減振降噪技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
減振降噪技術(shù)的實(shí)例教程
根據(jù)噴油螺桿機(jī)振動(dòng)噪聲的特點(diǎn)，基于聲波干涉技術(shù)，在排氣端面上設(shè)計(jì)一款氣流脈動(dòng)衰減裝置，即利用旁支流道與主流道的流程差，產(chǎn)生兩路幅值相等、相位相反的氣流脈動(dòng)，相互抵消，從排氣源頭上衰減排氣氣流脈動(dòng)，如圖2所示。通過壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲測試分析，結(jié)合理論研究，設(shè)計(jì)出一套定制化的減振降噪技術(shù)方案，使200kW機(jī)組法蘭面振動(dòng)下降到10m/s^2以內(nèi)，改善了50%，空壓機(jī)遠(yuǎn)場1m距離處噪聲改善5.0dBA，降低到80dBA以內(nèi)。
2.2 無油螺桿空壓機(jī)
相對(duì)于噴油壓縮機(jī)，無油壓縮機(jī)采用同步齒輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)子間不接觸，避免了轉(zhuǎn)子嚙合過程中機(jī)械振動(dòng)噪聲的產(chǎn)生，以氣動(dòng)噪聲為主。但無油空壓機(jī)缺少了潤滑油對(duì)波長較短的中高頻聲波的衰減，導(dǎo)致中高頻噪聲突出，噪聲頻帶寬，整機(jī)噪聲偏大，壓縮機(jī)近表噪聲甚至超過120dBA。此外，無油機(jī)排氣壓力相對(duì)較小，需要從型線齒形，排氣流場內(nèi)壓力變化曲線、溫度變形等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，調(diào)整齒頂間隙、嚙合間隙和吸排氣端面間隙，力求受力更小，氣流脈動(dòng)更低，從正向設(shè)計(jì)上抑制噪聲。
因此，根據(jù)無油螺桿空壓機(jī)振動(dòng)噪聲特點(diǎn)，開發(fā)內(nèi)壓縮降噪技術(shù)，在壓縮機(jī)升壓過程中就開始衰減氣流脈動(dòng)，降低氣動(dòng)噪聲，此外在排氣管路上研發(fā)出一種寬頻穿孔消聲器，進(jìn)一步衰減空壓機(jī)排氣噪聲，如圖3所示。通過某款無油壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲測試分析，結(jié)合理論研究，制定出一套定制化的減振降噪技術(shù)方案。試驗(yàn)結(jié)果表明，應(yīng)用減振降噪技術(shù)方案后，某款無油壓縮機(jī)應(yīng)用減振降噪技術(shù)方案后，全轉(zhuǎn)速下噪聲降低11～16dBA，將所有轉(zhuǎn)速下噪聲值在85dBA以下。
2.3 離心空壓機(jī)
離心壓縮機(jī)葉輪與汽缸無接觸，運(yùn)動(dòng)部件少，機(jī)械噪聲低，氣動(dòng)噪聲成為主要噪聲源。離心機(jī)屬于速度式壓縮機(jī)，無內(nèi)壓縮過程，氣流脈動(dòng)小，因此，相對(duì)于螺桿壓縮機(jī)，噪聲值更低。
展開 來
源： 恒潤科技授權(quán)發(fā)布
英國與美國共享了此項(xiàng)技術(shù)，幾乎同時(shí)應(yīng)用于英美兩國的攻擊型核潛艇上。
潛艇用的隔振裝置
國外潛艇隔振浮筏大致經(jīng)歷了兩個(gè)階段：
下圖為美國“弗吉尼亞”級(jí)和法國“凱旋”級(jí)核潛艇整體式隔振浮筏，浮筏與殼體連接時(shí)，會(huì)使用隔振裝置(隔振裝置包括鋼制彈性體、空氣彈簧、鋼絲繩隔振器、橡膠隔振器等);筏體上的機(jī)器與浮筏連接時(shí)，同樣會(huì)使用隔振裝置，起到二次隔振的效果。雙層隔振效果較好，最多可降低40分貝的噪聲。如果早期核潛艇噪聲為160分貝，只要采用二次隔振的減振浮筏，就能將噪聲降低至120分貝，結(jié)合消聲瓦，完全可以將噪聲控制在110分貝之下。
“弗吉尼亞”級(jí)核潛艇正在安裝整體式隔振浮筏
法國“凱旋”級(jí)彈道導(dǎo)彈潛艇用于浮筏的框架式底盤
最初，只有潛艇的推進(jìn)裝置和噪聲大的機(jī)器是安裝在浮筏上的，一些潛艇高速運(yùn)行時(shí)，必須將其鎖定。現(xiàn)在，一些潛艇整個(gè)甲板模塊都是筏式安裝的，甚至包括指揮室和住艙。
