汽車保險杠的案例
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.part2.rar
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.part3.rar
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.part1.rar
汽車保險杠
汽車保險杠
汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力，防護車身前后部的安全裝置。 二十年前，轎車前后保險杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好象是一件附加上去的部件。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前后保險杠興用了塑料，人們稱為塑料保險杠。
塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時拆卸下來。這種塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。例如標致405轎車的保險杠，采用了聚脂系材料并用反應注射模成型法做成；而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號轎車的保險杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險杠不但具有高強度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。
塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。
安全性是現(xiàn)代轎車設(shè)計中首先要考慮的問題。從轎車的安全設(shè)施來講，一般分為兩大類，一類是主動性安全設(shè)施，例如制動及ABS防抱死制動系統(tǒng)，實行防患未然；另一類是被動性安全設(shè)施，例如保險杠、安全氣囊，再加上個車門保險杠來個堅壁清野。
展開 汽車保險杠碰撞過程的有限元分析
以ＥＱ１４０貨車為例，應用動力有限元軟件ＡＮＳＹＳ／ＬＳ－ＤＹＮＡ對汽車保險杠的碰撞過程進行數(shù)值模擬。得 到結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)動力響應以及變形、速度、碰撞力等參數(shù)的時程曲線。清晰地展示了保險杠的變形的全過程，為改進 保險杠的設(shè)計提供了參考。
EQ1 40汽車保險杠碰撞過程的有限元分析.pdf
LS-DYNA在汽車碰撞模擬過程中的應用.pdf
PAM—CRASH碰撞模擬中主要控制參數(shù)影響的分析.pdf
保險桿低速碰撞性能仿真研究.pdf
薄壁直梁件碰撞誘導變形模擬分析.pdf
車輛典型薄壁梁結(jié)構(gòu)碰撞模擬研究與參數(shù)選擇.PDF
車輛碰撞過程的試驗分析研究.pdf
大客車對行人碰撞事故再現(xiàn)研究.pdf
展開 基于LS-dyna的汽車保險杠CAE分析
為了更好地研究整車正面碰撞，本文對汽車前保險杠系統(tǒng)進行分析研究，提升汽車碰撞安全性。根據(jù)碰撞情況，建立前保險杠臺架試驗，以及進行仿真對標。
本文 基于Hypermesh軟件進行前處理，然后采用Dyna求解器進行求解。有限元模型見圖1，對鈑金件進行網(wǎng)格劃分，鈑金件采用4邊形單元，10mm網(wǎng)格標準。連接采用焊接單元和螺栓連接。加載點位置在中心點處，并進行加載頭建模和工況設(shè)置。
圖1 某汽車前保險杠模型
按照試驗要求進行加載和求解，在HyperView里進行后處理。前保險杠承載力曲線如下，承載力峰值達到76KN，為后期碰撞安全提供建議。
圖2 承載力曲線
汽車保險杠是汽車碰撞的重要組成部分，其吸能效果和承載力決定了整車碰撞情況，本文將保險杠單獨拿出來進行研究，通過模擬前保險杠碰撞情況，為整車碰撞安全性進行參考。
展開 
汽車前保險杠 實力分享
汽車前保險杠是汽車最重要的外觀件之一，不但要具有足夠的強度和剛性，汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護車體，還要追求和車體造型和諧與統(tǒng)一，并實現(xiàn)本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前保險杠主體都采用了塑料，俗稱塑料保險杠由注塑模具注射成型。
一、塑件結(jié)構(gòu)分析
汽車前保險杠形狀類似于馬鞍形，具體結(jié)構(gòu)見圖1。材料為PP+EPDM-T20，收縮率取0.95%。其中的PP中文名聚丙烯，是保險杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡膠，它能夠提高保險杠外罩的彈性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，它可以提高保險杠外罩的剛度性。
