新能源系統(tǒng)仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-02-16
新能源系統(tǒng)仿真的視頻教程
基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)
基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù) 適用人群：新能源汽車的CAE仿真分析從業(yè)人員，新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)人員，對(duì)多體動(dòng)力學(xué)仿真感興趣的學(xué)生、工程師等。
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新能源純電動(dòng)汽車拆裝仿真實(shí)訓(xùn)演示【高壓配電系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成拆卸】
驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成拆卸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成裝配的演示過程
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新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的演變
2020世界新能源汽車大會(huì)-新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的演變 1.新能源汽車及電驅(qū)動(dòng)的定義與組成 2.電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)沿革 從時(shí)間和技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)維度介紹混合動(dòng)力和純電動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷程； 3.驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)與車輛動(dòng)力性及節(jié)能降碳 4.電機(jī)、功率電子和機(jī)電耦合模塊及其產(chǎn)業(yè)鏈 5.面向未來打造電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力"
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新能源系統(tǒng)仿真的實(shí)例教程
回到學(xué)校后，我積極向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)購(gòu)置多套 EGBox Mini，并很快將其引入到 “新能源系統(tǒng)仿真課程設(shè)計(jì)” 中。課堂上，我用它為學(xué)生們展示新能源系統(tǒng)的實(shí)時(shí)仿真過程，模擬各種復(fù)雜的工況，如太陽(yáng)能光伏發(fā)電在不同光照條件下的輸出特性、風(fēng)力發(fā)電在不同風(fēng)速下的運(yùn)行狀態(tài)等，讓學(xué)生們能夠直觀地理解理論知識(shí)。
課后，我組織學(xué)生們利用 EGBox Mini 開展了一系列實(shí)踐活動(dòng)。在第一次讓學(xué)生們獨(dú)立使用設(shè)備時(shí)，學(xué)生們對(duì)設(shè)備的操作不太熟悉，但在 EGBox Mini 直觀的界面和簡(jiǎn)潔的操作指引下，他們很快就上手了，也開始自己使用EGBox Mini進(jìn)行各種仿真驗(yàn)證了。
展開 新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問題。
針對(duì)新能源汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)，安世亞太提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。本期，為大家分享的是安世亞太在新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)仿真分析的解決方案。
展開 GB38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》.pdf
新能源汽車電池系統(tǒng)試驗(yàn)仿真1——擠壓工況
今年五月份，工業(yè)和信息化部門組織和制訂了三個(gè)有關(guān)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并由國(guó)家市監(jiān)局、標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布，實(shí)施日期定于明年元旦。其中GB38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》里詳細(xì)介紹了PACK系統(tǒng)需要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)。這里簡(jiǎn)單介紹一下擠壓工況的仿真。
