混合動(dòng)力汽車
關(guān)注創(chuàng)建者：Xiao痞子 創(chuàng)建時(shí)間：2017-02-25
混合動(dòng)力汽車的視頻教程
基于simulink-混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)建模與優(yōu)化
視頻內(nèi)容包括 1.多模式驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車系統(tǒng)模型的建立控制器的設(shè)計(jì) 2.控制器的設(shè)計(jì) 3.系統(tǒng)級(jí)的仿真及性能優(yōu)化
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混合動(dòng)力市場(chǎng)及技術(shù)趨勢(shì)分析
從技術(shù)路線、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及發(fā)展趨勢(shì)等方面為您深度解析混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)
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新能源汽車及電池基礎(chǔ)知識(shí)
新能源汽車及電池基礎(chǔ)知識(shí) 目錄： P1:新能源汽車概述 P2:純電動(dòng)汽車 P3:混合動(dòng)力汽車 P4:燃料電池汽車 P5:新能源發(fā)展趨勢(shì) P6:動(dòng)力電池概述 P7:動(dòng)力電池總體方案 P8:動(dòng)力電池總體設(shè)計(jì) P9:動(dòng)力電池關(guān)鍵指標(biāo) P10:電池管理系統(tǒng)BMS P11:動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)
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混合動(dòng)力汽車的實(shí)例教程
雖然純電動(dòng)汽車才是真正的劃時(shí)代產(chǎn)品，但續(xù)航問題是硬傷，目前還沒有有效解決方法。作為過渡產(chǎn)品，油電混合動(dòng)力車型顯然更適合當(dāng)下環(huán)境。在油電混合動(dòng)力汽車的技術(shù)發(fā)展上，豐田和本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)走在世界的前列。插電混合動(dòng)力汽車近年來比較盛行，各家車企均有代表作。混合動(dòng)力汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性上比傳統(tǒng)燃油車有明顯的優(yōu)勢(shì)，又在續(xù)航能力上比純電動(dòng)汽車表現(xiàn)優(yōu)秀，從這兩點(diǎn)來看，混合動(dòng)力汽車將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
目前純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力車型和增程式混合動(dòng)力車型是能夠使用新能源指標(biāo)的。油電混合動(dòng)力車型則比較特殊，各地規(guī)定不一，購車前請(qǐng)?jiān)斣儺?dāng)?shù)亟还芩?/span>
展開 摘要：本文結(jié)合混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)形式、整車控制方法及系統(tǒng)行駛工況對(duì)NVH性能的影響，以某車型為例對(duì)汽車ＮＶＨ 性能的測(cè)試、數(shù)據(jù)分析及性能改進(jìn)進(jìn)行了研究分析。
關(guān)鍵詞：
NVH混合動(dòng)力
1 混合動(dòng)力汽車NVH 特性分析
混合動(dòng)力汽車因其結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)車復(fù)雜，混合動(dòng)力汽車具有傳統(tǒng)汽車的NVH問題，同時(shí)因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)及其他電器附件的加入，還產(chǎn)生與傳統(tǒng)汽車不同的NVH問題。
1.1 混合動(dòng)力汽車硬件結(jié)構(gòu)及軟件控制對(duì)整車NVH性能的影響
混合動(dòng)力汽車的主要硬件架構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及動(dòng)力電池。因?yàn)槠溆邪l(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)汽車的NVH問題在混合動(dòng)力汽車中同樣存在。混合動(dòng)力汽車將電機(jī)引入了動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)本體的嘯叫及電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的齒輪嘯叫成為混合動(dòng)力汽車的主要NVH問題之一；傳統(tǒng)汽車的附件在混合動(dòng)力汽車中需要相應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，例如電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)制動(dòng)助力系統(tǒng)等，由電器附件產(chǎn)生的噪聲也是混合動(dòng)力汽車NVH性能的主要問題之一。
混合動(dòng)力車型控制程序主要分為整車控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電機(jī)控制、電池管理系統(tǒng)等，整車控制標(biāo)定對(duì)NVH性能影響比傳統(tǒng)車大很多，其標(biāo)定過程應(yīng)考慮整車NVH性能。如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩控制、電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩控制，動(dòng)力電池冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速控制，在滿足動(dòng)力性及熱平衡基礎(chǔ)上，同事要兼顧其帶來的NVH問題。
展開 而油電混合動(dòng)力汽車可以有效滿足環(huán)保節(jié)能方面的要求，不僅具有充足的動(dòng)力源，而且還能夠減少相關(guān)環(huán)境污染問題，如圖1所示。具體來說，油電混合動(dòng)力汽車是一種混合型電動(dòng)汽車，可以由一種以上的能量轉(zhuǎn)換來為汽車提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，可以在一輛車上聯(lián)合使用電力驅(qū)動(dòng)以及輔助動(dòng)力單元。而油電混合動(dòng)力汽車則是將傳統(tǒng)能源與電能進(jìn)行有效結(jié)合，這樣不僅能夠使相關(guān)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性得到改善，而且還能夠減少尾氣排放，使環(huán)境污染程度得到降低。
圖2 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)
