欄目導(dǎo)語： 在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來自研發(fā)、工藝、測試一線的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專欄，用專業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車線束。 ???♂? 本期精選提問 @李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）： "各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線

本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》 作者：Laura Carter | Ansys 高級(jí)市場傳播經(jīng)理 編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應(yīng)用工程師 Ansys助力解決固態(tài)電池解決方案的迫切需求 電池工藝商面臨的一項(xiàng)持續(xù)挑戰(zhàn)是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品

精彩直播預(yù)告 汽車開發(fā)周期的不斷縮短，對設(shè)計(jì)成熟度的要求日益提高。然而，產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師普遍缺乏制造與工藝經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)成本超出預(yù)算且零件可制造性降低。同時(shí)，傳統(tǒng)的CAE軟件通常要求使用者具備豐富的沖壓及制造工藝知識(shí)，并不適合產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師直接應(yīng)用。 FTI 技術(shù)已成為沖壓鈑金件成本管理、優(yōu)化、設(shè)計(jì)及早期成形性分析領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。FormingSuite軟件工具為用戶提供貫穿產(chǎn)品全生命周期的智能化解決方案

引 言 近年來，新能源汽車行業(yè)呈爆發(fā)式增長，已然成為全球能源轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心方向。在新能源汽車中，電池系統(tǒng)占據(jù)核心地位，作為電池系統(tǒng)重要組成部分的電池盒，也發(fā)揮著不可或缺的作用 。目前，電池盒鋁合金框架結(jié)構(gòu)主要通過焊接裝配的方式進(jìn)行組裝，焊接變形問題不容忽視。若采用傳統(tǒng)試錯(cuò)方式來解決焊接變形問題，會(huì)面臨時(shí)間周期長、試錯(cuò)成本高、數(shù)據(jù)收集困難等諸多難題。當(dāng)前不少新能源汽車企業(yè)采用焊接仿真來分析解決焊接變形

電動(dòng)汽車以電能為能源，將所需的電能存儲(chǔ)在動(dòng)力電池系統(tǒng)中。動(dòng)力電池包是電動(dòng)汽車的核心部件，為整車提供電能存儲(chǔ)，是新能源汽車的動(dòng)力源泉。 汽車電池包線束是動(dòng)力電池系統(tǒng)電路的網(wǎng)絡(luò)主題，主要分為動(dòng)力系統(tǒng)高壓線束和動(dòng)力系統(tǒng)低壓線束。 一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。這里結(jié)合實(shí)際工作中的經(jīng)歷和遇到的困擾

數(shù)據(jù)源：2014年德國用戶大會(huì) Porsche 一、前言 汽車產(chǎn)業(yè)正朝向于發(fā)展電動(dòng)汽車、更安全、更舒適、更酷炫的外型、更高性能的車子，但因?yàn)檫@些因素可能使汽車的重量加重，造成更多溫室氣體的排放，對環(huán)境形成破壞，又因各國目前針對環(huán)境都有訂定相關(guān)法規(guī)，讓汽車業(yè)者不得不思考要如何在輕量化的情況下完成上述的幾項(xiàng)發(fā)展，所以輕量化結(jié)構(gòu)是未來的關(guān)鍵技術(shù)。

汽車結(jié)構(gòu)件減震塔的鋁合金壓鑄工藝優(yōu)化 應(yīng)用軟件： FLOW-3D CAST 作者：周林東 王春濤 張靖，寧波合力模具科技股份有限公司 作者：楊雄 呂書林 吳樹森，華中科技大學(xué)材料成型與模具技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 一、減震塔結(jié)構(gòu)分析 （a）凸面 （b）凹面 圖1 某減震塔3D實(shí)體造型 圖1為某減震塔3D實(shí)體造型示意圖。鑄件最大輪廓尺寸為

導(dǎo)語 焊接是汽車制造過程中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，白車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱等都離不開焊接工藝的應(yīng)用，主要涉及氣保焊、電阻點(diǎn)焊、激光焊、電子束焊等多種焊接工藝。由于汽車車型眾多、成形結(jié)構(gòu)復(fù)雜、汽車制造質(zhì)量、效率、成本等方面的綜合要求。如何高效、低成本的研發(fā)出合理的焊接工藝，對焊接工藝工程師無疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。 傳統(tǒng)的焊接工藝開發(fā)，需要依靠工藝開發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累，而對于新的焊接工藝開發(fā)

鋁壓鑄變速箱殼體去毛刺除氧化皮研磨拋光工藝技術(shù)方法分享： 鋁合金壓鑄件廣泛應(yīng)用于電子、汽車、飛機(jī)、船舶、電機(jī)、家電等行業(yè)的機(jī)械零部件生產(chǎn)制造過程中，具有外形美觀、重量輕、強(qiáng)度和耐腐蝕性高的產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)。不過在其生產(chǎn)過程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生毛刺、飛邊、批鋒等缺陷，因此產(chǎn)品表面的打磨處理工藝就顯得尤為重要。在這個(gè)案例中，我們來分享一個(gè)鋁合金壓鑄件零部件汽車變速箱殼體自動(dòng)化高效率去毛刺飛邊、除氧化皮，除批鋒的工藝技術(shù)及方法

摘 要：針對某品牌汽車B柱內(nèi)板的成形工藝問題，研究了零件22MnB5高強(qiáng)度鋼的熱沖壓成形參數(shù)對成形質(zhì)量的影響，以最大減薄率、最大增厚率和最大回彈量為評(píng)價(jià)目標(biāo)，通過正交實(shí)驗(yàn)和極差分析，獲得零件熱沖壓成形的最優(yōu)工藝參數(shù)，并完成最優(yōu)工藝參數(shù)的成形仿真和回彈分析，仿真結(jié)果表明零件的厚度分布均勻，零件最大減薄率為10.1%,最大增厚率為7.1%,零件的回彈量小，最大回彈量為0.714 mm,該零件成形質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求