塑件的特點是：
（1）形狀復雜，尺寸大，壁厚相對較小，屬于大型薄壁塑件。
（2）塑件碰穿、插穿孔多，加強筋多，注射成型熔體流動阻力大。
（3）塑件內(nèi)側(cè)有三處倒扣，每一處的側(cè)向抽芯都相當困難。
圖1 汽車前保險杠結(jié)構(gòu)圖
二、模具結(jié)構(gòu)分析
前保險杠主體注塑模具采用內(nèi)分型面，通過熱流道，并由順序閥控制進膠。兩側(cè)倒扣采用大斜頂套橫向斜頂加直頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具結(jié)構(gòu)詳見圖2。
展開 汽車前保險杠大型薄壁注塑模結(jié)構(gòu)分析、設(shè)計
汽車前保險杠是汽車最重要的外觀件之一，不但要具有足夠的強度和剛性，汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護車體，還要追求和車體造型和諧與統(tǒng)一，并實現(xiàn)本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前保險杠主體都采用了塑料，俗稱塑料保險杠由注塑模具注射成型。
一、塑件結(jié)構(gòu)分析
汽車前保險杠形狀類似于馬鞍形，具體結(jié)構(gòu)見圖1。材料為PP+EPDM-T20，收縮率取0.95%。其中的PP中文名聚丙烯，是保險杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡膠，它能夠提高保險杠外罩的彈性，而T20是指材料中加上20%的滑石粉，它可以提高保險杠外罩的剛度性。
塑件的特點是：
(1)形狀復雜，尺寸大，壁厚相對較小，屬于大型薄壁塑件。
(2)塑件碰穿、插穿孔多，加強筋多，注射成型熔體流動阻力大。
(3)塑件內(nèi)側(cè)有三處倒扣，每一處的側(cè)向抽芯都相當困難。
圖1 汽車前保險杠結(jié)構(gòu)圖
二、模具結(jié)構(gòu)分析
前保險杠主體注塑模具采用內(nèi)分型面，通過熱流道，并由順序閥控制進膠。兩側(cè)倒扣采用大斜頂套橫向斜頂加直頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具結(jié)構(gòu)詳見圖2。
展開 Optistruct 對汽車前保險杠碰撞安全分析
基于ECE R42 前后保險杠法規(guī)，通過Optistruct軟件對前保險杠開展非線性瞬態(tài)顯式分析。
大多數(shù)碰撞分析都是在LS-DYNA中分析的，今天就另辟蹊徑展示下Optistruct在汽車碰撞中的一個應用案例。Optistruct主要在隱式分析和優(yōu)化中應用最多，而在非線性瞬態(tài)分析中的應用案例較少！
模型描述:
如上圖所示的汽車保險杠，并約束其安裝位置的所有自由度。沖擊器為剛體單元，除x方向平移外，其余自由度均固定，初始速度為-694.44mm/s。
位移云圖及應力云圖如下圖所示：
Notes:不要忘記關(guān)注點贊啊，謝謝
展開 塑膠模具汽車保險杠內(nèi)分型
在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產(chǎn)品，模具設(shè)計時通常會采用先進的內(nèi)分型面技術(shù)。其優(yōu)點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會影響產(chǎn)品外觀。但這種技術(shù)在難度與結(jié)構(gòu)上都要比外分型保險杠復雜，技術(shù)風險也較高，模具成本與模具價格也會高于外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。
如下圖所示，產(chǎn)品兩頭采用直頂+斜頂?shù)臋C構(gòu)進行脫模。
下圖所示產(chǎn)品底部藍色處采用在大斜頂上設(shè)計直頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品在頂出時以防產(chǎn)品頂出時同斜頂走。
此側(cè)倒扣采用斜頂上斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)：
扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結(jié)構(gòu)進行脫模：
頂出機構(gòu)分三級頂出：
（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構(gòu)；
（2）第二級頂出然后油缸繼續(xù)頂出70MM；