串聯(lián)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)沒有直接與車輛傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械連接，而是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組)，通過發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，與動(dòng)力蓄電池組成串聯(lián)結(jié)構(gòu)，共同給電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛。依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)，串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車有七種工作模式，如表5。
表5 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車的工作模式列表
串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況不受車輛運(yùn)行工況的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組僅工作在一個(gè)功率區(qū)間內(nèi)，且輸出功率相對(duì)平穩(wěn)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，發(fā)動(dòng)機(jī)由此選擇范圍更廣，其控制策略相對(duì)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施。但是，由于其能量經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換使得整車的經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較低。
2.并聯(lián)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成和工作原理
并聯(lián)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)如圖3所示。
圖3 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)
并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的行駛驅(qū)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通過機(jī)電耦合裝置單獨(dú)或聯(lián)合提供。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的工作狀態(tài)以及動(dòng)力蓄電池的電荷狀態(tài)(SOC)，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車具有6種工作模式，如表6。
表6 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的工作模式列表
并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與串聯(lián)式相比較，并聯(lián)式發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)具有更小的體積。發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)力的平均功率，動(dòng)力蓄電池組和電機(jī)提供峰值功率。
3.混聯(lián)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成和工作原理
混聯(lián)式功率分流型混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)如圖4所示。
圖4 混聯(lián)式功率分流型混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)
混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車汽車同時(shí)具備了串聯(lián)混合動(dòng)力“電電”耦合及并聯(lián)混合動(dòng)力“機(jī)電”耦合的特點(diǎn)，車輛驅(qū)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)通過機(jī)電耦合裝置(ECVT)單獨(dú)或聯(lián)合提供。
展開 [1]韓懿,高曉梅.基于AMESim的插電式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量管理策略仿真分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2020,16(01):5-9.
摘要：
為了縮短混合動(dòng)力汽車開發(fā)時(shí)間，減少開發(fā)成本，本文以插電式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車為研究對(duì)象，針對(duì)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配以及使用AMESim 軟件搭建了整車模型，然后設(shè)計(jì)了基于門限值的能量管理策略并使用AMESim 軟件中的Signal，Control 庫進(jìn)行搭建。之后對(duì)已搭建完成的車輛進(jìn)行動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性仿真分析，其中經(jīng)濟(jì)性分析是在NEDC 工況下進(jìn)行的，驗(yàn)證了本文所搭建策略和整車模型的正確性和可行性。
0 引言
在當(dāng)今社會(huì)能源危機(jī)與環(huán)境污染的背景下，傳統(tǒng)汽車工業(yè)受到了一定的沖擊。控制汽車尾氣排放已經(jīng)成為了汽車生產(chǎn)廠商以及社會(huì)各界迫在眉睫、亟需解決的一項(xiàng)任務(wù)[1]。在純電動(dòng)汽車由于動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸無法在短時(shí)間內(nèi)獲得突破及其配套基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及的情況下，混合動(dòng)力汽車成為當(dāng)下發(fā)展的首選。
插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指可以利用電網(wǎng)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電的混合動(dòng)力汽車，它集合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，是目前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)之一[2]。而混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)部件參數(shù)與控制策略參數(shù)決定了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性及排放性能，尤其能量管理策略作為混合動(dòng)力汽車的核心，決定了整車的工作狀態(tài)及車輛內(nèi)部的能量分配[3]
