汽車工業的案例
中國汽車工業科技發展十年回顧
中國汽車工業科技發展十年回顧
作者：馮超 姜英 轉貼自：本站原創 點擊數：0 文章錄入：admin
中國共產黨第"十六"次全國代表大會已經勝利閉幕，過去的十年，在黨的改革開放的方針指導下，我國汽車工業經歷了從小到大的發展歷程，年產量從1992年的100萬輛發展到2002年的超過300萬輛，年均增長率達到15%，提前三年達到"十五"計劃的目標，實現了歷史性的跨越。我國進入了世界汽車生產大國的行列，這為我國國民經濟在新世紀中繼續保持快速發展和人民生活質量的穩步提高奠定了堅實的基礎。
1992年，江澤民總書記在黨的第"十四"次全國代表大會上就曾提出要將汽車制造業發展成國民經濟的支柱產業。按照這一精神，國務院在1994年頒布了我國第一部產業政策--《汽車工業產業政策》，強化了國家對汽車工業發展的宏觀政策引導，之后的幾年里，又相繼頒布了與汽車工業發展相關的多項管理政策和技術法規。這期間，汽車產量從100萬輛增加到200萬輛，我國用了8年時間，而從200萬輛到300萬輛，我們僅用了兩年時間。目前我國已經形成年產汽車350萬輛，摩托車1800萬輛，汽車零部件產值達到800億元的綜合生產能力。汽車產量居世界排名第六位，摩托車產量從1993年起一直居世界排名第一位，我國跨入了世界汽車生產大國的行列。汽車工業無論從整體綜合實力上，還是從技術素質以及人才建設上與十年前相比，都發生了巨大的、實質性的變化。十年間，汽車工業整體管理水平和技術素質都得到了巨大的提升，表明汽車產品可靠性的汽車首次故障里程及平均無故障間隔里程有成倍的增長，轎車的平均無故障里程已達1.5萬公里，一些轎車首次故障里程已達到3萬公里，載貨車平均無故障間隔里程已達1萬公里以上。
展開 [下載]ADAMS在汽車工業中的應用
ADAMS在汽車工業中的應用
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第10章 ADAMS在汽車工業中的應用.rar
聚焦汽車智能化與電動化，亞洲領先的汽車工業技術博覽會 2025年11月與您相約 AUTO TECH 華南展
搶占市場先機︱聚焦汽車智能化與電動化，亞洲領先的汽車工業技術博覽會 2025年11月與您相約 AUTO TECH 華南展
隨著汽車智能化與電動化的迅猛發展，汽車電子技術、車用功率半導體技術、智能座艙技術、輕量化技術/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術、測試測量技術以及汽車內外飾技術也迎來了前所未有的更新與變革。在這個充滿機遇與挑戰的時代，加強行業交流顯得尤為重要。
展望新能源汽車未來，電動化的下半場是智能化，而且智能化拐點已經到來，并已成為用戶購車的關鍵考量因素。不僅電車會智能化，油車也會。后者首先會在座艙領域升級智能化，隨后混動車型向前適當演進，也會支持智能駕駛。
由此背景下，2025年11月20日至22日，以“綠色出行，科技創新 ”為主題的AUTO TECH 廣州國際汽車技術展覽會（以下簡稱“AUTO TECH 華南展”）將在廣州保利世貿博覽館盛大召開。由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成的，涵蓋汽車電子技術、車用功率半導體技術、智能座艙技術、輕量化技術/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術、測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業多個重要領域；作為汽車科技創新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威、華為技術等汽車OEM制造商及Tier 1 & 2 零部件供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 汽車工業推動橡膠消費需求 2018年合成橡膠產量將超600萬噸
其中，通用合成橡膠是指可以部分或全部代替天然橡膠使用的膠種，如丁苯橡膠、順丁橡膠、異戊橡膠等，主要用于輪胎制品和一般工業橡膠制品。
