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隨著新能源汽車的快速發(fā)展，整車熱管理問題已成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，熱管理系統(tǒng)工作性能的優(yōu)劣直接影響汽車的整體性能與乘客駕駛體驗(yàn)，對于整車的重要性不言而喻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)新能源熱管理市場規(guī)模約為210億元左右，預(yù)計(jì)到2025年，市場規(guī)模將有望達(dá)到760億元左右，伴隨著國內(nèi)新能源車的快速滲透，熱管理賽道進(jìn)入發(fā)展黃金期。

因此本套《starccm+新能源動力電池熱管理仿真入門到進(jìn)階》課程專為想快速入門并找到心儀熱仿真工作的人群研發(fā)，也是目前市場上唯一一套從PACK模型簡化，到熱模型構(gòu)建，再至后處理評價(jià)全程詳盡的系統(tǒng)講解。這段學(xué)習(xí)之旅遠(yuǎn)不止于對SCDM/Star-CCM+軟件操作的掌握，它更是一次深入新能源動力電池熱管理仿真與設(shè)計(jì)的全面探索。

因此一套智能化的熱管理系統(tǒng)對于用戶來說非常實(shí)用，對電芯溫度的智能控制，是保證快充的重要條件，能夠讓用車體驗(yàn)變得更加舒心暢快。 ●采用優(yōu)異的電池隔熱技術(shù) 當(dāng)下的許多新能源車都經(jīng)不住北方的冬季考驗(yàn)，通常都會出現(xiàn)續(xù)航降低的情況，但如果電池的隔熱性能好，就能更好地維持電池溫度的穩(wěn)定，從而保證冬季低溫情況下的續(xù)航。

目前為廣州陽普智能系統(tǒng)科技有限公司流體工程師，熟悉新能源鋰電池熱仿真，精通ANSYS Fluent流體軟件工具應(yīng)用。負(fù)責(zé)ANSYS 流體產(chǎn)品售前/售后技術(shù)支持及仿真項(xiàng)目咨詢工作。

03、講師介紹 楊志冬（Ansys流體工程師、陽普科技金牌講師） 碩士畢業(yè)于愛爾蘭都柏林大學(xué)，能源與動力工程專業(yè)。擔(dān)任過中航鋰電（現(xiàn)中創(chuàng)新航）熱管理仿真工程師。目前為廣州陽普智能系統(tǒng)科技有限公司流體工程師，熟悉新能源鋰電池熱仿真，精通ANSYS Fluent流體軟件工具應(yīng)用。

本期?？怂箍抵辈ブv堂請到了流體仿真專家李晶博士為我們詳細(xì)講解鋰電池熱失控和熱管理全新解決方案，同時(shí)幫助用戶了解并結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)化新能源電控系統(tǒng)解決方案，最后傳遞IGBT等快速傳熱分析所用的BCI-ROM新方法，超多干貨，精彩不容錯(cuò)過！

準(zhǔn)備了7本相關(guān)書籍，包含了動力電池、電池熱管理、新能源汽車等內(nèi)容= 汽車動力方面 =在振動系統(tǒng)當(dāng)中，動力總成系統(tǒng)是重要的振動子系統(tǒng)，是由發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱等零部件共同組合而成的，動力總成系統(tǒng)是通過懸置元件連接在車架（底盤）上的。

(255, 104, 39);">動力電池/儲能</strong><strong style="color: rgb(0, 209, 0);">熱管理策略仿真、熱失控仿真、超級快充、多面冷卻仿真技巧、電池MAP快充時(shí)間優(yōu)化</strong><strong>仿真各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)講解課程。

會議以“雙碳”目標(biāo)下的新能源汽車熱管理為主題，結(jié)合整車開發(fā)實(shí)踐，就集成式熱管理系統(tǒng)，電池液冷，電池直冷，CO2熱泵空調(diào)開發(fā)，新一代制冷劑，廢熱回收，電子器件熱管理等熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入探討。天洑軟件作為贊助商參與本次展會。

針對目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)問題，在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化、測試驗(yàn)證、實(shí)車標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)緯恒潤將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字孿生技術(shù)相結(jié)合，帶來了全新升級的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，主要亮點(diǎn)如下： · 通過模型降階技術(shù)將三維熱場仿真降階為一維系統(tǒng)模型，兼顧計(jì)算效率和計(jì)算精度，能夠便捷地與熱管理系統(tǒng)模型集成，在系統(tǒng)仿真中輸出關(guān)鍵部件的三維熱/流場結(jié)果，更好評估熱管理系統(tǒng)的狀態(tài)和性能

摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項(xiàng)性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計(jì)算，評估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

這些發(fā)展趨勢共同推動了動力電池熱管理技術(shù)的進(jìn)步，?以滿足新能源汽車市場的不斷增長和用戶需求的提升。綜上所述，動力電池熱管理系統(tǒng)對于汽車電池而言，對于整個(gè)汽車而言，都是非常重要的一環(huán)。所以汽車行業(yè)工程師們學(xué)習(xí)動力電池熱管理仿真對于你們而言很重要，這可以讓你在事業(yè)上有一個(gè)很大的提升，這也是必行的趨勢，那么該如何快速掌握新能源汽車動力電池熱管理仿真呢？

※ 全球首輪R290燃爆安全性驗(yàn)證※ 高效率低成本的熱管理系統(tǒng)開發(fā)※ 熱系統(tǒng)仿真模型與測試平臺※ AI+智能熱管理平臺生態(tài)搭建※ 基于轉(zhuǎn)子動力學(xué)分析的汽車電動壓縮機(jī)振動和噪音分析※ 全溫域R290熱泵型熱管理系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)展等。

：新能源電池熱管理

虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化咨詢服務(wù)伴隨新能源汽車對電池包能量密度、驅(qū)動系統(tǒng)功率密度、系統(tǒng)能耗以及快充等要求的日益提高，熱管理系統(tǒng)集成化的深度和難度持續(xù)增加。經(jīng)緯恒潤基于V模式開發(fā)流程，搭建高精度的系統(tǒng)仿真模型，提供機(jī)-電-熱-控一體化集成仿真與優(yōu)化服務(wù)。為前期零部件選型、后期的系統(tǒng)更迭及優(yōu)化，以及熱管理控制算法優(yōu)化制定高效的解決方案，在提高產(chǎn)品性能的同時(shí)提高研發(fā)效率，縮短研發(fā)周期。

：新能源電池熱管理

通過對本課程的學(xué)習(xí)，盡管您是一位剛剛畢業(yè)的仿真小白，也可以通過本課程完成熱管理設(shè)計(jì)方法和熱管理仿真方法的入門到進(jìn)階，讓您全方位成為一位真正的熱管理工程師，且學(xué)習(xí)完本課程后可以達(dá)到獨(dú)立承擔(dān)項(xiàng)目水平！

圖源：汽車熱管理算法及聯(lián)合仿真平臺 04熱仿真應(yīng)用場景：以新能源電池為例 新能源電池代表著未來能源發(fā)展的方向，具有高能量密度、長壽命、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。它們被廣泛應(yīng)用于電動汽車、儲能系統(tǒng)、移動設(shè)備等領(lǐng)域，為實(shí)現(xiàn)清潔能源的普及化做出了重要貢獻(xiàn)。

為你推薦《Starccm電池儲能風(fēng)冷/液冷系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)策略與仿真45講》精品課程??課程適合人群：想入職/已入職新能源汽車電池儲能熱管理初級工程師/結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初級工程師part4「課程介紹」本課程專為Starccm新能源電池儲能熱管理仿真和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入門學(xué)員設(shè)計(jì)研發(fā)。