英國“機(jī)敏”級(jí)核潛艇的整個(gè)甲板都是筏式安裝
俄羅斯“亞森”級(jí)可能采用了雙層減振浮筏，浮筏的筏架采用六邊形結(jié)構(gòu)(艙筏)，可以方便地“塞”進(jìn)耐壓殼體，動(dòng)力設(shè)備可根據(jù)需要安裝在上下層不同位置。
展開 減振降噪高分子阻尼材料技術(shù)說明
作者： 出自：http://www.chinatech.com.cn
高分子阻尼材料主要是從低聚物出發(fā)，通過固化、共混、互穿網(wǎng)絡(luò)接枝、嵌段等方法，研制出多種阻尼材料。有膠片型、涂料型、泡沫型和壓敏型等，這些阻尼材料有的用于艦船柴油機(jī)減振降噪；有的用于艦艇導(dǎo)流罩阻尼，透聲涂層；還可用于汽車、飛機(jī)、機(jī)械的減振降噪處理。可根據(jù)需要，調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)(tanδ)和使用溫度范圍。
1．膠片型采用普通橡膠板生產(chǎn)工藝，需硫化機(jī)、煉膠機(jī)，原料為各種橡膠，硫化劑，促進(jìn)劑，填料等。
2．涂料和膠粘劑型主要是混料釜。 原料在市場上均可購到。
展開 噪聲控制技術(shù)主要以噪聲的聲學(xué)控制方法為主，具體的技術(shù)途徑一般包括隔聲處理、吸聲處理、振動(dòng)的隔離、阻尼減振等。隔聲處理和吸聲處理屬于噪聲傳播降噪控制；振動(dòng)的隔離和阻尼減振屬于阻尼減振降噪控制。這些噪聲控制方法的機(jī)理在于，通過噪聲聲波與聲學(xué)材料或聲學(xué)結(jié)構(gòu)、振動(dòng)波與阻尼材料或阻尼結(jié)構(gòu)的相互作用消耗能量，從而達(dá)到降低噪聲的目的。
2.1 阻尼減振降噪控制
阻尼減振降噪技術(shù)是利用阻尼材料的特性以及阻尼結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)，耗散結(jié)構(gòu)件的振動(dòng)能量，來達(dá)到減振降噪的目的。阻尼減振技術(shù)近年來得到了迅速的發(fā)展，尤其在航空航天、汽車工業(yè)、儀器儀表、兵器、建筑業(yè)及家電行業(yè)等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。無論是在基礎(chǔ)理論方面，還是在新材料的研制以及應(yīng)用技術(shù)方面都已成長為一個(gè)獨(dú)立的科學(xué)分支。
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減振降噪技術(shù)的最新內(nèi)容
而HBK等企業(yè)提供的先進(jìn)測試系統(tǒng)（如適航噪聲測試、噪聲源識(shí)別、風(fēng)洞噪聲測試、結(jié)構(gòu)模態(tài)測試等），正為eVTOL的降噪減振提供技術(shù)保障。
想深入了解測試細(xì)節(jié)？
摘 要：結(jié)合具體案例， 利用NVH測試技術(shù)對(duì)減振器咕嚕聲問題進(jìn)行排查分析，將樣件與臺(tái)架測試結(jié)果以及實(shí)車驗(yàn)證進(jìn)行比對(duì)，形成驗(yàn)證閉環(huán)；探索一種具有實(shí)際指導(dǎo)意義的減振器異響問題排查思路，并對(duì)異響機(jī)理進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：減振器咕嚕聲異響；NVH測試；臺(tái)架測試；異響機(jī)理
0 引 言
減振器對(duì)于車輛的重要性不言而喻，在二十世紀(jì)初減振器被裝到車輛懸架上[1]。近年來消費(fèi)者越來越注重汽車NVH
受制于認(rèn)識(shí)的局限性以及減振降噪技術(shù)水平，早期設(shè)計(jì)中對(duì)操舵系統(tǒng)的可靠性和操縱性關(guān)注程度較高，但對(duì)安靜性指標(biāo)重視程度不夠，僅僅對(duì)局部進(jìn)行低噪聲設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。數(shù)據(jù)表明，中低航速下操舵系統(tǒng)噪聲對(duì)全艇輻射噪聲的貢獻(xiàn)率可達(dá)到10%以上，嚴(yán)重影響潛艇隱蔽性。