目前，合成橡膠的主要生產國是美國、中國、日本、俄羅斯、德國。隨著全球經濟的恢復，新興經濟體國家汽車工業的不斷發展推動了橡膠消費的需求。中國、日本和美國繼續保持著全球橡膠消費引領國地位。
據數據統計顯示，2017年中國合成橡膠累計產量為578.7萬噸，同比增長4%。2018年1-2月全國合成橡膠產量累計為104.5萬噸，累計同比增速2.5%。
2017-2018年1-2月全國合成橡膠產量統計表
合成橡膠是指用化學方法合成的人造橡膠，具有優良的彈性，被廣泛應用于車輛、家用電器、醫用產品等眾多領域。根據使用特性，合成橡膠可分為通用合成橡膠和特種合成橡膠。其中，通用合成橡膠是指可以部分或全部代替天然橡膠使用的膠種，如丁苯橡膠、順丁橡膠、異戊橡膠等，主要用于輪胎制品和一般工業橡膠制品。
目前，合成橡膠的主要生產國是美國、中國、日本、俄羅斯、德國。隨著全球經濟的恢復，新興經濟體國家汽車工業的不斷發展推動了橡膠消費的需求。中國、日本和美國繼續保持著全球橡膠消費引領國地位。
據數據統計顯示，2017年中國合成橡膠累計產量為578.7萬噸，同比增長4%。2018年1-2月全國合成橡膠產量累計為104.5萬噸，累計同比增速2.5%。
2017-2018年1-2月全國合成橡膠產量統計表
資料來源：前瞻數據庫整理
我國合成橡膠產量不斷增大的同時，合成橡膠的需求量也保持了較快增長。我國主要合成橡膠表觀消費量由2012年的385.2萬噸增長到2016年的440萬噸，自給率基本保持在73%左右。通用合成橡膠基本實現國內規模化生產，但特種合成橡膠依然基本依靠進口。
展開 
師建華：汽車工業十四五發展趨勢分析
2021年6月22日-23日，由蓋世汽車主辦的“2021中國下一代汽車高質量發展論壇?新能源汽車三電先進技術?”在南京召開。本次會議持續兩天，將圍繞新能源三電中長期技術發展趨勢、政策、標準、上下游供應鏈、成本、材料體系、電池結構技術、熱管理、安全技術、電機電控關鍵技術、智能制造等行業焦點話題展開。會議期間，中國汽車工業協會副秘書長師建華發表了“汽車工業十四五發展趨勢分析”的主題演講。
以下為演講實錄：
尊敬的各位領導，大家上午好！根據會議要求我就汽車行業十四五發展趨勢簡單向大家做一個匯報，不當之處，請批評指正。
一、發展情況
到“十三五”末，汽車產業發展情況比較良好，汽車工業地位在國家舉足輕重，2018年~2020年汽車制造業營業收入8.3萬億元、8.1萬億元和8.2萬億元，占制造業營業收入的比重8.5%以上。汽車工業增加值和消費分別占到相應領域7%和10%左右，是我國重要的支柱產業。
中國汽車市場是全球規模最大的，從2009年開始我們就連續12年蟬聯全球銷量首位，2017年是2888萬輛，達到最高峰，汽車保有量不斷增加，到去年末是2.81億輛，到現在是2.87億輛。
中國汽車市場的競爭舞臺最具全球化，國內外主要汽車企業都在中國生產，中國品牌汽車市場占有率達到50%，中國品牌乘用車基本穩定在40%左右，新能源汽車已經進入發展的新階段，到去年底，新能源汽車保有量達到492萬輛，推廣量超過500萬輛，已經形成了一個比較完整的體系。
展開 消除汽車和工業環境中的視頻共模噪聲
消除汽車和工業環境中的視頻共模噪聲
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率先實現工業化的國家 聊聊英國那些汽車品牌
提到第一次工業革命大家肯定不陌生，率先完成工業革命的英國很快成為了世界霸主，經過維多利亞時代之后英國走向世界之巔，成為了第二個“日不落帝國”。作為世界上第一個實現工業化的國家，英國有著悠久的汽車工業歷史，但是今天我們要說的不是最輝煌的時刻，而是現在略顯尷尬的局面。
最慘的就是羅孚 曾經自己的子品牌都復興了
先來說說一個快被遺忘的品牌——羅孚。羅孚（Rover）品牌創立于1878年，最初這個品牌生產的是現代自行車，之所以加上“現代”二字是因為羅孚生產的自行車采用兩個尺寸差不多的車輪、鏈條傳動、后輪驅動的設計，比之前采用“前大后小”設計的自行車更穩定。之后羅孚又推出在自行車上安裝小型發動機的產品，于是自家的摩托車就這樣誕生了。進入二十世紀之后，羅孚開始生產、銷售汽車，即便不算生產自行車和摩托車的那段時間，這也是一家有著100多年歷史的品牌。
