賽力斯
關注創建者：匿名 創建時間：2022-01-07
賽力斯的實例教程
綜合產品力方面，采用“賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅動系統”的雙電機智能四驅動力組合，滿油滿電狀態下，NEDC綜合續航里程超過1000km，較好打消了用戶里程焦慮。
與此同時，前后電機最大總功率達405kW，最大扭矩達820N·m，搭配輕量化鋁合金底盤與前雙叉臂后梯形多連桿懸架，四驅性能版車型0-100公里加速時間，只需要4.68秒。
而在整個新能源行業都愈發關注的智能化方面，賽力斯更多站在用戶的視角，融合華為智能科技。據悉，賽力斯華為智選SF5將通過OTA升級的方式，陸續開啟HUAWEI HiCar功能。
配置層面多維度的升級，毋庸置疑也鞏固了賽力斯自身位于整個新能源終端市場的競爭力，為其即將到來銷量層面的激增，做好了充分的準備。進而很好回答了第二個問題，賽力斯華為智選SF5的確足以稱作，一輛各方面表現都很優異的“好車”。
這一次，真的賣爆了
其實，就在剛剛過去的端午假期，曾實地走訪了華為位于上海南京東路步行街的全球旗艦店，一樓恰好擺放著兩輛賽力斯華為智選SF5。駐足一段時間觀察不難發現，前來看車的觀眾絡繹不絕，客流量非常之大，甚至有部分潛客直接現場下訂。
這一次，看似真的賣爆了。在與門店銷售人員交流后得知，“自上海車展這款新車正式發布以來，幾乎每天都受到了極高的關注，工作日也不例外。我們目前的工作量，也到了非常飽和的地步，但是大家都充滿了信心。”
展開 賽力斯突然成了歲末年初之際備受關注的一家新造車企業，說實話挺讓人意外的。
日前，有媒體報道稱，為了給新車AITO 問界M5造勢，賽力斯將停產目前唯一在售的車型SF5。華為門店銷售人員在接受采訪時透露出的信息進一步證實了上述報道。據銷售人員反饋，門店里原來擺放的華為智選賽力斯SF5已經被撤下，訂購通道在12月中旬就已經關閉。
圖片來源：賽力斯官網
一石激起千層浪。
雖然與華為展開合作之前，賽力斯可以說是寂寂無名，但在去年的上海車展期間，賽力斯正式搭上了華為加速駛入汽車產業的“大船”。彼時華為宣布通過“華為智選”啟動汽車新零售業務，而華為智選銷售的第一款車型就是賽力斯SF5。
車尾多了“華為智選”字樣并停入華為線下門店之后，賽力斯SF5的市場表現可以說是水漲船高。蓋世汽車整理的相關數據顯示，2021年4-11月（賽力斯華為智選 SF5去年4月正式上市，5月底開啟交付），賽力斯SF5的市場表現明顯好轉，峰值時期月銷量曾突破2000輛。而在去年上海車展之前，賽力斯SF5已經連續5個月月銷量不足百輛。
賽力斯SF5的市場表現在持續好轉，但華為想要的遠非如此。較之去年上海車展期間華為喊出的“500萬輛年銷量”目標，賽力斯SF5當前的這點銷量數據幾乎可以忽略不計。更關鍵的是，按照當前的發展勢頭，未來單靠銷售賽力斯SF5實現以上銷量目標的機會也很渺茫。
不能只賣車，要更加深入到汽車汽車產業鏈才行。
對一條完整產業鏈的重要性，華為掌舵人任正非有著清晰的認知。
展開 剛才我們也已經提及，華為與賽力斯的目標，是五年內成讓AITO為全球新能源汽車TOP 3品牌。但是從我們的行業現狀和新能源車競爭格局來看，全球銷量Top 3，究竟是什么概念？
按照EV Sales的數據，2020年全球新能源汽車銷量按品牌排行，冠軍是特斯拉，累計銷售49.9萬輛，全球市占率高達16%；第二名大眾汽車，累計銷售22萬輛，全球市占率為7%；排名第三的是比亞迪，累計銷售17.9萬輛，全球市占率為6%。
也就是說，如若想在未來五年擠進全球榜的前三名，華為與賽力斯這兩家公司將直接挑戰的，是國內的比亞迪、上汽通用五菱這樣的對手，或是來自德國的汽車制造巨鱷奔馳與寶馬。這樣的目標，對于一個剛剛成立的新汽車品牌，想想都覺得亞歷山大啊~
筆者其實還有其它方面的擔心。
“今后大概率要35萬元起步了。”
就在一個月前，我們曾走訪了上海地區的兩家華為旗艦店，在調研的過程中，一位不愿意透露姓名的銷售表示，可以肯定的是，未來華為與賽力斯推出的新車只會定位更高端、尺寸也更大，現在在售的賽力斯SF5極有可能被列為入門級車型。
現在，已經納入華為智選渠道的賽力斯SF5售價21.68萬元起，已經計劃后續放入展廳銷售的純電動車型北汽極狐阿爾法s華為hi版，則是售價38.89萬元起。
可以確定的是，華為與賽力斯共同打造的AITO品牌第一款車型，價格也大概率會在30萬元以上，而規劃中的AITO品牌中型豪華純電SUV和中大型豪華SUV，售價也不會比第一款車低。
展開 下半年將引入賽力斯SF7
截至6月底，華為賽力斯SF5才開售了兩個月，從終端市場的反饋看，現階段的銷量正處于爬坡關鍵期。
“下半年會出新的車型嗎？”
一直以來，華為與賽力斯方面對下一步的新車投放計劃都避而不談。當我們向銷售們提出這一問題時，部分銷售表示不太知情，但是，也有幾位銷售表示，下半年會有新車開售計劃，但具體細節現在還不方便對外透露。
在門店走訪的過程中，《汽車公社 / C次元》記者獨家獲悉，華為智選下半年將推一款中大型SUV，賽力斯SF7，七座車型，市場定位與售價要高于當下銷售的賽力斯SF5。
兩位不愿意透露姓名、且長期在華為門店工作的資深銷售向記者透露，這款新車最早或于8月上市。
