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Principle R&D Engineer視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測(cè)試到整車(chē)碰撞仿真的熱失控分析技術(shù)校對(duì)：王強(qiáng)， Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師；整理編輯：俞琴

車(chē)輛內(nèi)部和約束建模整車(chē)有限元模型的開(kāi)發(fā)，包括車(chē)輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車(chē)輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開(kāi)獲得）的測(cè)試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測(cè)試的性能。 將乘員運(yùn)動(dòng)學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較。

本文對(duì)整車(chē)25%正面剛性墻碰撞進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。 文章來(lái)源：CAE車(chē)研社

在整車(chē)碰撞的分析中，是不考慮乘員的；但是在約束系統(tǒng)的分析中，需要在整車(chē)中加入假人模型，模擬乘員的受傷情況，傷害值決定了車(chē)輛的評(píng)分。4.整車(chē)碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗(yàn)的關(guān)系下面來(lái)說(shuō)說(shuō)整車(chē)碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗(yàn)的關(guān)系。整車(chē)碰撞分析和約束系統(tǒng)分析都屬于模擬，而模擬的目的，是在試驗(yàn)中獲得更多的得分。

；f) 有限元模型中分析模型的質(zhì)量應(yīng)該與實(shí)際相等；g) 前期建模均在前處理軟件HyperMesh中完成；9.3 側(cè)面碰撞分析根據(jù)碰撞有限元建模規(guī)范的要求，建立整車(chē)有限元模型，仿真分析軟件主要使用HyperMesh和LS-DYNA建立模型和求解。

5.2 無(wú)整車(chē)的碰撞分析模型 乘用車(chē)后面碰撞分析的 3D 幾何模型，數(shù)據(jù)要求如下： a) 設(shè)計(jì)任務(wù)說(shuō)明書(shū)； b) 各個(gè)零件的厚度或者厚度線； c) 動(dòng)態(tài)材料數(shù)據(jù)； d) 焊點(diǎn)文件； e) 3DCAD數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)要求無(wú)明顯的穿透或干涉)； f) 各個(gè)零件的明細(xì)表； g) 整車(chē)的質(zhì)心坐標(biāo)； h) 及其他必要參數(shù)。

圖2：加載Adams/Vibration插件2.3 整車(chē)仿真分析，輸出腳本文件圖3：選擇maintain仿真工況在模態(tài)分析之前必須進(jìn)行一次成功的整車(chē)仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動(dòng)靜平衡、線性化、形成腳本文件。

摘 要：為解決整車(chē)開(kāi)發(fā)早期沒(méi)有載荷譜無(wú)法進(jìn)行整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)噪聲預(yù)測(cè)的困境，本文采用多體進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對(duì)整車(chē)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)階次及overall分析，針對(duì)低頻轟鳴聲進(jìn)行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實(shí)車(chē)的主要問(wèn)題，能有效為整車(chē)NVH前期開(kāi)發(fā)提供有效的計(jì)算方法和指導(dǎo)方向。

本帖包含福特金牛座整車(chē)碰撞模型（lsdyna格式）和試驗(yàn)對(duì)標(biāo)的結(jié)果文件，對(duì)于初學(xué)整車(chē)碰撞分析及優(yōu)化的有很好的指導(dǎo)作用。除此之外還有很多整車(chē)碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

02正面碰撞中假人模型胸部傷害分析 由于座椅的研發(fā)是與整車(chē)分開(kāi)的重要項(xiàng)目，單獨(dú)的座椅系 統(tǒng)碰撞試驗(yàn)中并沒(méi)有儀表盤(pán)、安全氣囊等裝置，因此在座椅正面碰撞中，假人的胸部傷害情況最能體現(xiàn)座椅對(duì)乘員保護(hù)性能的優(yōu) 劣。

那么在這些零件的裝配及搬運(yùn)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生相互碰撞而導(dǎo)致零件結(jié)構(gòu)發(fā)生變形甚至失效。因此本文以金屬圓管為對(duì)象，通過(guò)動(dòng)力顯示求解高速碰撞過(guò)程中的應(yīng)力應(yīng)變來(lái)分析金屬圓管相互碰撞造成的后果，為碰撞或跌落仿真分析提供一定的參考。2仿真問(wèn)題描述金屬管一端突然斷裂，失去受力后會(huì)高速旋轉(zhuǎn)，撞擊到相鄰的金屬管路，引發(fā)工業(yè)生產(chǎn)事故、因此需要對(duì)相鄰的兩個(gè)管道在撞擊時(shí)的應(yīng)力、應(yīng)變及變形加以提前預(yù)測(cè)。

通過(guò)將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測(cè)試開(kāi)發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測(cè)試并驗(yàn)證多個(gè)方向的影響，其中包括與整車(chē)的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車(chē)頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

通過(guò)將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測(cè)試開(kāi)發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測(cè)試并驗(yàn)證多個(gè)方向的影響，其中包括與整車(chē)的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車(chē)頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

得到與目標(biāo)車(chē)型的基本一致的CAE 數(shù)模，然后進(jìn)行各個(gè)性能方向的CAE 分析校核。CAE 仿真分析內(nèi)容包括：NVH 分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、CFD 分析、碰撞安全分析、車(chē)身結(jié)構(gòu)傳力路徑分析（拓?fù)鋬?yōu)化）、多學(xué)科集成優(yōu)化等。主要過(guò)程可以參看圖1 的基于網(wǎng)格變形技術(shù)的概念設(shè)計(jì)階段CAE 仿真分析流程圖。 另外網(wǎng)格變形技術(shù)還可以對(duì)整車(chē)CAS面及CAD模型進(jìn)行變形。

行人保護(hù)腿部碰撞 ‐ 行人安全氣囊 ‐ 主動(dòng)機(jī)蓋 ? 整車(chē)電安全 ‐ 跌落分析 ‐ 機(jī)械沖擊分析 ‐ 針刺、擠壓 ‐ 內(nèi)部/外部短路 ANSYS LST 為 LS-DYNA 用戶(hù)開(kāi)發(fā)碰撞假人、沖擊器、壁障以及輪胎有限元模型，幫助 客戶(hù)降低開(kāi)發(fā)成本。