整車仿真分析的案例
一套新手自學(xué)整車碰撞仿真分析的奧秘
作者 | 李老師 仿真秀科普作者
首發(fā) | 仿真秀 （ID:fangzhenxiu2018）
眾所周知，CAE仿真分析已經(jīng)成為整車研發(fā)過程中不可或缺的一部分。整車CAE仿真分析通常包括模態(tài)分析、剛度分析、強(qiáng)度分析、疲勞分析、碰撞分析、乘員約束系統(tǒng)分析、NVH分析以及CFD分析等。而整車碰撞仿真分析是一項(xiàng)難度較大，需要多個(gè)CAE仿真工程師人員共同進(jìn)行配合完成的一項(xiàng)工作。
對一個(gè)新手來說，要想自學(xué)整車碰撞仿真分析是一項(xiàng)很艱難的事情。對主機(jī)廠而言，培養(yǎng)一個(gè)合格的碰撞仿真工程師，就需要一個(gè)有多年碰撞仿真分析經(jīng)驗(yàn)的工程師來指導(dǎo)，再加上實(shí)際動(dòng)手操作，才有可能成為一名合格的碰撞仿真工程師。
本課程就是結(jié)合我多年的碰撞仿真分析經(jīng)驗(yàn)，希望能夠深入淺出地把在整車碰撞仿真分析中有可能所遇到的問題和難點(diǎn)一一給大家講解。當(dāng)然，大家如果要想真正地理解、掌握整車碰撞仿真分析，還需要大家能夠多學(xué)、多練、多思考。下面我就帶大家來初步了解一下整車碰撞仿真分析的奧秘。
一、整車幾何模型及參數(shù)的輸入
要想做一款整車碰撞仿真分析，無論是正碰、偏置碰還是側(cè)碰，當(dāng)然整車的幾何模型是必須的。俗話說巧婦難為無米之炊，沒有整車的幾何模型輸入，在厲害的碰撞仿真工程師也做不出整車碰撞仿真模型來。
那么整車幾何模型通常包括那幾個(gè)部分？一般來說，整車幾何模型主要包括白車身、底盤、開閉件、內(nèi)外飾及電器系統(tǒng)等。有了整車幾何模型，那么我們就可以開始啟動(dòng)網(wǎng)格劃分工作。網(wǎng)格劃分只是整車碰撞仿真分析萬里長征的第一步。
當(dāng)然，整車碰撞仿真分析除了需要整車幾何模型以外，還需要整車BOM表，焊點(diǎn)、焊縫、及膠粘等信息，相關(guān)材料的性能參數(shù)及應(yīng)力應(yīng)變曲線，整車的質(zhì)量和質(zhì)心統(tǒng)計(jì)表等等。通常整車碰撞仿真分析輸入涉及到整車研發(fā)過程中的多個(gè)部門。
整車碰撞仿真分析輸入內(nèi)容及要求詳見表1所示。
展開 設(shè)計(jì)仿真 | 應(yīng)用Adams/vibration模塊分析整車剛體模態(tài)
圖2：加載Adams/Vibration插件
2.3 整車仿真分析，輸出腳本文件
圖3：選擇maintain仿真工況
在模態(tài)分析之前必須進(jìn)行一次成功的整車仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動(dòng)靜平衡、線性化、形成腳本文件。
圖4：maintain工況設(shè)定
運(yùn)行整車直線工況分析，不能出現(xiàn)error信息，如果計(jì)算報(bào)錯(cuò)，檢查提示信息、動(dòng)畫曲線等，重新調(diào)試整車，保證整車順利完成一個(gè)整車分析工況。
2.4 Adams/Vibration模態(tài)分析步驟
1）選擇分析工況；
2）輸入分析名稱；
3）選擇2.3整車分析工況中自動(dòng)形成的腳本文件（也可以自己編寫，但是A/car中的腳本命令比較復(fù)雜）；
4）選擇能量計(jì)算信息窗口；
5）選擇相應(yīng)選項(xiàng)；
6）OK
圖5：模態(tài)分析設(shè)置步驟
分析結(jié)果查看及處理
3.1查看分析結(jié)果
加載Adams后處理界面，查看模態(tài)分析后處理結(jié)果及振型動(dòng)畫。
1）首先加載模態(tài)分析結(jié)果
圖6：加載模態(tài)分析結(jié)果
3.2 讀取模態(tài)分析結(jié)果
2）點(diǎn)擊table of eigencalues按鈕，查看模態(tài)信息。
圖7：查看模態(tài)信息
圖8：模態(tài)信息窗口
3.3 觀察模態(tài)振型
3）選擇第21階頻率動(dòng)畫，觀察其運(yùn)動(dòng)特性，發(fā)現(xiàn)其振型是車身的俯仰振動(dòng)，其值是由前后懸架剛度及簧載質(zhì)量決定的。
圖9：查看21階振型動(dòng)畫
在實(shí)際工程應(yīng)用中，可以觀察、記錄及優(yōu)化比如車身的俯仰、側(cè)傾，動(dòng)力總成的垂直、扭轉(zhuǎn)等總成的在整車下的振動(dòng)特性。
展開 【直播】資深專家分享基于有限元方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析
