汽車安全芯片的案例
車規(guī)級安全芯片與芯片安全測試技術(shù)
來源 | 燃云汽車
概述
隨著全球汽車行業(yè)智能化和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，新時(shí)代的人們越來越多地享受到便利的出行和舒適的駕乘體驗(yàn)。然而，聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下所帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)也悄然而至，無論是互聯(lián)網(wǎng)、緊急呼叫、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)、按需供電，還是基于地點(diǎn)的服務(wù)廣告、維護(hù)更新和交通告警，都將成為黑客攻擊的潛在漏洞，汽車安全事件頻發(fā)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全防護(hù)體系刻不容緩。在汽車信息安全防護(hù)體系中，汽車安全芯片是非常關(guān)鍵的一環(huán)，中央網(wǎng)關(guān)、域控制器、ECU等車載設(shè)備通過增加安全芯片，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通信加密、車內(nèi)設(shè)備的身份識別、以及OBD診斷的設(shè)備安全接入。可有效阻止CAN以太網(wǎng)等總線攻擊，阻止非法OBD設(shè)備讀取和刷寫、識別惡意節(jié)點(diǎn)發(fā)送非法報(bào)文等，為車與車、以及車與物之間的通訊以及車輛系統(tǒng)的運(yùn)行提供安全保障。
本文是以汽車安全芯片為主題，首先介紹了車規(guī)級安全芯片的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其次之后根據(jù)不同應(yīng)用場景，列舉了汽車安全芯片的主要形態(tài)，以及在汽車電子電氣架構(gòu)中的使用布局，通過調(diào)研和對比，國內(nèi)外主流汽車安全芯片方案來了解現(xiàn)狀和未來趨勢，最后介紹了芯片安全測試技術(shù)，作為汽車安全芯片發(fā)展的重要保障。
1.
展開 車規(guī)級安全芯片與芯片安全測試技術(shù)
來源 | 國汽智聯(lián)
概述
隨著全球汽車行業(yè)智能化和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，新時(shí)代的人們越來越多地享受到便利的出行和舒適的駕乘體驗(yàn)。然而，聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下所帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)也悄然而至，無論是互聯(lián)網(wǎng)、緊急呼叫、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)、按需供電，還是基于地點(diǎn)的服務(wù)廣告、維護(hù)更新和交通告警，都將成為黑客攻擊的潛在漏洞，汽車安全事件頻發(fā)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全防護(hù)體系刻不容緩。在汽車信息安全防護(hù)體系中，汽車安全芯片是非常關(guān)鍵的一環(huán)，中央網(wǎng)關(guān)、域控制器、ECU等車載設(shè)備通過增加安全芯片，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通信加密、車內(nèi)設(shè)備的身份識別、以及OBD診斷的設(shè)備安全接入。
可有效阻止CAN以太網(wǎng)等總線攻擊，阻止非法OBD設(shè)備讀取和刷寫、識別惡意節(jié)點(diǎn)發(fā)送非法報(bào)文等，為車與車、以及車與物之間的通訊以及車輛系統(tǒng)的運(yùn)行提供安全保障。
本文是以汽車安全芯片為主題，首先介紹了車規(guī)級安全芯片的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其次之后根據(jù)不同應(yīng)用場景，列舉了汽車安全芯片的主要形態(tài)，以及在汽車電子電氣架構(gòu)中的使用布局，通過調(diào)研和對比，國內(nèi)外主流汽車安全芯片方案來了解現(xiàn)狀和未來趨勢，最后介紹了芯片安全測試技術(shù)，作為汽車安全芯片發(fā)展的重要保障。
1. 汽車安全芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
首先，汽車安全芯片屬于一種車規(guī)級芯片，對于車規(guī)級芯片，主要包括AEC和ISO 26262等標(biāo)準(zhǔn)。
AEC是汽車電子協(xié)會(huì)（Automotive Electronics Council），目的是建立共同的零部件資格和質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。
展開 #汽車安全#汽車配置#在進(jìn)口品牌車國產(chǎn)化背景下，談?wù)?em>汽車十大必備安全配置
兒童座椅
汽車兒童安全座椅也稱兒童約束系統(tǒng) CRS（Child Restraint System），是一種專為不同年齡（或體重）兒童設(shè)計(jì)、安裝在汽車內(nèi)、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。
在汽車發(fā)生碰撞或突然減速的情況下，減緩對兒童的沖擊力和限制兒童的身體移動(dòng)來減少對他們的傷害，確保孩子的乘車安全。
保險(xiǎn)杠
汽車保險(xiǎn)杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。尤其前保險(xiǎn)杠是最容易與人接觸的部位，它的設(shè)計(jì)平滑圓潤，前保險(xiǎn)杠還安置了吸能結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前翼子板也可吸收沖擊能量，從而減輕對行人造成的傷害。
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芯片在生活中無處不在，智能手機(jī)、電腦、家用電器、汽車甚至軍工領(lǐng)域都不缺芯片的身影。那么在不同的應(yīng)用領(lǐng)域，對芯片的要求有哪些不同呢？今天我們來聊聊在不同的應(yīng)用領(lǐng)域，芯片有什么不同？
關(guān)于“汽車芯片"的技術(shù)及市場情況，我們隨后單獨(dú)出一篇文章論述。
好了，看到這里，你應(yīng)該可以分清汽車、電腦、手機(jī)所用芯片有什么不同了，如果你喜歡這種用思維導(dǎo)圖進(jìn)行科普的形式，麻煩點(diǎn)贊、轉(zhuǎn)發(fā)，我們下期見！
參考文章：、
1.《終于有人說明白芯片分類了》，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)園
2.《史上芯片最全分類》，芯論語
3.
