣和排氣特性；4）駕駛室內(nèi)的通風、取暖及噪聲特性。
5、汽車行進時都受到哪些阻力：汽車行進時所受阻力大致可分為機械阻力和空氣阻力兩部分。隨著車速的提高，空氣阻力所占比例迅速提高。
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1、汽車空氣動力學的重要性: 汽車空氣動力學是研究空氣流經(jīng)汽車時的流動規(guī)律及空氣與汽車相互作用的一門科學。
作用在汽車上的空氣力有三種：空氣阻力、升力、側(cè)向力。作用在汽車上的力矩也有三種：縱傾力矩、側(cè)向力矩、橫擺力矩。這些力和力矩稱之為空氣動力六分力。
2、汽車空氣動力特性對汽車的影響主要有三個方面：
1）汽車動力性：：汽車的最高車速、加速時間、最大爬坡度；
2）汽車經(jīng)濟性：氣動阻力與總阻力的比、氣動阻力所耗功率、氣動阻力與燃料消耗量；
3）汽車操縱穩(wěn)定性：升力與縱傾力矩、側(cè)向力及橫擺力、側(cè)傾力矩。
3、關(guān)于風洞的一些知識：一臺新車設(shè)計好后，需進行風洞試驗。風洞試驗有模型風洞和實車風洞。最后還需進行道路試驗。
1）汽車風洞的分類與名稱
全尺寸風洞與模型風洞：為試驗真車的風洞叫全尺寸風洞。為試驗縮比模型或零部件的風洞叫模型風洞。
2）、空氣動力試驗風洞、全天候風洞與多用風洞：不能隨意調(diào)節(jié)試驗段氣流溫度、濕度的風洞稱為空氣動力試驗風洞；一般在這種風洞中主要進行不受氣流溫度影響的空氣動力測定。
3）可改變試驗段氣流溫度、濕度、陽光強弱和其它氣候條件的風洞稱為全天候風洞；
4）那種即用于測定空氣動力又用于測定氣候環(huán)境效果的風洞稱為多用風洞。
4、汽車風洞試驗主要研究的問題：1）研究汽車空氣動力特性：汽車的氣動阻力特性和操縱穩(wěn)定性；汽車上的力及力矩；2）通過汽車表面的壓力分布與流場性能分析，研究汽車各部位的流場；3）發(fā)動機冷卻氣流的進氣和排氣特性；4）駕駛室內(nèi)的通風、取暖及噪聲特性。
5、汽車行進時都受到哪些阻力：汽車行進時所受阻力大致可分為機械阻力和空氣阻力兩部分。隨著車速的提高，空氣阻力所占比例迅速提高。
展開 汽車試驗：電動汽車用電動動力系噪聲測量方法
電動汽車最大的特征就是用電動動力系代替或部分代替了傳統(tǒng)動力總成， 這也給車輛NVH性能帶來很大變化， 給車輛噪聲控制帶來新的問題。電動動力系雖然在噪聲量級大小上小于傳統(tǒng)動力總成，但是相比于傳統(tǒng)動力總成聲音成分主要分布在中低頻，電動動力系的高頻噪聲有較大分布，所以聽起來聲音更尖銳刺耳，影響舒適性。因此電動動力系噪聲控制是電動汽車開發(fā)的重要關(guān)注技術(shù)性能。
相比傳統(tǒng)汽車及動力總成長時間發(fā)展形成的成熟標準體系，電動汽車是近些年才快速發(fā)展起來的，許多方面不成熟，甚至尚無標準。關(guān)于電動動力系噪聲及測量，目前汽車領(lǐng)域無論是國內(nèi)還是國外都沒有相關(guān)標準，這使得電動動力系噪聲控制和性能開發(fā)缺乏標尺。目前有的企業(yè)借鑒工業(yè)電機噪聲測量標準，有的企業(yè)根據(jù)經(jīng)驗制定一個內(nèi)部方法暫時使用，有的甚至都沒有內(nèi)部統(tǒng)一方法，這嚴重制約了電動動力系噪聲水平的提高，限制了電動汽車發(fā)展。因此為滿足行業(yè)發(fā)展需要，開展電動汽車用電動動力系噪聲評價方法相關(guān)標準研究與制定工作非常重要與緊迫。
電動汽車用電動動力系噪聲測量方法將通過對電動汽車用電動動力系技術(shù)發(fā)展應用和特性的調(diào)查，對國內(nèi)相關(guān)或近似的噪聲測試標準進行參考研究，結(jié)合我國電動動力系產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和試驗技術(shù)能力，對開展電動動力系噪聲評價的可行性進行分析，研究并提出適合電動汽車用電動動力系噪聲評價的方法，制定電動汽車用電動動力系噪聲測量方法標準。
電動汽車用電動動力系噪聲測量方法
1 范圍
本文件規(guī)定了電動汽車用電動動力系的聲功率級的和表面聲壓級的測量方法。
本文件適用于電動汽車用電動動力系及其子系統(tǒng)，其他類似結(jié)構(gòu)和部件可參考使用。
展開 混合動力電動汽車電驅(qū)動結(jié)構(gòu)與特征 附車輛與結(jié)構(gòu)動力相互作用下載