基于有限元方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析
隨著動(dòng)力總成噪聲、輪胎/路面噪聲得到有效控制以及車速的不斷提高，風(fēng)噪聲已成為當(dāng)前高速車輛的主要噪聲源之一。在較高行駛速度下，汽車風(fēng)噪聲能量會隨汽車行駛速度的六次方增長，而其它噪聲隨車速的增長遠(yuǎn)低于風(fēng)噪。風(fēng)噪是高速行駛下汽車的重要噪聲源，它對車內(nèi)人員的乘坐舒適性有著重要影響。
課程內(nèi)容
整車風(fēng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理；
基于聲類比方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析；
基于波數(shù)分解方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析；
整車風(fēng)噪聲快速分析方法；
典型案例分享。
主要針對人員
汽車空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)工程師、NVH性能開發(fā)工程師；
車輛工程等相關(guān)專業(yè)的高校師生；
? 其它行業(yè)關(guān)注氣動(dòng)/流致噪聲仿真分析的相關(guān)工程師。
直播時(shí)間
6月28日，晚上19點(diǎn)30。
資深專家，珍藏分享！
敲黑板，劃重點(diǎn)，免費(fèi)，免費(fèi)，免費(fèi)！
講師介紹
姜鴻
氣動(dòng)聲學(xué)部門經(jīng)理
主要從事整車風(fēng)噪聲仿真分析與優(yōu)化、HVAC氣動(dòng)噪聲仿真分析與優(yōu)化等相關(guān)工作，曾主持完成多個(gè)整車風(fēng)噪聲開發(fā)項(xiàng)目，包括：某新能源汽車風(fēng)噪聲仿真分析與對標(biāo)、整車風(fēng)噪聲快速仿真分析方法研究、HVAC氣動(dòng)噪聲分析與優(yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲分析與優(yōu)化等項(xiàng)目。
直播福利
長按識別二維碼技術(shù)鄰客服，領(lǐng)取官方噪聲資料包一份！
展開 設(shè)計(jì)仿真 | 基于ODYSSEE人工智能CDC模型集成的整車動(dòng)力學(xué)仿真
而通過海克斯康工業(yè)軟件旗下的多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件Adams，可輕松實(shí)現(xiàn)整車在不同行駛工況下的仿真分析，從而縮短開發(fā)周期，提高工作效率。同時(shí)，智能實(shí)時(shí)仿真平臺ODYSSEE能夠基于CDC減振器仿真模型或?qū)崪y數(shù)據(jù)，快速構(gòu)建CDC減振器機(jī)器學(xué)習(xí)模型，并應(yīng)用于Adams整車仿真分析中，從而幫助工程師更加高效地完成CDC減振器的設(shè)計(jì)工作。
CDC機(jī)器學(xué)習(xí)模型搭建
基于實(shí)際的CDC系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)或設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，工程師可以在ODYSSEE中輕松構(gòu)建其機(jī)器學(xué)習(xí)模型，從而實(shí)現(xiàn)對新輸入?yún)?shù)下的響應(yīng)進(jìn)行快速預(yù)測。ODYSSEE中生成機(jī)器學(xué)習(xí)模型的步驟如下：
01
確定研究系統(tǒng)的輸入?yún)?shù)和輸出參數(shù)；
02
準(zhǔn)備搭建機(jī)器學(xué)習(xí)模型的相關(guān)數(shù)據(jù)，即在不同輸入?yún)?shù)條件下的輸出結(jié)果響應(yīng)，可以是仿真數(shù)據(jù)，也可以是試驗(yàn)測試數(shù)據(jù)；
03
將準(zhǔn)備好的數(shù)據(jù)拆分為訓(xùn)練數(shù)據(jù)和驗(yàn)證數(shù)據(jù)，訓(xùn)練數(shù)據(jù)用于機(jī)器學(xué)習(xí)的訓(xùn)練，驗(yàn)證數(shù)據(jù)用于訓(xùn)練好的機(jī)器學(xué)習(xí)模型校驗(yàn)，從而保證預(yù)測結(jié)果的精度；
04
通過嘗試不同的機(jī)器學(xué)習(xí)算法以及相應(yīng)的超參數(shù)，找到一種預(yù)測精度最高的機(jī)器學(xué)習(xí)算法供后續(xù)預(yù)測使用，至此完成機(jī)器學(xué)習(xí)模型的搭建。