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一文讀懂汽車芯片--控制芯片（車身+座艙）及車規(guī)AEC-Q100認(rèn)證
AEC-Q100是預(yù)防可能發(fā)生各種狀況或潛在的故障狀態(tài)，對每一個(gè)芯片進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量與可靠度確認(rèn)，特別對產(chǎn)品功能與性能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范測試。
2.要求通過AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)的車用集成電路IC
單顆IC，如MCU芯片、MPU芯片、存儲類芯片、計(jì)算類芯片、安全類芯片、LED類驅(qū)動(dòng)芯片、電源芯片、運(yùn)算放大器、比較器、感知用模擬芯片、通信類芯片等
3.AEC-Q100車用IC產(chǎn)品驗(yàn)證流程
4.AEC-100測試項(xiàng)目分組
· 群組A--加速環(huán)境應(yīng)力測試(PC、THB/HAST/AC、UHST/TH、TC、PTC、HTSL)共6項(xiàng)測試
· 群組B--加速生命周期模擬測試(HTOL、ELFR、EDR)--共3項(xiàng)測試
· 群組C--封裝組裝完整性測試(WBS、WBP、SD、PD、SBS、LI)--共6項(xiàng)測試
· 群組D--芯片制造可靠性測試(EM、TDDB、HCI、NBTI、SM)--共5項(xiàng)測試
· 群組E--電性驗(yàn)證測試(TEST、HBM/MM、CDM、LU、ED、FG、CHAR、EMC、SC、SER、LF)--共11項(xiàng)測試
· 群組F--缺陷篩選測試(PAT、SBA)--共2項(xiàng)測試
· 群組G--腔體封裝完整性測試(MS、VFV、CA、GFL、DROP、LT、DS、IWV)--共8項(xiàng)測試
5. 華碧能力范圍及AEC-100技術(shù)要求
華碧實(shí)驗(yàn)室以車企車規(guī)芯片國產(chǎn)化需求為牽引，依托國產(chǎn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提供完善的檢測認(rèn)證服務(wù)，通過AEC-Q100車用標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把控汽車芯片安全質(zhì)量，助力國產(chǎn)車規(guī)級芯片大力發(fā)展，為打造智能汽車安全體系再添新動(dòng)力。
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2、功率半導(dǎo)體
功率半導(dǎo)體主要運(yùn)用在汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、燃油噴射、底盤安全等系統(tǒng)當(dāng)中，其中傳統(tǒng)燃油車一般將它運(yùn)用在啟動(dòng)與發(fā)電、安全等領(lǐng)域；新能源汽車則需要大量功率半導(dǎo)體來實(shí)現(xiàn)車輛頻繁的電壓變換需求，此外電動(dòng)車的許多零部件中也少不了功率半導(dǎo)體的加持。
3、傳感器
汽車傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它的作用是把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電信號輸給計(jì)算機(jī)，以便汽車處于最佳工作狀態(tài)。例如氧傳感器、胎壓傳感器、水溫傳感器、電子油門踏板位置傳感器等等。
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在發(fā)表Pixel 3手機(jī)后，Google在11月上市前陸續(xù)揭露Pixel 3的秘密，近期釋出了Pixel 3的企業(yè)級安全芯片Titan M的細(xì)節(jié)，Titan M是由Google設(shè)計(jì)制造的第二代低功耗安全模組，作為Titan家族的其中一部分，被用在行動(dòng)裝置上，保護(hù)敏感的使用者以及作業(yè)系統(tǒng)資料。
從去年P(guān)ixel 2開始，Google就為其加入了防篡改硬件安全模組，以保護(hù)螢?zāi)绘i定以及磁碟加密，而在剛發(fā)表的Pixel 3上，更是加載了新一代的企業(yè)級安全芯片Titan M。
Titan M有5大功能，第一，能夠保護(hù)開機(jī)載入程式（Bootloader）的安全性，為了避免Android受外部竄改，Google將Titan M整合進(jìn)Pixel 3的安全啟動(dòng)程序Verified Boot。Titan M在手機(jī)開機(jī)的時(shí)候會(huì)驗(yàn)證才載入Android的程式，以防止攻擊者嘗試解鎖開機(jī)載入程式。
Titan M的第二個(gè)功能便是裝置螢?zāi)绘i定保護(hù)和磁碟加密，Pixel 3使用Titan M來保護(hù)使用者的螢?zāi)绘i定密碼，并透過限制錯(cuò)誤嘗試的次數(shù)以及輸入的速度，降低裝置遭到暴力破解的風(fēng)險(xiǎn)，在使用者輸入正確密碼后，Titan M才會(huì)進(jìn)行解密。