1 引言
混合動力汽車具有發(fā)動機和電動機兩個動力源系統(tǒng)，車輛具有多種行駛模式如：發(fā)動機單獨驅(qū)動、電機單獨驅(qū)動或發(fā)動機電機混合驅(qū)動，并可以根據(jù)不同的行駛工況選擇合適的驅(qū)動/制動模式以實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性及動力性。
混合動力汽車根據(jù)動力機構(gòu)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速耦合方式的不同，分為串聯(lián)式 、并聯(lián)式 和混聯(lián)式 。
串聯(lián)式混合動力汽車中車輪由電力系統(tǒng)驅(qū)動，發(fā)動機只作為能量儲存系統(tǒng)，發(fā)動機產(chǎn)生的能量儲存起來用作電機運轉(zhuǎn)。如圖1所示。發(fā)動機不直接參與驅(qū)動，理論上可以工作在任意低油耗區(qū)或者低排放區(qū)，但是能量轉(zhuǎn)化次數(shù)較多，能量利用率低 。
圖2給出了并聯(lián)式混合動力汽車的拓撲結(jié)構(gòu)。此時發(fā)動機和電機可共同或分別獨立驅(qū)動車輪，降低了能量轉(zhuǎn)化的損失，但發(fā)動機的工作點無法在理論上工作于任意低排放或低油耗區(qū)。
混聯(lián)式混合動力汽車中，如圖3所示，發(fā)動機的功率在動力系統(tǒng)有兩路能量傳遞路線，既可通過機械路徑驅(qū)動車輪又可轉(zhuǎn)換成電功率，通過動力耦合裝置實現(xiàn)電功率和機械功率的匯合。因此，該構(gòu)型又稱功率分流式混合動力汽車。
圖1 串聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)
圖中，F(xiàn)為燃油箱；E為發(fā)動機；M為電機；G為發(fā)電機；B為電池；T為變速箱；I為整流器；Spl為動力耦合裝置
2 串聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系
2.1 串聯(lián)式混合動力汽車的行駛狀態(tài)：
正常行駛時，發(fā)動機能夠始終運轉(zhuǎn)在最佳運轉(zhuǎn)工況，燃油消耗率低，排放少。
展開 【討論】未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料電池汽車的天下？
混合動力，純電動（Battery Electric Vehicle），燃料電池（Fuel Cell Vehicle），這幾種新能源汽車技術(shù)，到底哪一個會成為未來的主流，絕不僅僅是哪一個是最適合的汽車技術(shù)那么簡單。這個問題牽扯到配套基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，各主要市場政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術(shù)，核電的未來前景，民眾對核電的態(tài)度，電網(wǎng)的發(fā)展，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，電池的技術(shù)，新的化石能源的發(fā)現(xiàn)，甚至是國際政治的走向等等諸多問題，變數(shù)實在太多，到底誰能勝出，即便是做新能源政策研究這行的大牛，基本也都無法給出確定答案。
汽車大觀｜3.0T+9AT/9HAT超級動力總成 長城汽車進階的武器？
比如CVT變速器賴以傳遞動力的鏈條一旦承接到過量扭矩，就容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，致使動力傳遞失效。
如今，長城汽車憑借新能源車型在市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，已穩(wěn)居新能源汽車第一陣營，實現(xiàn)了“積分自由”，這讓長城汽車有底氣攻克了高階動力技術(shù)，有了3.0T+9AT/9HAT超級動力總成的支撐，長城汽車無疑將持續(xù)豐富自己的品類。
純電動汽車續(xù)航短，混合動力汽車是個好選擇