圖1：ODYSSEE中構(gòu)建機(jī)器學(xué)習(xí)模型的工作流程
此時(shí)，我們選擇車速、車身加速度、車身俯仰、車身側(cè)傾、轉(zhuǎn)向5個(gè)變量作為CDC系統(tǒng)的輸入?yún)?shù)，阻尼力值作為CDC系統(tǒng)的輸出響應(yīng)，來構(gòu)建機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測模型。針對訓(xùn)練好的CDC系統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)模型，在不同輸入?yún)?shù)條件下進(jìn)行了結(jié)果的對比，如圖2所示。結(jié)果表明，機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測模型能夠與實(shí)際測試的阻尼力一致。
圖2：CDC系統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)模型驗(yàn)證。左圖：其他條件一定，阻尼力-車身加速度曲線。右圖：其他條件一定，阻尼力-車身俯仰曲線。
ODYSSEE中訓(xùn)練完成的機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測模型可以導(dǎo)出成為FMU格式的文件，供其他軟件使用。
展開 
發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)整車結(jié)構(gòu)噪聲混合仿真分析
摘 要：為解決整車開發(fā)早期沒有載荷譜無法進(jìn)行整車發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)噪聲預(yù)測的困境，本文采用多體進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進(jìn)行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實(shí)車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發(fā)提供有效的計(jì)算方法和指導(dǎo)方向。
關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)噪聲，多體，有限元，TPA
1.引言
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲作為乘用車噪聲最大貢獻(xiàn)源[1][2]，一直是NVH工程師最大難題之一。為解決發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲，在不更改發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件的情況下，眾多學(xué)者一直在不斷地做著各方面的研究和嘗試。近十年來，懸置系統(tǒng)解耦率分析方法已經(jīng)非常成熟[3][4]，對NVH工程應(yīng)用起到非常重要的指導(dǎo)作用。發(fā)動(dòng)機(jī)接附點(diǎn)模態(tài)動(dòng)剛度結(jié)構(gòu)有限元仿真與優(yōu)化[5][6]，避免了結(jié)構(gòu)剛性不足所帶來的結(jié)構(gòu)噪聲問題。車身傳遞函數(shù)仿真分析優(yōu)化技術(shù)[7][8]，改善了對發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)結(jié)構(gòu)噪聲的放大傳遞作用。在應(yīng)用這些研究成果過程中發(fā)現(xiàn)所有的分析僅僅考慮到子系統(tǒng)本身的性能，但整車是一個(gè)整體系統(tǒng)，子系統(tǒng)本身性能良好，不代表著整車裝配后的整體性能良好。整車狀態(tài)的仿真分析也大部分在有前一階段的載荷數(shù)據(jù)后才能開展分析工作。本文采用多體進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)階次分析，并合成overall。
2.仿真優(yōu)化方法理論
2.1傳遞路徑技術(shù)理論
圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)結(jié)構(gòu)噪聲模型