展開 資訊 | 紫光國微：車載控制芯片開發(fā)中，車聯(lián)網(wǎng)安全芯片進(jìn)入試用階段
4月12日，紫光國微在互動(dòng)平臺上表示，公司車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)的安全芯片已經(jīng)開始進(jìn)入試用階段，車載控制芯片目前還處于開發(fā)過程中。
紫光國微隸屬紫光集團(tuán)，其產(chǎn)品涵蓋超級汽車芯、超級金融芯、超級SIM卡等，在汽車、金融、通信、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域擁有廣泛應(yīng)用，全球芯片出貨超過百億顆。
據(jù)悉，紫光國微一直積蓄力量完善對汽車領(lǐng)域的布局。紫光國微開拓汽車領(lǐng)域市場的第一步就是市場突破——以現(xiàn)有車規(guī)級智能安全芯片為切入點(diǎn)，將已有車規(guī)級汽車電子產(chǎn)品導(dǎo)入市場。
2020年10月，紫光國微發(fā)布公告稱，擬發(fā)行可轉(zhuǎn)債募資15億元投建安全芯片與車載控制器芯片等項(xiàng)目。同時(shí)，紫光國微表示，對于車載高端控制器芯片的研發(fā)，基于紫光國微深耕安全芯片的技術(shù)和資源積累，能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公司多元化的市場布局。
汽車電子的快速發(fā)展帶動(dòng)了功率器件、控制器、傳感器及存儲器等各類半導(dǎo)體芯片的需求大幅攀升。其中車載控制器多核控制器芯片，主要用于汽車整車控制領(lǐng)域，具有提高車輛的動(dòng)力性能、安全性能和經(jīng)濟(jì)性等作用，是汽車控制器核心部件。
今年4月，紫光國微還與中國汽車技術(shù)研究中心簽訂汽車芯片戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展汽車芯片領(lǐng)域前沿技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用。
展開 汽車線束設(shè)計(jì)對汽車安全性的影響
（9）
式中：rT2—環(huán)境溫度導(dǎo)線電阻；r20—r20是在20℃下的導(dǎo)
體阻值
T2—導(dǎo)體最高使用溫度
3.2 熔斷絲與導(dǎo)線匹配實(shí)
例
JAC 某車型，按照以上計(jì)算方法，得出部分負(fù)載熔斷絲
及導(dǎo)線選型如下：
表5
4 總結(jié)
上述計(jì)算方法與結(jié)果已在實(shí)際使用，并得到驗(yàn)證．回路的工作安全可靠。通過本文可以看，汽車線束的被動(dòng)保護(hù)一直是依靠保險(xiǎn)絲，但保險(xiǎn)絲有其局限性。隨著 CAN 網(wǎng)絡(luò)和電力電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用與發(fā)展，利用監(jiān)測電路電流、
電壓、絕緣性等數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的智能配電模塊將會(huì)成熟并普及。
線束故障報(bào)警與故障診斷功能系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)，使排查故障變的簡單而準(zhǔn)確并提高了汽車安全性。
展開 汽車大觀｜智能汽車，如何保障信息安全？
不過，從公開信息看，不少信息安全企業(yè)和車企已經(jīng)開始了相關(guān)布局。
車企方面，同樣以小鵬汽車為例。目前，小鵬汽車已擁有一支數(shù)十人的信息安全團(tuán)隊(duì)，成員多為來自微軟、阿里巴巴、騰訊、綠盟、網(wǎng)易的高級安全專家。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)信息安全企業(yè)例如奇安信、梆梆、科恩實(shí)驗(yàn)室等，也已在將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至汽車信息安全領(lǐng)域。
國家應(yīng)加強(qiáng)信息安全監(jiān)管
互聯(lián)網(wǎng)的加入賦予了汽車無限的可能和無窮的想象，智能汽車正成為數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。但如果信息安全問題無法得到有效解決，真正的智能汽車時(shí)代或?qū)⒂肋h(yuǎn)無法到來。
對此，有業(yè)內(nèi)專家表示：“智能汽車改變了傳統(tǒng)意義上的汽車安全，從早期功能安全逐步向信息采集和運(yùn)用安全轉(zhuǎn)變，對于智能汽車的信息安全管理，也應(yīng)該提升到國家信息安全的級別。”