就是這樣一個有著百年歷史、而且曾經作為英國皇室用車的品牌也阻擋不了時代的變遷，二戰之后英國元氣大傷，不少品牌都走上下坡路，為了能夠存活下來，包括羅孚汽車在內的好幾個英國汽車品牌都歸到了利蘭汽車（Leyland）旗下，羅孚作為一個獨立品牌的時代最終定格在1967年。
不過利蘭汽車也沒能留住羅孚，1994年寶馬收購了羅孚集團，這個集團包括羅孚、MG、路虎和MINI等品牌。遺憾的是寶馬也沒能復興羅孚品牌，寶馬將原有羅孚集團拆分后留下MINI作為寶馬子公司，將路虎賣給福特，把羅孚品牌的使用權和MG汽車賣給英國鳳凰投資控股公司，之后便成立了MG羅孚集團。需要注意的是，羅孚品牌的所有權此時仍在寶馬，并且寶馬和福特達成協議，讓福特擁有羅孚品牌的優先購買權。最終MG羅孚集團在2005年宣布破產，當時的南汽和上汽分別購買了知識產權資產，與此同時，寶馬將羅孚品牌的所有權出售給福特。
展開 Moldex3D汽車工業解決方案
產業總覽
現今汽車工業不僅面臨上市的時機壓力，越來越多的車件設計為了因應節能省料的趨勢，選擇以塑料替代鋼鐵，因此，如何優化塑料射出成型制程已成為汽車制造業者維持競爭力的關鍵。
Moldex3D優勢
Moldex3D的真實三維模流分析技術協助汽車制造業者與設計工程師仿真與驗證復雜的汽車產品與模具。塑料產品設計和制造者可以在產品生命周期管理系統(PLM)導入Moldex3D，從產品設計、模具設計到成型制造等階段，全面驗證優化，避免產品開發初期可能遇到的潛在設計問題。同時，汽車零件塑料射出成型的全程模擬與可視化，可以讓工程人員及時獲取正確的解決方案。此外，透過Moldex3D FEA接口功能模塊可以結合各種結構分析軟件進行分析，例如纖維排向和殘留應力等制程引發的潛在問題。
展開 激光共聚焦顯微鏡測量技術在汽車工業上的應用
在汽車工業中，非接觸式共聚焦測量技術精確地確定了氣缸運行缸孔表面、凸輪軸、連桿、涂層或金屬板在實驗室或生產過程中的表面結構質量。
1、激光焊接焊縫
利用三維線傳感器檢測激光焊接焊縫的質量，包括氣孔和砂眼等。此外，焊縫的完整性和一致性可以完全自動化檢測。如果軟件判定測量結果為不良，則需要重新焊接和檢測。通過這種方式，可以降低廢品率。
2、車身涂層表面(外觀)
涂漆和未涂漆的噴涂和未噴涂金屬片的表面外觀在微觀上是由微觀結構和波紋決定的。使用激光共聚焦顯微鏡可以用于測量事先定義的不同部位和不同生產工藝流程的車身表面并記錄單個波長范圍內的幅值。通過這些數據可以評估材料和制造條件的影響。一某個區域剖面的測量結果可以與汽車模型的設定值進行比較。
3、墊圈
激光共聚焦顯微鏡的測量速度比接觸式測量快數百倍。此外，共聚焦顯微系統以更高的精度對亞微米范圍的結構進行非接觸式測量。在短短幾分鐘內，不僅可以測量整個面板表面密封件的性能，還可以測量其與表面組成相關的各種數據點。
4、金屬板
通過軋制形成的油穴不僅可以用于儲油而且能夠改善金屬板成型性能。經過實踐檢驗的相關分析工具同樣適用于評估這些重要的功能性三維結構。除粗糙度評價標準外，還可以計算和評估表面封閉區域的微體積。應用拼接功能可以將測量范圍擴大到幾個毫米。
VT6000激光共聚焦顯微鏡基于共聚焦顯微技術，結合精密Z向掃描模塊、3D 建模算法等，可以對器件表面進行非接觸式掃描并建立表面3D圖像，實現器件表面形貌3D測量。在材料生產檢測領域中能對各種產品、部件和材料表面的面形輪廓、表面缺陷、磨損情況、腐蝕情況、平面度、粗糙度、波紋度、孔隙間隙、臺階高度、彎曲變形情況、加工情況等表面形貌特征進行測量和分析。
展開 中國高鐵世界第一，為何汽車工業卻這么落后？
高鐵是中國的一張閃光名片，但是汽車工業卻一直不能日本、德國等世界強國相抗衡，這究竟是什么原因呢?這篇文章講的比較詳細，與大家分享。
1886年1月，世界上第一輛汽車誕生，它被稱為“改變世界的機器”。
如今，它已經是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。
2009 年，全國汽車生產1379.1萬輛，銷售1364.5萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國。
中國汽車工業協會2017年的數據顯示，以汽車制造業為主的交通運輸設備制造業對工業增長的貢獻率，首次躍升至40個工業行業之首。
我國汽車產業發展經歷了怎樣的曲折歷程?電池技術、互聯網、自動駕駛，未來汽車行業將迎來怎樣的變革?