發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)結(jié)構(gòu)噪聲模型簡化如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒爆發(fā)力引起整機(jī)振動(dòng)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)隔振后，對車身產(chǎn)生激勵(lì)力。激勵(lì)力經(jīng)車身進(jìn)行傳遞，經(jīng)過放大或衰減作用后產(chǎn)生響應(yīng)，通過人的觸覺或聽覺感受到發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)所引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲。
展開 整車開發(fā)報(bào)告
如題
2006725175600_整車碰撞仿真分析報(bào)告.part1.rar
2006725175637_整車碰撞仿真分析報(bào)告.part2.rar
2006725175707_整車碰撞仿真分析報(bào)告.part3.rar
從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析
Principle R&D Engineer
視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析
技術(shù)校對：王強(qiáng)， Ansys高級應(yīng)用工程師；整理編輯：俞琴
基于有限元方法的整車風(fēng)噪仿真分析
基于有限元方法的整車風(fēng)噪仿真分析
基于LS-DYNA的整車后面碰撞仿真分析規(guī)范 ￥25
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車后面碰撞CAE 分析的軟件設(shè)施、硬件設(shè)施、輸入物、輸出物、分析方法、結(jié)果評價(jià)及分析報(bào)告。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
3 軟件設(shè)施
后面碰撞分析軟件設(shè)施包括以下內(nèi)容:
a) 前處理：ALTAIR/HYPERMESH、ETA/VPG；
b) 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST；
c) 求解器：LS-DYNA 970。
4 硬件設(shè)施
a) 前、后處理：HP 或 Dell 工作站；
b) 求解：集成服務(wù)器。
5 輸入物
5.1 存在整車碰撞分析模型
一個(gè)完整的碰撞分析模型中含有：
a) 白車身各個(gè)零件的有限元網(wǎng)格數(shù)據(jù)；
b) 焊點(diǎn)數(shù)據(jù)；
c) 各個(gè)零件的材料數(shù)據(jù)；
d) 各個(gè)零件的厚度數(shù)據(jù)；
e) 及其他必要數(shù)據(jù)。
5.2 無整車的碰撞分析模型
乘用車后面碰撞分析的 3D 幾何模型，數(shù)據(jù)要求如下：
a) 設(shè)計(jì)任務(wù)說明書；
b) 各個(gè)零件的厚度或者厚度線；
c) 動(dòng)態(tài)材料數(shù)據(jù)；
d) 焊點(diǎn)文件；
e) 3DCAD數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)要求無明顯的穿透或干涉)；
f) 各個(gè)零件的明細(xì)表；
g) 整車的質(zhì)心坐標(biāo)；
h) 及其他必要參數(shù)。
展開 8X8輪式越野車獨(dú)立懸架和整車性能仿真分析與優(yōu)化
本文結(jié)合某汽車制造廠家資助的“8X8 輪式越野車獨(dú)立懸架和整車性能仿
真分析與優(yōu)化”課題，運(yùn)用 ADAMS 軟件，建立了該車前、后獨(dú)立懸架模型、轉(zhuǎn)
向系模型、輪胎模型、路面模型，并在此基礎(chǔ)上建立了 8X8 輪式越野車整車
模型。
本文首先對該越野車的前、后獨(dú)立懸架進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)建模和仿真分析，
得到車輪定位參數(shù)、輪距、懸架剛度、懸架側(cè)傾中心高度、懸架側(cè)傾角剛度及
單縱臂式獨(dú)立懸架輪胎滑移角隨車輪中心跳動(dòng)行程的變化關(guān)系，并對該車型
一、二橋麥?zhǔn)姜?dú)立懸架進(jìn)行了參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
然后對該車型進(jìn)行了整車操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的建模，按照國標(biāo)
GB/T6323.1-94～GB/T6323.6-94《汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》，仿真分析了該