今年兩會(huì)期間，360創(chuàng)始人、董事長兼CEO周鴻祎提出：“預(yù)計(jì)到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可占年度汽車銷量的50%，智能汽車已陸續(xù)出現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問題，建議國家加大鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)，將智能汽車的聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系納入車輛生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系中，并逐步形成強(qiáng)制性要求。”
此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，建議國家主管部門加強(qiáng)戰(zhàn)略布局，從國家層面提出汽車信息安全的總體規(guī)劃和部署，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方訴求，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成快速、高效、科學(xué)、合理的安全標(biāo)準(zhǔn)體系。
在業(yè)界看來，保護(hù)汽車數(shù)據(jù)安全，還要加強(qiáng)在智能汽車使用過程中的數(shù)據(jù)采集監(jiān)管工作。禁止在用戶不知情的情況下進(jìn)行數(shù)據(jù)采集以及過度采集數(shù)據(jù)，大力發(fā)展數(shù)據(jù)的安全采集、存儲、認(rèn)證加密、安全傳輸、脫敏等保護(hù)技術(shù)。同時(shí)，還要制定智能汽車采集用戶數(shù)據(jù)管理和地理環(huán)境數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范并加強(qiáng)數(shù)據(jù)出境監(jiān)管。由國家對車輛信息安全相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類管理，對保密等級較高的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，實(shí)施安全動(dòng)態(tài)監(jiān)測機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并處理。
展開 SOTIF如何提升汽車安全標(biāo)準(zhǔn) | 2020 Ansys數(shù)字化安全技術(shù)大會(huì)報(bào)名倒計(jì)時(shí)！
2020 Ansys數(shù)字化安全技術(shù)大會(huì)暨medini analyze用戶大會(huì)
融聚 ? 數(shù)字 ? 安全
2020年11月24-25日
線上盛大開啟！
點(diǎn)擊報(bào)名：https://v.ansys.com.cn/Signup/10?source=jishulink
多年來，汽車工程團(tuán)隊(duì)致力于滿足ISO 26262行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)并解決軟件漏洞和硬件故障等功能安全（Functional Safety, FuSa）隱患。這一標(biāo)準(zhǔn)旨在確保在當(dāng)今汽車中使用的復(fù)雜電子設(shè)備安全可靠性，性能長期穩(wěn)定，且不發(fā)生重大系統(tǒng)故障。
SOTIF突破了自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的性能與環(huán)境局限
隨著自動(dòng)駕駛和無人駕駛汽車的興起，工程設(shè)計(jì)在安全性方面面臨著更大的挑戰(zhàn)。假設(shè)傳感器等組件雖然能按照設(shè)計(jì)要求運(yùn)行，但在現(xiàn)實(shí)條件下卻出現(xiàn)功能局限，結(jié)果會(huì)怎么樣呢？例如，雖然感知算法在識別不同的行人準(zhǔn)確度較高，但意外地是卻不能正確識別身穿黃色反光馬甲的建筑工人。雖然黃色馬甲能讓人更顯眼，但可能會(huì)使自動(dòng)駕駛汽車的感知系統(tǒng)產(chǎn)生混亂，造成災(zāi)難性后果。
SOTIF標(biāo)準(zhǔn)解決汽車安全性能問題
傳感器是否能正確識別對象并觸發(fā)適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)？設(shè)定的操作在所有可能的工作條件下是否都適用？
如今，一項(xiàng)全新的安全標(biāo)準(zhǔn)即將出 臺，以解決這些難題。ISO 21448“道路車輛 – 預(yù)期功能安全” （SOTIF），將解決的是無故障條件下能否成功提供所需的安全功能，例如傳感器或系統(tǒng)的性能局限，道路環(huán)境的意外變化等。
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SOTIF如何提升汽車安全標(biāo)準(zhǔn) | 2020 Ansys數(shù)字化安全技術(shù)大會(huì)報(bào)名倒計(jì)時(shí)！
2020 Ansys數(shù)字化安全技術(shù)大會(huì)暨medini analyze用戶大會(huì)