知名汽車領域專家，對“我們如何圓‘汽車強國’之夢”進行深度解讀，以下為本次演講的核心內容。
汽車對世界意味著什么?
如今，汽車已經是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。1886年1月26日德國人卡爾·奔馳得到了他關于汽車的專利，這也標志著第一輛汽車的誕生。
汽車發明以后，擴大了人們的活動的范圍，把人的活動范圍半徑由每天幾公里、十公里，擴展到了幾十公里、上百公里。有了汽車的發明、生產和應用，使得人類生活有了巨大的改變。
汽車產業是各個制造業里面產值最大、產業鏈最長、相關的產業最多的一項，它對于技術、經濟的影響非常大。
一個汽車一般有兩、三萬個零件，全世界汽車的產量，現在接近一億輛，保有量超過了10億輛，相乘起來就是一個很大的數字，總體上能反映出汽車產業的規模。
汽車產業對經濟貢獻也非常大，以中國為例，現在中國汽車產業的產業總產值超過9萬億，對于中國稅收的貢獻、就業的貢獻都超過10%，對于中國整個社會商品零售總額，汽車占比也超過10%。
展開 工業軟件破局 汽車零部件的內痛
原創 張偉 郭志鵬 知識自動化 2020.12.01
誰在驅動汽車制造的飛躍
自從2009年中國成為全球最大的汽車銷售市場，連續十一年保持不變。而自主品牌也很爭氣，市場份額也達到40%以上。這背后是一個巨大的零部件市場，2021年規模將達到4.3萬億元。然而，目前只有不到20%的零部件實現了完全自主供應，絕大多數零部件產業仍然由外企壟斷。實際上，汽車整車及零部件仍是我國第二大類進口工業品，僅次于集成電路。
而作為民用工業品的皇冠，汽車由超過2萬個零件構成。一輛汽車的總成本中，零部件成本要占到70%-80%。汽車零部件的質量決定了汽車整個生命周期質量的可靠性和穩定性。汽車產業發達國家的零部件和整車產業鏈的產值比例，一般超過1.7:1，而我國只有1:1，國內汽車零部件外資、合資企業平均利潤率約為10-15%，而自主企業利潤率大部分在2-3% 。
那么皇冠制造中的低端制造區，如何破局？
CAE仿真是答案之一。
計算機仿真CAE軟件可以顯著減少試驗頻次，降低研發成本，而且研發周期也縮短了40%以上（由過去5年縮減至3年）。最近上汽通用五菱的爆款車，宏光Mini作為電動車銷量冠軍，僅用了不到2年時間。經過三十多年的發展，汽車行業基本形成了從產品概念設計到樣車試制，從性能優化到后續量產的全過程覆蓋的仿真體系，顯著增強了汽車設計的創新力度。
正是CAE技術和汽車工業的緊密結合，使得汽車核心零部件行業在研發和設計上不斷取得質的飛躍。
CAE軟件生態
CAE軟件在全球制造業的應用日益成熟，2019年市場總量達到73億美金，并保持著9.3%的平均增速，預計2027年全球市場總量將達到149億美金。聚焦國內CAE市場，2019年市場總量達到15億美金，并保持將近15%的強勁增速。
展開 
汽車復合材料預成型走向工業化：封閉式自動纖維鋪放單元
成型的部件（圖片來自Broetje Automation）
到目前為止，STAXX示范生產的部件有汽車的通道、地板和B柱。“我們已經證明，我們能夠用單獨一臺機器，每年生產10萬個用于豪華轎車的B柱。我們還制造航空部件，如肋、夾板和支架等，以及工業部件。”
碳纖維布https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2737
汽車復合材料預成型走向工業化：封閉式自動纖維鋪放單元
成型的部件（圖片來自Broetje Automation）
