此外，針對油氣行業(yè)設(shè)備穩(wěn)定性與作業(yè)安全性需求，團(tuán)隊還介紹了振動噪聲測試技術(shù)能力 —— 通過專業(yè)設(shè)備與解析方案捕捉鉆井設(shè)備、勘探儀器的振動頻率與噪聲源，結(jié)合仿真模型分析其對設(shè)備壽命、勘探數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的影響，為優(yōu)化設(shè)備設(shè)計、制定降噪減振方案提供依據(jù)，該方向也引發(fā)廣泛關(guān)注與咨詢。

06 ->電控算法 對于電控算法而言，基于期望的車輛特性（車輛可控性，最優(yōu)性能，能量回收策略），去開發(fā)前輪的扭矩矢量，主動牽引力控制，剎車時的扭矩矢量，驅(qū)動力分配，電子制動力分配，能量回收，純電模式，最后再集成到駕駛模擬器中驗證反饋。

冠軍：蔚來汽車與 AkzoNobel – 電動汽車換電場景下，用于提升使用壽命的電池包底板涂層 蔚來汽車與 AkzoNobel 合作，將電池包底板涂層的使用壽命從 5 年延長至 15 年，同時將涂層厚度減少 90%，為車輛減重 2.2 千克，并開創(chuàng)了將粉末涂層技術(shù)應(yīng)用于電動汽車的先河。

1.鎂合金電驅(qū)橋量產(chǎn)落地，聯(lián)合電子減重 8kg助力續(xù)航提升 4% 7 月 27 日，聯(lián)合電子發(fā)布全球首款批量鎂合金電驅(qū)動橋，以鎂代鋁實現(xiàn) 輕量化突破。一體鑄造殼體（電機(jī)、減速器、逆變器深度集成）將重量由 25 kg降至 17kg，單套減重 8kg，總成功率密度達(dá) 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW。

此外，通過電驅(qū)軟件控制算法的創(chuàng)新，如主動防抖、過零控制等功能，在不增加硬件成本的前提下，顯著提升了新能源汽車的性能和駕乘體驗。 聯(lián)合電子的這一新品不僅滿足了新能源汽車多合一集成的復(fù)雜需求，還為客戶在減重、傳動效率、靜謐性、空間利用、成本控制和架構(gòu)兼容等方面提供了有效支持，展現(xiàn)了新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)集成化發(fā)展的新趨勢。 7.

此次交付標(biāo)志著雙方在節(jié)能、減碳和降噪方面的合作取得重要成果，進(jìn)一步推動了鋼鐵行業(yè)的綠色發(fā)展。 山西電機(jī)作為具有70多年歷史的國有企業(yè)，是中國最早獲得新國標(biāo)IE5一級能效電機(jī)節(jié)能認(rèn)證的企業(yè)。此次交付的IE6三相異步電動機(jī)在現(xiàn)行IE5電機(jī)損耗基礎(chǔ)上降低20%，采用寶鋼獨有的高效工業(yè)電機(jī)專用AM系列無取向硅鋼，通過高磁感和極低鐵損，提升了電磁轉(zhuǎn)換效率，實現(xiàn)了電機(jī)輕量小型化。

汽車、高速列車、船舶、飛機(jī)等運載工具的振動與噪聲控制、應(yīng)力測量與分析 環(huán)境振動與環(huán)境噪聲 工程信號處理與故障診斷 工作變形分析、試驗?zāi)B(tài)分析、運行模態(tài)分析等結(jié)構(gòu)動力學(xué)分析理論及應(yīng)用 噪聲源識別技術(shù)理論及應(yīng)用 傳遞路徑分析技術(shù)及其應(yīng)用 機(jī)械工程、力學(xué)工程 電力驅(qū)動技術(shù) 振動工程、聲學(xué)工程 減振降噪的工程實踐 電聲、水聲測量技術(shù)及應(yīng)用

建立懸上質(zhì)量懸下質(zhì)量間彈簧減振器 5，建立懸上質(zhì)量之間的固定副，任意懸上質(zhì)量與地面間的平面副 6建立車輪與路面，tire_L1~ tire_L4 6建立車輪與懸下質(zhì)量之間的轉(zhuǎn)動副 5. 設(shè)置所有部件的速度屬性（包括輪胎） 6，使用不同路面調(diào)試模型（ 設(shè)置0初始速度，試仿真，檢查報錯信息。

大會上，天洑軟件研發(fā)部總監(jiān)謝佳雯作了題為《天洑智能設(shè)計系列軟件在電機(jī)行業(yè)的應(yīng)用》報告，詳細(xì)介紹了天洑智能優(yōu)化設(shè)計軟件AIPOD針對電機(jī)設(shè)計優(yōu)化的多目標(biāo)、多學(xué)科、快速迭代的解決方案和優(yōu)勢，以及電磁性能優(yōu)化、減振降噪、散熱優(yōu)化、結(jié)構(gòu)輕量化、電驅(qū)傳動優(yōu)化、控制優(yōu)化等電機(jī)行業(yè)真實應(yīng)用案例。 未來，天洑軟件將以此次展會為契機(jī)，助力電機(jī)企業(yè)突破傳統(tǒng)設(shè)計局限，實現(xiàn)從產(chǎn)品性能到研發(fā)效率的全方位提升。

通過專門的后處理，工程師可以在高亮區(qū)域定位減振墊。然后可以重新啟動 MSC Nastran 以評估新放置的阻尼片所帶來的性能改進(jìn)，工程師可以比較新舊阻尼包，同時考慮減重和 NVH 性能。使用此流程，一家OEM用戶的阻尼組件重量減輕了 37%，NVH 性能甚至更好。 雖然這一過程大部分是自動化的，但在這一過程中需要使用不同的軟件。