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2020年11月24-25日
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多年來，汽車工程團(tuán)隊(duì)致力于滿足ISO 26262行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)并解決軟件漏洞和硬件故障等功能安全（Functional Safety, FuSa）隱患。這一標(biāo)準(zhǔn)旨在確保在當(dāng)今汽車中使用的復(fù)雜電子設(shè)備安全可靠性，性能長期穩(wěn)定，且不發(fā)生重大系統(tǒng)故障。
SOTIF突破了自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的性能與環(huán)境局限
隨著自動(dòng)駕駛和無人駕駛汽車的興起，工程設(shè)計(jì)在安全性方面面臨著更大的挑戰(zhàn)。假設(shè)傳感器等組件雖然能按照設(shè)計(jì)要求運(yùn)行，但在現(xiàn)實(shí)條件下卻出現(xiàn)功能局限，結(jié)果會(huì)怎么樣呢？例如，雖然感知算法在識別不同的行人準(zhǔn)確度較高，但意外地是卻不能正確識別身穿黃色反光馬甲的建筑工人。雖然黃色馬甲能讓人更顯眼，但可能會(huì)使自動(dòng)駕駛汽車的感知系統(tǒng)產(chǎn)生混亂，造成災(zāi)難性后果。
SOTIF標(biāo)準(zhǔn)解決汽車安全性能問題
傳感器是否能正確識別對象并觸發(fā)適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)？設(shè)定的操作在所有可能的工作條件下是否都適用？
如今，一項(xiàng)全新的安全標(biāo)準(zhǔn)即將可以解決這些難題。ISO 21448“道路車輛 – 預(yù)期功能安全” （SOTIF），將解決的是無故障條件下能否成功提供所需的安全功能，例如傳感器或系統(tǒng)的性能局限，道路環(huán)境的意外變化等。
展開 《汽車車門把手安全技術(shù)要求》立法：如何測試汽車車門把手？
測試是否具備故障診斷和應(yīng)急開啟功能，確保在出現(xiàn)故障時(shí)，車門系統(tǒng)依然能夠保證乘客的安全逃生。
三、測試標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)依據(jù)
目前，工信部公開征集意見的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，為汽車車門把手測試提供了重要的指導(dǎo)和規(guī)范。該標(biāo)準(zhǔn)適用于 M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手可參照執(zhí)行。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動(dòng)式車門外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗(yàn)方法、電動(dòng)式車門把手的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法等內(nèi)容。
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司以專業(yè)、精準(zhǔn)、高效的服務(wù)，為汽車車門把手及整車安全性能提升保駕護(hù)航。慧通測控技擁有行業(yè)領(lǐng)先的檢測設(shè)備與技術(shù)團(tuán)隊(duì)，嚴(yán)格依據(jù)工信部《汽車車門把手安全技術(shù)要求》等標(biāo)準(zhǔn)開展測試工作，無論是傳統(tǒng)車門把手的常規(guī)性能檢測，還是新型電動(dòng)式、隱藏式把手的復(fù)雜安全功能測試，都能提供全面、可靠的檢測方案。
國內(nèi)現(xiàn)有的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如 QC/T 988 - 2014 和 QCT1211 - 2024，雖然對傳統(tǒng)門把手的部分性能進(jìn)行了規(guī)范，但對于新型的電動(dòng)式和隱藏式車門把手的安全功能、布置、標(biāo)志、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面的要求存在空白。而此次工信部提出的標(biāo)準(zhǔn)，將填補(bǔ)這一空白，全面提升汽車車門把手的安全性能標(biāo)準(zhǔn)，為測試工作提供明確、詳細(xì)的依據(jù)。在國際上，目前暫無與該標(biāo)準(zhǔn)完全對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這意味著我國在汽車車門把手安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定方面走在了前列，有望為全球汽車行業(yè)在這一領(lǐng)域的發(fā)展提供借鑒和參考。
展開 自動(dòng)駕駛汽車真的比人駕駛汽車更安全嗎?