到目前為止，STAXX示范生產的部件有汽車的通道、地板和B柱。“我們已經證明，我們能夠用單獨一臺機器，每年生產10萬個用于豪華轎車的B柱。我們還制造航空部件，如肋、夾板和支架等，以及工業部件。”
2021達索系統工業新驅動巡展——汽車行業產品開發體系數字化轉型暨一體化解決方案
尊敬的各位同仁：
2021 年是“十四五”規劃的開局之年，必將是汽車行業全面走向電動化、網聯化、智能化、共享化的新起點。在汽車行業，無論是整車廠、零部件企業還是汽車服務商，都是整個產業鏈生態的重要力量，在企業進行數字化轉型過程中，從組織架構、體系流程、專業能力，到市場營銷、產品研發、生產制造、供應物流，再到售后服務，從而建立多維的一體的數字生態。智能制造不僅僅是制造環節的智能化，而是把研發、生產、供應、銷售、服務等企業全價值鏈的環節都串聯起來的全面智能化，達索系統 3D 體驗平臺的關鍵技術點。
重慶汽車工程學會副理事長、上汽紅巖總經理樓建平指出，“軟件定義汽車”，深刻闡明了新一輪科技革命正在驅動汽車行業發生顛覆性的重大變革，傳統汽車行業的游戲規則在數字化時代正在被改寫。
為此，達索析統（上海）信息技術有限公司及成都百世慧科技有限公司聯合重慶汽車工程學會，擬于2021 年 5 月 28 日（周五）在重慶市聯合舉辦“汽車行業產品開發體系數字化轉型暨一體化解決方案”研討會。
達索系統作為汽車行業最大的工業軟件提供商，特別是在過去 28 年汽車行業高速發展時期，一直致力于為客戶提供汽車產業從概念設計到生產運營及售后維保全生命周期范圍內的數字化設計、仿真、優化，以及生產現場執行的數字世界和物理世界溝通，為企業的飛速發展提供技術保障和助力。
就西南地區而言，達索系統為眾多工業、汽車制造業企業提供智能制造轉型升級方案，促進了企業的轉型升級。典型代表例如：長安汽車、超力高科、鑫源汽車、貴陽輪胎、大運汽車等。
特此誠邀各單位派相關負責人或負責工程師到會交流研討。研討會不收取會務費。
展開 汽車行業書籍推薦（機械工業出版社汽車系列叢書）
汽車行業書籍推薦（機械工業出版社汽車系列叢書）：
1.AMT控制技術，作者:劉貽樟出版社:機械工業出版社出版時間:2017年02月
2.現代缸內直噴式汽油機開發（上） 基礎理論、子系統和整機開發，作者:范明強出版社:機械工業出版社出版時間:2019年02月
3.現代缸內直噴式汽油機開發（下） 新技術的開發與應用，作者:范明強出版社:機械工業出版社出版時間:2019年02月
4.汽車變速器理論、設計及應用，作者:陳勇出版社:機械工業出版社出版時間:2018年08月
5.汽車離合器設計與制造，作者:嚴正峰出版社:機械工業出版社出版時間:2018年05月
6.自動變速器行星變速機構方案優選理論與方法，作者:徐向陽出版社:機械工業出版社出版時間:2018年09月
7.汽車靜態感知質量設計與評價，作者:曹渡 著出版社:機械工業出版社出版時間:2019年02月
8.汽車內外飾設計，作者:邱國華出版社:機械工業出版社出版時間:2018年12月
9.自動變速器電控系統及其應用軟件開發技術，作者:徐向陽出版社:機械工業出版社出版時間:2018年10月
10.汽車尺寸工程技術，作者:曹渡 劉永清出版社:機械工業出版社出版時間:2017年06月
11.汽車內外飾設計與實戰手冊，作者:曹渡出版社:機械工業出版社出版時間:2017年09月
12.汽車車身噪聲與振動控制，作者:龐劍 著出版社:機械工業出版社出版時間:2015年04月
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