車型穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能、轉(zhuǎn)向回正性能和轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)性能，按 GB/T13047-91《汽
車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評價(jià)方法》得到了該車型操縱穩(wěn)定性評價(jià)計(jì)分總值為
94.59 分，認(rèn)為該車型的操縱穩(wěn)定性符合國標(biāo)要求；接著對整車進(jìn)行了行駛平
順性的仿真分析，得到了越野車在 B 級路面上以 75km/h 和在 E 級路面上以
30km/h 的速度行駛時(shí)座椅上垂直振動(dòng)的 1/3 倍頻程加速度均方根譜，在 1～
80Hz 頻率范圍內(nèi)滿足 ISO2631 規(guī)定的 2.5h 疲勞－功效降低界限的要求。
展開 汽車行業(yè)仿真咨詢與專業(yè)定制開發(fā)
發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件分析計(jì)算系統(tǒng)
2、整車碰撞安全性仿真分析
汽車碰撞安全性一直是各大汽車公司研究的重要內(nèi)容。整車碰撞安全性CAE仿真分析因其可重復(fù)性、低費(fèi)用、方便性等優(yōu)點(diǎn)成為檢驗(yàn)?zāi)骋辉O(shè)計(jì)方案是否合理的有效方法。
根據(jù)車型不同的銷售市場和碰撞星級定位（C-NCAP、E-NCAP、IIHS/NHTSA、J-NCAP），進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化碰撞迭代分析。
分析內(nèi)容包括：整車耐撞性分析、乘員約束系統(tǒng)分析、鞭打試驗(yàn)、行人保護(hù)以及其他法規(guī)要求的碰撞類分析項(xiàng)。
整車耐撞性仿真分析（正碰、偏置碰和側(cè)碰）
鞭打試驗(yàn) 乘員約束系統(tǒng)分析 行人保護(hù)
3、整車強(qiáng)度疲勞耐久性仿真分析
在整車數(shù)模設(shè)計(jì)凍結(jié)之前，綜合運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)、有限元法和疲勞仿真分析技術(shù)搭建整車的虛擬試驗(yàn)平臺對整車疲勞耐久性進(jìn)行分析，而且可以對不同設(shè)計(jì)方案進(jìn)行橫向?qū)Ρ?em>分析，為設(shè)計(jì)部門的方案選擇提供參考和指導(dǎo)，可以大大縮短整車的開發(fā)周期，節(jié)約設(shè)計(jì)成本。
分析內(nèi)容包括整車疲勞仿真分析、白車身強(qiáng)度和疲勞仿真分析、車身焊點(diǎn)疲勞仿真分析以及其他總成及零部件強(qiáng)度疲勞分析等等。
整車疲勞耐久性仿真分析
4、 整車NVH仿真分析
NVH即噪音(Noise)、振動(dòng)(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)，通俗稱為乘坐轎車的“舒適感”。目前整車NVH性能指標(biāo)已經(jīng)成為衡量產(chǎn)品品牌價(jià)值的重要標(biāo)桿。良好的NVH性能可以極大地提高產(chǎn)品品質(zhì)和市場競爭力。
首先根據(jù)車型的市場定位，選定標(biāo)桿車型和競爭車型。通過對標(biāo)桿車型和競爭車型的試驗(yàn)和分析，確定設(shè)計(jì)車型的NVH性能指標(biāo)。
展開 
LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 ￥200
車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運(yùn)動(dòng)學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進(jìn)行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網(wǎng)格示意圖：
整車試驗(yàn)vs仿真結(jié)果
汽車頻道每周內(nèi)容合集Q3
電池-控制模塊-電機(jī)，即構(gòu)成了整車的傳動(dòng)邏輯。
5、視頻：NVH 噪聲與振動(dòng)整車仿真分析CAE視頻教程全套
作者：
yuewen6095
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c17508
CAE教程：噪聲與振動(dòng)整車仿真分析