NHTSA 于 2020 年 12 月發(fā)布了 ADS 安全擬議框架，該框架受到美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的批評，理由是“……缺乏強(qiáng)制提交安全自我評估報(bào)告的要求，并且缺乏讓 NHTSA 來評估報(bào)告是否充分的流程。”
從公共文檔中截取的圖像
NTSB 還指出，由于缺乏聯(lián)邦法規(guī)，個(gè)別州正在制定自己的法規(guī)。例如，亞利桑那州的限制最少，NTSB 稱這至少對 2018 年 Uber ADS 造成的行人死亡負(fù)有部分責(zé)任。
佛羅里達(dá)州法規(guī) 316.85 特別允許自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)營，并明確規(guī)定駕駛者在自動(dòng)駕駛汽車中無需注意道路情況（例如，司機(jī)可以看電影）。它還明確允許自動(dòng)駕駛車輛無需司機(jī)參與。
法規(guī)沒有要求制造商通過安全測試，作為自動(dòng)駕駛功能的前置要求。當(dāng)汽車、卡車、公共汽車或出租車公司認(rèn)為他們準(zhǔn)備就緒時(shí)，他們就可以自由地測試和銷售自動(dòng)駕駛車輛。我在佛羅里達(dá)州有一個(gè)住處，這讓我感到害怕。其他不少州也鼓勵(lì)推出無需前置安全標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛汽車。
ADS 的安全標(biāo)準(zhǔn)
自動(dòng)駕駛汽車需要進(jìn)行三種截然不同的安全測試。
第一項(xiàng)測試是確保將信息提供給 AV 決策機(jī)制的所有組件都正常工作。一年前在臺灣，一輛處于自動(dòng)駕駛模式的特斯拉 Model 3 以 70 英里 / 小時(shí)的速度撞上一輛翻倒的拖拉機(jī)拖車。據(jù)報(bào)道，事故是由汽車前向傳感器陣列中的軟件故障引起的，這導(dǎo)致自動(dòng)制動(dòng)無法正常工作。傳感器的測試應(yīng)該足以防止這種類型的故障。
展開 Ansys Innovation大會(huì)汽車交通分會(huì)場 | 未來汽車 “安全” 之道
本期內(nèi)容我們將鎖定5大行業(yè)應(yīng)用： 汽車交通、5G、光學(xué)與視覺+系統(tǒng)與軟件、芯片半導(dǎo)體、航空航天，帶大家一起揭曉各大分會(huì)場即將上線哪些熱門話題吧！
Ansys Innovation大會(huì)分會(huì)場：汽車交通
百年汽車行業(yè)伴隨著技術(shù)的發(fā)展迎來了新的變革時(shí)代，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”重構(gòu)了傳統(tǒng)汽車架構(gòu)。上述變化一方面能讓我們的用戶得到極致的體驗(yàn)；另一方面也對車企以及全產(chǎn)業(yè)鏈提出了更高的設(shè)計(jì)要求。比如，如何在追求創(chuàng)新的同時(shí)保證新型汽車架構(gòu)平臺可靠；如何保證新能源汽車的電池?zé)?em>安全，優(yōu)化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH；如何保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車更好的感知這個(gè)世界，防止?jié)撛诘木W(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)；如何設(shè)計(jì)更酷炫的座艙，營造更好的座艙氛圍等。
Ansys Innovation大會(huì)汽車交通分會(huì)場將聚焦上述行業(yè)熱點(diǎn)，以仿真為切入點(diǎn)，以實(shí)際工程應(yīng)用為基礎(chǔ)，為您搭建一個(gè)開放的交流平臺，互通有無，為國內(nèi)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策！再次歡迎您光臨 “汽車交通” 分會(huì)場，希望您能夠享受兩天的技術(shù)盛宴！
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