本文以某款車型為例，使用AMESim 軟件對(duì)能量管理策略以及整車模型進(jìn)行設(shè)計(jì)和搭建，并對(duì)整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，以驗(yàn)證所設(shè)計(jì)搭建的能量管理策略和整車模型的正確性及可行性。
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混合動(dòng)力汽車的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
混合動(dòng)力汽車的最新內(nèi)容
展示范圍：
1、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車（乘用車、商用車）；
2、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：HV/EV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輪轂電機(jī)系統(tǒng)、48V技術(shù)；
3、可充電電池，下一代電池技術(shù)：鋰電池、聚合物鋰電池、鉛蓄電池、NaS電池、二次空氣電池、薄膜鋰離子電池、鎳金屬氫化物（NiMH）電池、鎳鎘電池、電容，電容器、電池制造技術(shù)、電池元件及材料等；
4、電機(jī)技術(shù)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載發(fā)電機(jī)、電磁鐵、線圈、電磁鋼板、軸承、鐵芯
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，與常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，可實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性及性能。
展會(huì)聚焦汽車智能化與電動(dòng)化趨勢(shì)，為整車研發(fā)與零部件采購賦能，展品范圍廣泛，涵蓋汽車電子、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車技術(shù)、汽車內(nèi)外飾、智能座艙、汽車測(cè)試測(cè)量、汽車材料、汽車零部件及加工技術(shù)以及汽車軟件與安全等多個(gè)主題。
誠邀您與 VI-grade 專家一同探索：使用VI-grade云端仿真方案加速汽車動(dòng)力學(xué)開發(fā)流程。
本次研討會(huì)將聚焦 VI-CarRealTime 2025.2 版本的核心特性：事件專屬響應(yīng)處理、優(yōu)化策略、嵌入式預(yù)事件機(jī)制、批量執(zhí)行支持，助力團(tuán)隊(duì)以更高精度提升開發(fā)效率。
通過本次研討會(huì)您將了解到，如何加速仿真工作流、在云端開展深度分析，以及更透徹洞察系統(tǒng)行為 ——
</p><p>SynRM-IPM電機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)在于其高扭矩輸出和低損耗設(shè)計(jì)，這使其在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車應(yīng)用中具有廣泛的前景。然而，該技術(shù)也面臨一些挑戰(zhàn)，如永磁體的高溫性能和成本控制問題。這些問題需要通過進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新和材料研發(fā)來解決。</p><p>隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，電機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用變得愈發(fā)重要。
NEWS ▎【南通汽車動(dòng)力盛會(huì)】6013B展臺(tái)亮點(diǎn)來襲！杭州擬創(chuàng)攜RecurDyn邀您探索動(dòng)力系統(tǒng)新可能11個(gè)月前
<p><strong>【南通，2025年6月12日】</strong> 今日，備受業(yè)界矚目的第十七屆國(guó)際汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)年會(huì)（TMC2025）在江蘇南通國(guó)際會(huì)展中心隆重揭幕。杭州擬創(chuàng)科技有限公司（RecurDyn中國(guó)）以技術(shù)贊助商身份盛裝參展，攜其核心產(chǎn)品RecurDyn及Particleworks仿真解決方案，強(qiáng)勢(shì)入駐6013B展臺(tái)，誠邀行業(yè)同仁零距離感受仿真技術(shù)如何破解研發(fā)難題、驅(qū)動(dòng)未來動(dòng)力
新能源汽車的動(dòng)力角逐，本質(zhì)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)博弈！定子繞組從傳統(tǒng)徑向到軸向的跨越式發(fā)展，Hair-pin、I-pin 等技術(shù)路線百家爭(zhēng)鳴。與此同時(shí)，高轉(zhuǎn)速、低成本等難題橫亙?cè)谇埃姍C(jī)材料與工藝該如何破局？一起探尋驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的演進(jìn)與突圍之路。
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)
定子繞組技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組技術(shù)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)徑向嵌裝到現(xiàn)代軸向嵌裝的變革
此外，異步電機(jī)還可用于混合動(dòng)力汽車的輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與其他電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)高效的能量管理。
四、未來發(fā)展趨勢(shì)
高效化與輕量化：隨著技術(shù)的進(jìn)步，異步電機(jī)的效率不斷提升。通過優(yōu)化電機(jī)設(shè)計(jì)、采用新材料和改進(jìn)制造工藝，異步電機(jī)的功率密度將進(jìn)一步提高，同時(shí)重量和體積將顯著減小。例如，采用高性能硅鋼片和優(yōu)化的繞組設(shè)計(jì)，可以有效降低電機(jī)的鐵損和銅損。
與此同時(shí)，混合動(dòng)力汽車（HEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的發(fā)展，使得動(dòng)力系統(tǒng)零部件需要適應(yīng)多種動(dòng)力源的工作模式。</p><p>在這些行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前面，重慶三友保持著較強(qiáng)發(fā)展韌性的同時(shí)，<strong>必須直面市場(chǎng)內(nèi)卷與成本壓力、技術(shù)升級(jí)的壓力、行業(yè)結(jié)構(gòu)變化帶來的不確定性等一系列挑戰(zhàn)。
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