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無論是純電驅(qū)動，還是混合動力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動力部件。動力總成供應(yīng)商和主機(jī)廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證和提高動力輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時(shí)，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應(yīng)商和主機(jī)廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產(chǎn)品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應(yīng)用。

同時(shí)，介紹如何通過迭代優(yōu)化提升熱管理效率，延長電池使用壽命 技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分享：本課程不僅傳授仿真流程與技能，也是在分享新能源汽車動力電池熱管理技術(shù)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)與設(shè)計(jì)思路。通過本課程，您將可以在短時(shí)間內(nèi)全面掌握動力電池液冷熱管理仿真的核心技術(shù)，并能在實(shí)際工作中靈活應(yīng)用，為新能源汽車的安全、高效運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。

1 電池行業(yè)發(fā)展趨勢2 燃料電池定義和分類3 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈4 動力電池研發(fā)中主要的流體/結(jié)構(gòu)問題5 ANSYS動力電池應(yīng)用案例——新能源汽車專題5.1 新能源車電池仿真5.2 新能源動力電池 BMS 系統(tǒng)自然冷卻 CFD 計(jì)算5.3 新能源車電池鋁容器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算5.4 新能源汽車動力電池模組強(qiáng)度分析5.5 新能源汽車動力電池單體強(qiáng)度分析

準(zhǔn)備了7本相關(guān)書籍，包含了動力電池、電池熱管理、新能源汽車等內(nèi)容= 汽車動力方面 =在振動系統(tǒng)當(dāng)中，動力總成系統(tǒng)是重要的振動子系統(tǒng)，是由發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱等零部件共同組合而成的，動力總成系統(tǒng)是通過懸置元件連接在車架（底盤）上的。

目錄1電池行業(yè)發(fā)展趨勢2 燃料電池定義和分類3 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈4 動力電池研發(fā)中主要的流體/結(jié)構(gòu)問題5 ANSYS動力電池應(yīng)用案例——新能源汽車專題(1) 新能源車電池仿真(2) 新能源動力電池BMS系統(tǒng)自然冷卻CFD計(jì)算(3) 新能源車電池鋁容器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算(4) 新能源汽車動力電池模組強(qiáng)度分析(5) 新能源汽車動力電池單體強(qiáng)度分析

電池模型中需要輸入電池開路電壓和電池內(nèi)阻的數(shù)表文件、電池的容量、電池初始SOC及電池包的串并聯(lián)個(gè)數(shù)。電動汽車的續(xù)航里程模型如下圖所示。其中電池模型和電機(jī)模型如下圖所示2） 輸入工況設(shè)置仿真續(xù)駛里程，首先設(shè)置循環(huán)的工況，這里設(shè)置NEDC，一直循環(huán)模式。3） 續(xù)駛里程仿真文章來源：新能源技術(shù)和仿真

新能源汽車動力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場問題。 新能源汽車動力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。

未 來隨著各國燃油車禁售計(jì)劃的實(shí)施，新能源汽車的 產(chǎn)銷量將持續(xù)快速增加。新能源汽車的整體性能 在很大程度上取決于其電機(jī)、電池和電控的性能， 其中熱管理是重中之重。目前新能源汽車動力電 池大多數(shù)是鋰離子電池，汽車電池包中的鋰離子電 池在充放電過程中會產(chǎn)生熱量。

SK集團(tuán)將著手構(gòu)建電動汽車電池生態(tài)系統(tǒng)。

引 言 近年來，新能源汽車行業(yè)呈爆發(fā)式增長，已然成為全球能源轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)升級的核心方向。在新能源汽車中，電池系統(tǒng)占據(jù)核心地位，作為電池系統(tǒng)重要組成部分的電池盒，也發(fā)揮著不可或缺的作用 。目前，電池盒鋁合金框架結(jié)構(gòu)主要通過焊接裝配的方式進(jìn)行組裝，焊接變形問題不容忽視。若采用傳統(tǒng)試錯(cuò)方式來解決焊接變形問題，會面臨時(shí)間周期長、試錯(cuò)成本高、數(shù)據(jù)收集困難等諸多難題。

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電動汽車在充放電過程中，動力電池存在過充、過放、電池間電量不均衡的可能性，對電池的使用壽命和工作效率產(chǎn)生影響。