6、深度解讀混合動(dòng)力汽車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
作者：
EDC電驅(qū)未來
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1813254
本文以混合動(dòng)力雙電機(jī)系統(tǒng)構(gòu)型為切入點(diǎn)，對本田i-MMD系統(tǒng)和榮威 EDU系統(tǒng)進(jìn)行了方案描述，重點(diǎn)分析了雙電機(jī)系統(tǒng)的工作模式及控制原理，同時(shí)對雙電機(jī)系統(tǒng)起步控制和換擋協(xié)調(diào)控制過程進(jìn)行了說明。
7、車質(zhì)報(bào)告｜一文讀懂豐田GOA車身，到底安全不安全？
作者：
汽車大觀
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1814085
每年由專業(yè)機(jī)構(gòu)，尤其是中保研發(fā)布的汽車碰撞成績，都會引起車企和媒體不小的震蕩，幾家歡喜幾家愁，說明車企和大眾對汽車安全性越來越重視。
8、江淮汽車：域控制器與主干網(wǎng)技術(shù)路線探討
作者：駕駛哥
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1814069
汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢是從分布式到集成式，再到域控制和車載電腦。
展開 新能源/電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程仿真--Amesim整車系統(tǒng)仿真
AMESim為多學(xué)科領(lǐng)域復(fù)雜系統(tǒng)建模仿真平臺。用戶可以在這個(gè)單一平臺上建立復(fù)雜的多學(xué)科領(lǐng)域的系統(tǒng)模型，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行仿真計(jì)算和深入分析，也可以在這個(gè)平臺上研究任何元件或系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)性能。例如在燃油噴射、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)、液壓系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)中的應(yīng)用。面向工程應(yīng)用的定位使得AMESim成為在汽車、液壓和航天航空工業(yè)研發(fā)部門的理想選擇。工程設(shè)計(jì)師完全可以應(yīng)用集成的一整套AMESim應(yīng)用庫來設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)，所有的這些來自不同物理領(lǐng)域的模型都是經(jīng)過嚴(yán)格的測試和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的。
AMESim使得工程師迅速達(dá)到建模仿真的最終目標(biāo)：分析和優(yōu)化工程師的設(shè)計(jì)，從而幫助用戶降低開發(fā)的成本和縮短開發(fā)的周期。
1、純電動(dòng)汽車性能仿真分析之續(xù)駛里程仿真
本節(jié)將詳細(xì)介紹純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性建模分析過程。其中動(dòng)力性分析的工況包括最大爬坡度、最高車速、30min最高車速；經(jīng)濟(jì)性分析的工況包括續(xù)駛里程的仿真以及考慮安全控制單元的影響。
1) 模型搭建及各元件參數(shù)設(shè)置
一個(gè)典型純電動(dòng)汽車的車輛模型包括電池、電機(jī)、駕駛員、VCU（整車控制器)和車輛負(fù)載幾部分。車輛負(fù)載模型和駕駛員模型需要的參數(shù)跟傳統(tǒng)燃油車模型完全相同。電池模型中需要輸入電池開路電壓和電池內(nèi)阻的數(shù)表文件、電池的容量、電池初始SOC及電池包的串并聯(lián)個(gè)數(shù)。
電動(dòng)汽車的續(xù)航里程模型如下圖所示。
其中電池模型和電機(jī)模型如下圖所示
2） 輸入工況設(shè)置
仿真續(xù)駛里程，首先設(shè)置循環(huán)的工況，這里設(shè)置NEDC，一直循環(huán)模式。
3） 續(xù)駛里程仿真
文章來源：新能源技術(shù)和仿真
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