相比15年的標(biāo)準(zhǔn)，今年的標(biāo)準(zhǔn)在擠壓這一塊主要體現(xiàn)在擠壓力的變化上，由之前的200kN變?yōu)?00kN，擠壓板增加一種，擠壓速度要求不大于2mm/s.這里使用單擠壓板，R75，軟件里使用材料MAT20，釋放擠壓方向自由度。
圖一 剛性擠壓頭示意
箱體一般使用鋁合金形材，箱蓋SMC或者鈑金沖壓件，材料多選用24號(hào)（部分焊點(diǎn)100或剛體20號(hào)），模組等可適當(dāng)簡(jiǎn)化，水平方向、后部豎直方向RW模擬墻面，建立擠壓分析有限元模型。
視具體情況使用質(zhì)量縮放以及計(jì)算機(jī)核數(shù)，適當(dāng)調(diào)用虛擬內(nèi)存，注意控制輸出擠壓力曲線、能量曲線等供分析，提交計(jì)算，輸出擠壓動(dòng)畫、云圖、擠壓曲線：
當(dāng)擠壓力達(dá)到100kN時(shí)，觀察電池包內(nèi)部會(huì)不會(huì)擠壓到電芯，線束會(huì)不會(huì)短路等，確保實(shí)驗(yàn)時(shí)電池包不會(huì)發(fā)生起火、爆炸、漏液等危險(xiǎn)情況。
圖四 擠壓力曲線
個(gè)人水平有限，如有錯(cuò)誤，歡迎指正。
個(gè)人原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，謝謝。
展開 AMESim為多學(xué)科領(lǐng)域復(fù)雜系統(tǒng)建模仿真平臺(tái)。用戶可以在這個(gè)單一平臺(tái)上建立復(fù)雜的多學(xué)科領(lǐng)域的系統(tǒng)模型，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行仿真計(jì)算和深入分析，也可以在這個(gè)平臺(tái)上研究任何元件或系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)性能。例如在燃油噴射、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)、液壓系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)中的應(yīng)用。面向工程應(yīng)用的定位使得AMESim成為在汽車、液壓和航天航空工業(yè)研發(fā)部門的理想選擇。工程設(shè)計(jì)師完全可以應(yīng)用集成的一整套AMESim應(yīng)用庫(kù)來設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)，所有的這些來自不同物理領(lǐng)域的模型都是經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的。
AMESim使得工程師迅速達(dá)到建模仿真的最終目標(biāo)：分析和優(yōu)化工程師的設(shè)計(jì)，從而幫助用戶降低開發(fā)的成本和縮短開發(fā)的周期。
1、純電動(dòng)汽車性能仿真分析之續(xù)駛里程仿真
本節(jié)將詳細(xì)介紹純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性建模分析過程。其中動(dòng)力性分析的工況包括最大爬坡度、最高車速、30min最高車速；經(jīng)濟(jì)性分析的工況包括續(xù)駛里程的仿真以及考慮安全控制單元的影響。
1) 模型搭建及各元件參數(shù)設(shè)置
一個(gè)典型純電動(dòng)汽車的車輛模型包括電池、電機(jī)、駕駛員、VCU（整車控制器)和車輛負(fù)載幾部分。車輛負(fù)載模型和駕駛員模型需要的參數(shù)跟傳統(tǒng)燃油車模型完全相同。電池模型中需要輸入電池開路電壓和電池內(nèi)阻的數(shù)表文件、電池的容量、電池初始SOC及電池包的串并聯(lián)個(gè)數(shù)。
電動(dòng)汽車的續(xù)航里程模型如下圖所示。
其中電池模型和電機(jī)模型如下圖所示
2） 輸入工況設(shè)置
仿真續(xù)駛里程，首先設(shè)置循環(huán)的工況，這里設(shè)置NEDC，一直循環(huán)模式。
3） 續(xù)駛里程仿真
文章來源：新能源技術(shù)和仿真
展開 概述
經(jīng)緯恒潤(rùn)扎根現(xiàn)代電控系統(tǒng) V 流程開發(fā)測(cè)試技術(shù)，借助近二十年仿真測(cè)試開發(fā)經(jīng)驗(yàn)推出的 HIRAIN TESTBASE-VVE (Virtual Vehicle Engineering) 新能源電控系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，可為控制器底層軟件開發(fā)、應(yīng)用層軟件開發(fā)、零部件測(cè)試以及整車測(cè)試等提供全方位的開發(fā)與測(cè)試環(huán)境，讓測(cè)試變得更充分，使兼顧成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量成為可能。
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新能源系統(tǒng)仿真的最新內(nèi)容
欄目導(dǎo)語(yǔ)：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來自研發(fā)、工藝、測(cè)試一線的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專欄，用專業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
圖1 汽車底護(hù)板