1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發(fā)明了第一臺蒸汽機車，從此以煤為代表的能源原料供給和以蒸汽機為動力支持的生產(chǎn)生活方式，使人類社會生產(chǎn)力、交通方式發(fā)生了顯著的提升。
十九世紀七八十年代，以煤氣和汽油為燃料的內(nèi)燃機相繼誕生，八十年代德國人卡爾·弗里特立奇·本茨等人成功地制造出由內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車，從此以內(nèi)燃機為動力的汽車、遠洋輪船、飛機等也得到了迅速的發(fā)展。
如今，以新型能源動力為依托的交通時代已經(jīng)到來。從煤到石油再到目前的電、氫等能源原料，每一次能源動力的更替都是交通運輸歷史的革新。目前，新能源汽車正在走進千家萬戶，常見的純電動汽車和混合動力汽車比比皆是，那么純電動汽車和混合動力汽車的優(yōu)缺點又是什么呢？我們來分析一下：
1、純電動汽車
簡單點講，純電動汽車是以儲能電池為動力支持，用電動機替代傳統(tǒng)發(fā)動機來提供動力輸出驅(qū)動車輪行駛，并符合安全規(guī)范標準的汽車。純電動汽車電池電量的主要來源是外接插頭充電。
純電動汽車作為目前新能源汽車的主要陣地，其自身優(yōu)勢不言而喻。但因其生產(chǎn)制造成本高、續(xù)航能力有待提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等缺點，還沒有真正地替代傳統(tǒng)燃油車的地位。不過近年來，在世界范圍內(nèi)掀起了一場禁售傳統(tǒng)燃油車的行動。據(jù)相關(guān)人士表示：我國在短時間內(nèi)不會全面禁售傳統(tǒng)燃油車，但是禁售也只是時間問題。
2、混合動力汽車
混合動力汽車采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源，通過在混合動力汽車上搭載電動機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。
一般常見的混合動力汽車可以分為油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車。
油電混合動力汽車搭載內(nèi)燃機、電動機和電池組。油電混合動力汽車最明顯的特點是沒有外接充電電源，電動機輔助內(nèi)燃機工作。
展開 
新能源汽車丨插電式混合動力(增程式)電動汽車
新能源汽車丨插電式混合動力(增程式)電動汽車
達索汽車官方直播｜汽車內(nèi)外飾、底盤、結(jié)構(gòu)仿真、電驅(qū)系統(tǒng)、動力總成
主講人
姚永漢（達索系統(tǒng)SIMULIA汽車行業(yè)技術(shù)顧問）
直播時間
2022年8月5日 14：00-15:00
四.動力總成及相關(guān)零部件仿真解決方案和典型案例分享
動力總成是汽車的核心部件。傳統(tǒng)內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)形式非常復雜，運行工況也十分苛刻。因此傳統(tǒng)發(fā)動機前期仿真是非常重要的。通過仿真能夠有效的在早期確保發(fā)動機設(shè)計能夠滿足性能和可靠性的要求。
隨著近幾年新能源汽車的大力發(fā)展，新式的動力總成如電驅(qū)和混動逐漸呈現(xiàn)出成為主流的趨勢。這些新式的動力總成有全新的特點，也會帶來傳統(tǒng)動力所沒有的問題，但一成不變的是對性能和可靠性的高要求。因此，同樣需要在產(chǎn)品開發(fā)早期通過仿真來確保產(chǎn)品性能要求。
動力總成及其部件的仿真涉及多物理場，需要多物理場仿真軟件的聯(lián)合仿真和高效使用。同時，絕大多數(shù)的工況包含非線性，需要仿真軟件具有強大功能和高效率。
直播簡介
達索系統(tǒng)SIMULIA提供完整的多學科仿真軟件和平臺體系。目前已涵蓋結(jié)構(gòu)、疲勞、流體、電磁、聲學等多個學科，并通過設(shè)計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發(fā)體系。有效助力動力總成及相關(guān)零部件的高效仿真和協(xié)同研發(fā)。
本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對動力總成及相關(guān)零部件仿真的方案和案例。