（3）第三級頂出用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取件。
為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產(chǎn)品變形而脫模，當頂出機構(gòu)同前模同步運動60MM后, 前／后模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產(chǎn)品不會被拖傷！
現(xiàn)在很多學習模具設(shè)計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據(jù)你們的需求，我將一些模具設(shè)計的資料進行了分類管理，希望你們能在模具行業(yè)前途無量?？聪旅?加群方式：
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展開 一些HyperMesh汽車方面運用論文共享
分析一些HyperMesh在汽車設(shè)計方面資料給大家，請查收 ！
2_傳遞函數(shù)法解決排氣系統(tǒng)掛鉤的共振問題_王玉超.pdf
3_利用模態(tài)法解決后車門振動問題_王玉超.pdf
5_基于RADIOSS的載重汽車復合懸架力學特性有限元分析_龐輝.pdf
8_基于HyperWorks二次開發(fā)的焊點優(yōu)化_王朝陽.pdf
9_基于靈敏度分析的汽車保險杠的結(jié)構(gòu)優(yōu)化_歐濤.pdf
10_某重型卡車車架優(yōu)化設(shè)計_張建.pdf
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23_汽車排氣系統(tǒng)吊鉤動態(tài)剛度的計算_周新.pdf
25_基于hypermesh的車輪強度有限元分析_沈智達.pdf
希望對大家學習有幫助！
展開 汽車保險杠模具設(shè)計總結(jié)
汽車保險杠模具設(shè)計總結(jié)
汽車保險杠模具設(shè)計問題點檢討
缺陷：圖示D16后保險桿，行李箱蓋區(qū)域中間一點側(cè)澆口，產(chǎn)品側(cè)面上在上圖所示綠線位置產(chǎn)生壓力痕。
原因：由于方孔的存在，保壓過程中料流繞過方孔，在產(chǎn)品表面引起壓力痕。
方案1：修改筋的形狀（如上圖），切除非裝配區(qū)域的筋，減弱方孔對保壓料流的影響。
方案2：修改側(cè)澆口形狀（如下圖），設(shè)計很長的薄膜側(cè)澆口（澆口長度與產(chǎn)品上筋的長度相等），改變料流方向，均勻充填整個行李箱區(qū)域的側(cè)面。
缺陷：圖示D16前保險桿，上格柵區(qū)域中間一點潛伏澆口，兩側(cè)兩點潛伏澆口，產(chǎn)品牌照板區(qū)域在上圖所示綠線位置產(chǎn)生壓力痕。
原因：由于牌照安裝柱腳的存在，保壓過程中料流經(jīng)過柱腳，在產(chǎn)品表面引起壓力痕。
方案：產(chǎn)品頂面加材料，側(cè)面減材料，改變料流方向，移動壓力線的位置
缺陷：圖示B7L前保險桿，在翼子板區(qū)域存在縮印。
原因：原始數(shù)據(jù)上設(shè)計有防縮槽，目的是為了避免此轉(zhuǎn)角區(qū)域出現(xiàn)縮印。但沒有達到預期的效果，卻產(chǎn)生了縮印缺陷。
措施：取消防縮槽設(shè)計（MagotanCC項目上已經(jīng)得到驗證）。
缺陷：圖示B7L前保險桿，上格柵三點側(cè)澆口位置產(chǎn)品表面出現(xiàn)“八”字氣痕。
原因：流道經(jīng)過區(qū)域壁厚不均勻，兩側(cè)厚中間薄。
措施：建議修改產(chǎn)品，增加連接區(qū)域的產(chǎn)品厚度，最好是中間厚，兩側(cè)薄。
缺陷：圖示B7L后保險桿，在翼子板區(qū)域存在縮印。
原因：原始數(shù)據(jù)上設(shè)計有防縮槽，目的是為了避免此轉(zhuǎn)角區(qū)域出現(xiàn)縮印。但沒有達到預期的效果，卻產(chǎn)生了縮印缺陷。
展開 
汽車保險杠模具設(shè)計問題點總結(jié)
針對一些設(shè)計師對于扣機結(jié)構(gòu)的使用模棱兩可，不知如何取舍等實際情況針對性的整理本套課程包含：面板先開扣機，面板后合扣機，托板先開扣機，托板后合扣機，托板后開扣機，保險杠同步拉鉤扣機，二次頂出開?？蹤C，二次頂出回位扣機，四次開合模扣機等。這些系列內(nèi)容包含了目前工廠各種常用扣機結(jié)構(gòu)，視頻都是總結(jié)+實操，全程模擬開合模的動作，并提供完整3D及標準件庫供大家學習。
如需咨詢視頻請聯(lián)系小編：
謝工 QQ：644803033 微信：18128013590
MeshWorks進行汽車前保險杠匹配變形
在實際項目中，客戶需要開發(fā)一款新車型，通常將對標車先進行點云掃描，再進行逆向設(shè)計開發(fā)；而本文將演示如何利用MeshWorks的Morphing模塊，用已有的A車保險杠數(shù)據(jù)，按照指定的安裝位置，變形至新的車型上，以達到快速建立理想模型的目的。
