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圖2：加載Adams/Vibration插件2.3 整車(chē)仿真分析，輸出腳本文件圖3：選擇maintain仿真工況在模態(tài)分析之前必須進(jìn)行一次成功的整車(chē)仿真分析，工況一般選擇maintain直線(xiàn)行駛工況，軟件自動(dòng)靜平衡、線(xiàn)性化、形成腳本文件。

摘 要：為解決整車(chē)開(kāi)發(fā)早期沒(méi)有載荷譜無(wú)法進(jìn)行整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)噪聲預(yù)測(cè)的困境，本文采用多體進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對(duì)整車(chē)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)階次及overall分析，針對(duì)低頻轟鳴聲進(jìn)行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實(shí)車(chē)的主要問(wèn)題，能有效為整車(chē)NVH前期開(kāi)發(fā)提供有效的計(jì)算方法和指導(dǎo)方向。

Principle R&D Engineer視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測(cè)試到整車(chē)碰撞仿真的熱失控分析技術(shù)校對(duì)：王強(qiáng)， Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師；整理編輯：俞琴

附件為整車(chē)有限元模型。 整車(chē)有限元模型如下： 局部網(wǎng)格示意圖： 整車(chē)試驗(yàn)vs仿真結(jié)果

而通過(guò)海克斯康工業(yè)軟件旗下的多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件Adams，可輕松實(shí)現(xiàn)整車(chē)在不同行駛工況下的仿真分析，從而縮短開(kāi)發(fā)周期，提高工作效率。同時(shí)，智能實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)ODYSSEE能夠基于CDC減振器仿真模型或?qū)崪y(cè)數(shù)據(jù)，快速構(gòu)建CDC減振器機(jī)器學(xué)習(xí)模型，并應(yīng)用于A(yíng)dams整車(chē)仿真分析中，從而幫助工程師更加高效地完成CDC減振器的設(shè)計(jì)工作。

30分鐘完成整車(chē)縫隙封堵本課題采用LeakShield+RapidOctree網(wǎng)格生成技術(shù)，通過(guò)PyFluent構(gòu)建了整車(chē)外氣動(dòng)仿真自動(dòng)化工作流，實(shí)現(xiàn)前處理、求解、后處理的無(wú)縫集成。復(fù)雜整車(chē)幾何模型的前處理時(shí)間從傳統(tǒng)的6天壓縮到1天內(nèi)，效率提升超過(guò)80%。求解過(guò)程分別采用穩(wěn)態(tài)GEKO湍流模型和瞬態(tài)SBES進(jìn)行對(duì)比分析。

由于整車(chē)幾何龐大而復(fù)雜，如何從前處理、仿真到優(yōu)化實(shí)現(xiàn)高精度系統(tǒng)加速，是每個(gè)主機(jī)廠(chǎng)關(guān)注的問(wèn)題。如何快速的完成 CFD 仿真分析優(yōu)化成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，市場(chǎng)需要更精準(zhǔn)、更快捷、更易于使用的 CFD 工具。

AMESim使得工程師迅速達(dá)到建模仿真的最終目標(biāo)：分析和優(yōu)化工程師的設(shè)計(jì)，從而幫助用戶(hù)降低開(kāi)發(fā)的成本和縮短開(kāi)發(fā)的周期。1、純電動(dòng)汽車(chē)性能仿真分析之續(xù)駛里程仿真本節(jié)將詳細(xì)介紹純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性建模分析過(guò)程。其中動(dòng)力性分析的工況包括最大爬坡度、最高車(chē)速、30min最高車(chē)速；經(jīng)濟(jì)性分析的工況包括續(xù)駛里程的仿真以及考慮安全控制單元的影響。

3 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)模型建立及仿真分析本文采用AMESim 軟件進(jìn)行整車(chē)建模及仿真分析。

圖1 天線(xiàn)布局仿真應(yīng)用 下面以汽車(chē)后視鏡天線(xiàn)為例，來(lái)看看如何利用Ansys HFSS SBR+算法進(jìn)行整車(chē)天線(xiàn)布局與輻射近場(chǎng)仿真評(píng)估。

因此強(qiáng)行采用傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)能量法（SEA）進(jìn)行中頻分析將會(huì)增大仿真的誤差。圖2 整車(chē)中頻NVH應(yīng)用分類(lèi)Simcenter SEA+結(jié)合中頻NVH仿真的需求，采用針對(duì)性的技術(shù)將有限元數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)能量方法有機(jī)結(jié)合，幫助解決整車(chē)中頻NVH仿真中空氣聲和結(jié)構(gòu)聲精細(xì)化建模仿真的難題。

2) 電磁輻射分析：評(píng)估整車(chē)電子系統(tǒng)對(duì)外部的電磁輻射，以確保不會(huì)對(duì)其他設(shè)備或周?chē)h(huán)境產(chǎn)生不希望的電磁干擾。3) 電磁感應(yīng)分析：分析車(chē)輛內(nèi)部電子線(xiàn)路和電纜之間的電磁耦合效應(yīng)，以避免感應(yīng)電壓和電流引起的問(wèn)題。4) 天線(xiàn)和通信系統(tǒng)分析：評(píng)估車(chē)輛上的天線(xiàn)和通信系統(tǒng)的性能，確保它們能夠在各種電磁環(huán)境下可靠地工作。整車(chē)電磁兼容仿真的電磁輻射仿真通常使用一些基于數(shù)值方法的算法和求解器。

電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的整車(chē)車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)預(yù)測(cè)電動(dòng)座椅電機(jī)在實(shí)際工作場(chǎng)景中的聲品質(zhì)預(yù)測(cè)電機(jī)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的聲學(xué)貢獻(xiàn)分析電機(jī)及內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH性能的整車(chē)評(píng)估以最接近現(xiàn)實(shí)的聲音情景的方式體驗(yàn)電機(jī)NVH仿真憑借Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件，工程師可以快速的感受電機(jī)噪聲的仿真結(jié)果。

因此，方案的確定必須基于整車(chē)具體情況，進(jìn)行詳細(xì)分析后確定，CFD流場(chǎng)仿真可以提供很好的借鑒，并且縮短試驗(yàn)周期，節(jié)約費(fèi)用。

在整車(chē)碰撞的分析中，是不考慮乘員的；但是在約束系統(tǒng)的分析中，需要在整車(chē)中加入假人模型，模擬乘員的受傷情況，傷害值決定了車(chē)輛的評(píng)分。4.整車(chē)碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗(yàn)的關(guān)系下面來(lái)說(shuō)說(shuō)整車(chē)碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗(yàn)的關(guān)系。整車(chē)碰撞分析和約束系統(tǒng)分析都屬于模擬，而模擬的目的，是在試驗(yàn)中獲得更多的得分。

本次仿真采用 Visual-CFD進(jìn)行前后處理(Visual-CFD是由ESI公司專(zhuān)門(mén)為OpenFoam開(kāi)發(fā)的前后處理軟件)，調(diào)用 OpenFoam進(jìn)行求解，操作系統(tǒng)為Windows系統(tǒng)。首先導(dǎo)入整車(chē)模型（此模型來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)模型，模型包含汽車(chē)主要部件，但是不包含內(nèi)飾）。

本期直播，海克斯康專(zhuān)家講解的摩托NVH仿真分析，涵蓋從摩托車(chē)強(qiáng)度、剛度分析到整車(chē)加振試驗(yàn)?zāi)M（車(chē)架柔性體，剛?cè)狁詈希瑫r(shí)輔助經(jīng)典應(yīng)用案例分析，快來(lái)預(yù)約報(bào)名吧！