然而，現(xiàn)有文獻(xiàn)針對(duì)操舵系統(tǒng)安靜性的分析和研究匱乏，尤其是系統(tǒng)、全面綜述操舵系統(tǒng)噪聲的文獻(xiàn)幾乎沒有。
導(dǎo) 讀
隨著反潛裝備的不斷發(fā)展，潛艇降低噪音的需求越來越迫切。隔振浮筏是潛艇內(nèi)部減少振動(dòng)、降低噪音的主流方法，國外“弗吉尼亞
【摘要]：隨著壓縮機(jī)減振降噪技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)噪聲逐漸凸顯甚至有可能超過壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲。本文結(jié)合壓縮機(jī)用電動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)，闡明了電動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理，進(jìn)一步闡述了電動(dòng)機(jī)的噪聲診斷技術(shù)及振動(dòng)診斷技術(shù)。
通過某款無油壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲測試分析，結(jié)合理論研究，制定出一套定制化的減振降噪技術(shù)方案。試驗(yàn)結(jié)果表明，應(yīng)用減振降噪技術(shù)方案后，某款無油壓縮機(jī)應(yīng)用減振降噪技術(shù)方案后，全轉(zhuǎn)速下噪聲降低11～16dBA，將所有轉(zhuǎn)速下噪聲值在85dBA以下。
2.3 離心空壓機(jī)
離心壓縮機(jī)葉輪與汽缸無接觸，運(yùn)動(dòng)部件少，機(jī)械噪聲低，氣動(dòng)噪聲成為主要噪聲源。
來
源： 恒潤科技授權(quán)發(fā)布
文章介紹了汽車振動(dòng)產(chǎn)生的原因, 利用動(dòng)力學(xué)理論, 建立了單缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)模型, 計(jì)算出了發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的振動(dòng)加速度。然后, 重點(diǎn)分析了發(fā)動(dòng)機(jī)減振技術(shù), 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體設(shè)計(jì)、雙質(zhì)量飛輪及發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)分析, 為工程人員提供了技術(shù)參考。
隨著汽車行業(yè)近年來的高速發(fā)展, 汽車舒適性越來越受到人們的重視, 汽車的舒適性顯得越發(fā)重要, 舒適性好的車輛, 會(huì)直接影響消費(fèi)者購買的心理。根據(jù)ISO2631
行業(yè)挑戰(zhàn)
中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（簡稱中國鐵設(shè)，原鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）減振降噪實(shí)驗(yàn)室主要任務(wù)是減振降噪工程技術(shù)研發(fā)（測試技術(shù)與仿真技術(shù)研發(fā)應(yīng)用），減振降噪產(chǎn)品開發(fā)及推動(dòng)工程化應(yīng)用，振動(dòng)、噪聲測試技術(shù)服務(wù)。
車輛及工程機(jī)械降噪設(shè)計(jì)的必要性
1.2 降噪設(shè)計(jì)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
1.3 數(shù)值仿真技術(shù)簡介
2.工程聲學(xué)基礎(chǔ)
2.1 聲學(xué)基礎(chǔ)
2.2 噪聲的評(píng)價(jià)
2.3 噪聲的測量與分析
3.噪聲控制技術(shù)
3.1 吸聲降噪技術(shù)
3.2 隔聲原理與應(yīng)用
3.3 消聲原理與應(yīng)用
3.4 阻尼減振降噪技術(shù)