1. 輸入模型
如上圖，已有A款車前保險杠的網(wǎng)格模型，以及B款車的保險杠點云數(shù)據(jù)；需要將A車型的保險杠和格柵變形匹配到點云數(shù)據(jù)上，須保證保險杠的附件安裝位置不變，并且曲面貼合良好；
2. 提取特征線
由于前保險杠是對稱模型，可以在中間位置分割，利用一半模型進行變形，可以節(jié)省很多時間，再用“Edge Track“功能提取特征線；
特征線如下：
3. 創(chuàng)建Morph Set
創(chuàng)建Morph Set，A車型的特征線作為控制點，A車型的本體網(wǎng)格，格柵網(wǎng)格作為變形點；
4. 特征線映射
4.1 激活 “Morph Set”；
4.2利用“Mapping Tool”可以作精確的截面映射變形，本次案例使用此功能的“Center”方法，直接將兩組截面以“PID-Assembly”的方式輸入到軟件里；
點擊“Preview”，MeshWorks會自動判斷映射的組合；
點擊“MAP”，完成映射操作，得到最后的結(jié)果；整個變形工作在1個小時內(nèi)完成。
結(jié)論：
MeshWorks的特征線映射方法不僅僅可以快捷的將部件匹配變形，同時可以實現(xiàn)高精度變形；
變形后的零件，無須再調(diào)整配合面，安裝硬點；保證項目開發(fā)過程中，高效率的搭建車身模型。
展開 汽車保險杠曲面分型面的創(chuàng)建技巧
汽車產(chǎn)品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設(shè)計師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創(chuàng)建，其實掌握好方法創(chuàng)建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：
1、一般情況下，產(chǎn)品有原始的分型面時，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴大分型面，保持與產(chǎn)品相切，如下圖所示：
2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個面做拐角，拐角要求兩個面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角，如圖所示：
3、用幾何屬性命令測量出R角的大小，并復制數(shù)據(jù)，再用倒圓角命令將R角倒上，如圖所示：
4、產(chǎn)品沒有原始分型面的必須通過抽取分型線，再用分型線拉伸，注意拉伸的
方向選擇坐標矢量，如圖所示：
5、兩分型面未相交的，必須延伸分型面，使其相交，然后做拐角，如圖所示：
6、拐角處通過橋接曲線，然后通過曲線做網(wǎng)格曲面，并設(shè)置與分型面相切，
如圖所示：
7、 按照同樣的方法創(chuàng)建其余分型面，結(jié)果如圖所示：
展開 汽車保險杠曲面分型面的創(chuàng)建技巧
設(shè)計遇到問題怎么辦，就到青松設(shè)計網(wǎng)找答案
汽車產(chǎn)品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設(shè)計師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創(chuàng)建，其實掌握好方法創(chuàng)建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：
1、一般情況下，產(chǎn)品有原始的分型面時，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴大分型面，保持與產(chǎn)品相切，如下圖所示：
2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個面做拐角，拐角要求兩個面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角，如圖所示：
3、用幾何屬性命令測量出R角的大小，并復制數(shù)據(jù)，再用倒圓角命令將R角倒上，如圖所示：
4、產(chǎn)品沒有原始分型面的必須通過抽取分型線，再用分型線拉伸，注意拉伸的
方向選擇坐標矢量，如圖所示：
5、兩分型面未相交的，必須延伸分型面，使其相交，然后做拐角，如圖所示：
6、拐角處通過橋接曲線，然后通過曲線做網(wǎng)格曲面，并設(shè)置與分型面相切，
如圖所示：
7、 按照同樣的方法創(chuàng)建其余分型面，結(jié)果如圖所示：
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