主講人
姚永漢（達索系統(tǒng)SIMULIA汽車行業(yè)技術(shù)顧問）
直播時間
2022年8月12日 14：00-15:00
報名方式
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展開 NEWS ▎【南通汽車動力盛會】6013B展臺亮點來襲！杭州擬創(chuàng)攜RecurDyn邀您探索動力系統(tǒng)新可能
杭州擬創(chuàng)科技旨在通過三大核心看點，為行業(yè)伙伴呈現(xiàn)仿真技術(shù)如何賦能動力系統(tǒng)研發(fā)的無限可能：</p><p><br></p><p><strong>看點一：深度技術(shù)聚焦，覆蓋動力系統(tǒng)全場景仿真</strong></p><p><strong>RecurDyn 多體動力學仿真：</strong> 重點展示其在汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域的廣泛應用：</p><ul><li>整車及關(guān)鍵部件動力學仿真</li><li>底盤系統(tǒng)（車橋、懸掛、輪胎、制動器）動力學分析</li><li>傳動系統(tǒng)（變速箱、差速器、傳動軸）性能優(yōu)化</li><li>發(fā)動機/電機動力學仿真與NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）預測</li><li>車體附件（座椅、門鎖、雨刷機構(gòu)等）運動學與動力學評估</li></ul><p><strong>Particleworks 無網(wǎng)格粒子法流體仿真：突出其在解決復雜流體問題上的獨特優(yōu)勢：</strong></p><ul><li>發(fā)動機/電機關(guān)鍵潤滑與冷卻系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化</li><li>空氣動力學性能及風噪仿真預測</li><li>各類復雜流固耦合場景分析（如潤滑、流體沖擊）</li><li>車輛涉水性能精準評估</li></ul><p><br></p><p><strong>看點二：資深團隊坐鎮(zhèn)，提供專業(yè)解決方案咨詢</strong></p><p>杭州擬創(chuàng)科技深知行業(yè)痛點，特派資深仿真工程師與將為現(xiàn)場觀眾提供面對面的專業(yè)咨詢服務，針對動力系統(tǒng)研發(fā)中的常見挑戰(zhàn)：</p><ul><li>動力系統(tǒng)異響分析與優(yōu)化</li><li>振動控制難題</li><li>新能源動力系統(tǒng)集成挑戰(zhàn)</li></ul><p>電機高效潤滑與冷卻系統(tǒng)設(shè)計提供基于RecurDyn和Particleworks的針對性分析思路與解決方案建議。
展開 汽車究竟要跑多久，蓄電池才能充滿GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
汽車蓄電池作為汽車上非常重要的一個配件，是通過發(fā)動機來充電的。
今天就來給大家講講關(guān)于蓄電池的一些知識。
汽車要跑多久，才能給蓄電池充滿電呢？
當我們關(guān)掉車上所有用電設(shè)備時，排量在兩升以下的車，汽車大概跑5到10分鐘就能給蓄電池充滿電。
當汽車當汽車停放時間過長，處于虧電狀態(tài)時，需要充電20小時左右才能為蓄電池充滿電。
一般汽車蓄電池的壽命在三到四年左右，當汽車比平時更難啟動或者是蓄電池出現(xiàn)鼓包時，說明蓄電池即將報廢，我們需要更換新的蓄電池了。
我們平時究竟該如何保養(yǎng)蓄電池，才能延長蓄電池的使用壽命呢？
首先不要長時間停放。即使沒時間開汽車，也要定期啟動一下汽車發(fā)動機，為蓄電池充一下電。
其次大家在停車熄火前一定要先關(guān)大燈和空調(diào)。
汽車蓄電池作為汽車上面的核心部件起著非常重要的作用，大家平時一定要好好保養(yǎng)汽車蓄電池。
下載地址：GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
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