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型，新能源汽車的底部安全防護(hù)已成為決定產(chǎn)品可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素之一。面對(duì)復(fù)雜的真實(shí)路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動(dòng)力電池“第一道物理防線”的底護(hù)板，其性能直接關(guān)系到整車的安全底線。
圖2 高分子復(fù)合材料與鋁鎂合金材料的對(duì)比
傳統(tǒng)的金屬防護(hù)方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續(xù)航里程提升的
AnsysWB-新能源車載DCDC控制器模態(tài)仿真5個(gè)月前
[圖片]
01
前言
當(dāng)前新能源汽車行業(yè)加速向高質(zhì)量、高安全方向邁進(jìn)，零部件制造精度與質(zhì)量穩(wěn)定性直接決定整車性能。但傳統(tǒng)質(zhì)量管理模式下，數(shù)據(jù)碎片化、系統(tǒng)協(xié)同弱、過程管控滯后、決策支撐不及時(shí)等問題凸顯，已成為制約企業(yè)效率提升與質(zhì)量升級(jí)的關(guān)鍵瓶頸。
海克斯康Q-DAS質(zhì)量分析系統(tǒng)以“全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”為核心，打通從設(shè)備檢測(cè)到?jīng)Q策支持的質(zhì)量管控全鏈路，為行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、智能化解決方案
新能源領(lǐng)域電連接器冷熱沖擊CAE仿真分析初探7個(gè)月前
隨著新能源汽車的崛起，電連接、馬達(dá)等核心部件的連接器也在迅猛發(fā)展，2025年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)數(shù)百億元，同比增長(zhǎng)率超20%；區(qū)別于傳統(tǒng)的3C行業(yè)連接器，新能源領(lǐng)域的連接器一般都是含銅排或者鋁排的塑膠零部件，塑膠材料以PA6/PA66/ PBT/PPA/PPS為主，一般含30%左右的玻纖材料，由于工作環(huán)境比較惡劣，隨著應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的積累，現(xiàn)在此類零部件開發(fā)過程的大都要進(jìn)行冷熱沖擊試驗(yàn)，
在光伏逆變器與儲(chǔ)能系統(tǒng)向著更高功率密度、更高可靠性飛速發(fā)展的今天，先進(jìn)的仿真技術(shù)已成為產(chǎn)品研發(fā)與創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)力。Ansys與陽(yáng)光電源等行業(yè)領(lǐng)袖的深度合作，正不斷突破技術(shù)邊界，解決工程實(shí)踐中的棘手難題。
在Ansys2025全球仿真大會(huì)中國(guó)站現(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)鄰有幸邀請(qǐng)到陽(yáng)光電源中央研究院仿真主管（結(jié)構(gòu)仿真資深工程師）武文杰博士，請(qǐng)他分享在結(jié)構(gòu)及熱力學(xué)仿真領(lǐng)域的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并深入探討Ansys技術(shù)平臺(tái)如何助力陽(yáng)光電源應(yīng)對(duì)多物理場(chǎng)耦合挑戰(zhàn)
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新能源汽車的動(dòng)力角逐，本質(zhì)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)博弈！定子繞組從傳統(tǒng)徑向到軸向的跨越式發(fā)展，Hair-pin、I-pin 等技術(shù)路線百家爭(zhēng)鳴。與此同時(shí)，高轉(zhuǎn)速、低成本等難題橫亙?cè)谇埃姍C(jī)材料與工藝該如何破局？一起探尋驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的演進(jìn)與突圍之路。
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)
定子繞組技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組技術(shù)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)徑向嵌裝到現(xiàn)代軸向嵌裝的變革
回到學(xué)校后，我積極向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)購(gòu)置多套 EGBox Mini，并很快將其引入到 “新能源系統(tǒng)仿真課程設(shè)計(jì)” 中。課堂上，我用它為學(xué)生們展示新能源系統(tǒng)的實(shí)時(shí)仿真過程，模擬各種復(fù)雜的工況，如太陽(yáng)能光伏發(fā)電在不同光照條件下的輸出特性、風(fēng)力發(fā)電在不同風(fēng)速下的運(yùn)行狀態(tài)等，讓學(xué)生們能夠直觀地理解理論知識(shí)。