公開信息與新車專利圖片細節顯示，賽力斯SF7概念版車型最早于2018年就首次亮相，新車采用了與SF5十分相似的家族化前臉設計，定位于中大型SUV車型，采用轎跑式車身設計。
而在2020年，金康新能源汽車公司副總經理兼銷售公司總經理龐海曾向國內媒體透露，賽力斯計劃在2021年以前陸續推出不低于7款全新車型。雖然官方至今沒有透露更多關于新車的信息，但按照各方消息看，賽力斯SF7被推向市場、并納入華為智選的可能性極大。
在一線門店走訪的時候，與汽車銷售聊到賽力斯SF5的亮點，被提及最多的，是“增程式”與“華為標”。
“和蔚來、小鵬以及特斯拉等品牌相比，我們的優勢是增程式，兼顧高性能與長續航。
展開 作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
近日，有消息稱賽力斯舉行了問界M5誓師大會，計劃今年一季度將生產1萬輛AITO問界M5。
從曝出的照片看，這場誓師大會是在賽力斯工廠內部舉行，現場大屏幕上打出了“賽力斯汽車問界M5，一季度新車10000臺生產保障誓師大會”的字樣，而在生產線上也已有多臺下線的問界M5新車。
值得一提的是，1月17日小康股份還在重慶兩江工廠舉辦了問界M5生產保供大會，以全力布局新車生產計劃。據官方透露，本次加速產能主要針對問界M5，預計2月份可實現小批量交付，3月份將完成首批前5000名用戶的規模交付。
據了解，問界M5主要在重慶的兩江工廠生產，該工廠每小時能生產30輛車，月產能為1.5萬輛。“下半年的車型會在重慶的另一間工廠生產，不會影響M5的產能。”賽力斯方面在接受媒體采訪時表示。
問界M5，是華為與賽力斯聯合發布的高端智能汽車品牌AITO旗下的首款車型，該車于2021年12月23日開啟預售，共推出3款車型，后驅標準版預售25萬元，四驅性能版預售28萬元，頂配四驅旗艦版預售32萬元。
作為首款鴻蒙汽車，問界M5在開啟預售96小時（4天）內全國預定量就超過了6500臺。
接下來，這款華為常務董事、消費者業務BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東口中“設計標準看齊百萬級豪車”的車型，將陸續在42個城市180家華為門店進行真車展示。
問界M5對標的是百萬豪車？
如果你曾關注了問界M5的發布會，那么余承東頻繁提及的“媲美百萬級豪車”的說法，一定能給你留下深刻的印象。
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將于2026年11月27日-30日在廣州中國進出口商品交易會展館D區盛大舉辦；與汽車底盤技術展、汽車電子技術展、汽車輕量化技術及車用材料展、自動駕駛技術展、汽車內外飾展以及汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的三電系統以及熱管理產品；同時組委會邀請諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長城、深藍汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產、賽力斯
其中，賽力斯在展臺設計了動態潑水互動，演示車內防潑水性能。余承東談及問界M8的防水性能時，黃渤擰開手里的礦泉水就往中控上潑水，做起了現場測試，生動展示了問界M8艙內防誤潑水設計。
如果不用真車潑水，工程師如何高效模擬這類流體場景？
</strong></p><p>正是基于在仿真和AI領域的不斷探索，2024年賽力斯第四屆輕量化創新大會上，重慶三友、Altair、薈奇安聯合參賽的“底盤件優化與AI結合的應用”榮獲了極致優化獎。
合肥國軒高科動力能源有限公司 仿真工程部前瞻性研究主管
演講主題：自適應ISPG方法在動力電池包涂膠工藝仿真中的應用
周祝龍 | 奧托立夫（上海）汽車安全系統研發有限公司 高級仿真工程師
演講主題：LS-DYNA電磁分析方法在安全帶領域的應用
施金金 | 延鋒國際汽車技術有限公司 FEA工程師
演講主題：LS-DYNA隱式計算汽車座椅H點和體壓分布的可行性探討
包永濤 | 重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司
經營品類包括：奧迪、極狐、愛馳、本田、奔馳、寶馬、別克、比亞迪、保時捷、寶駿、北京、標志、賓利、奔騰、北汽、長安 長城、大眾、東風、DS、電咖、豐田、福特、飛凡汽車、傳祺、埃安、哈弗、海馬、漢騰、吉利、捷豹、幾何、極氪、凱迪拉克、雷克薩斯、領克、林肯、李想、小鵬、勞斯萊斯、理念、領涂、邁凱輪、哪吒、歐拉、極星、奇瑞、起亞、現代、日產、榮威、三菱、斯科達、賽力斯、上汽、騰勢、天際、五菱汽車、蔚來、沃爾沃
賽力斯旗下有問界、瑞馳新能源、藍電和賽力斯等，華為深度賦能問界M7和將上市的問界M9，有望提振問界系列。而德系合資品牌大眾依賴ID.系列亦在布局技術創新和多樣化發展，成為合資品牌新能源破局關鍵。CINNO Research預測，2024年奇瑞汽車、賽力斯和大眾汽車廠商將有望躋身前十，改寫中國新能源市場格局，為市場帶來更多變化。
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華為在與賽力斯合作開發問界M7的過程中，華為深度參與了車輛設計、零部件采購、質量控制、用戶體驗和車輛銷售。這也是被廣汽、上汽吐槽的重點。
華為目前在汽車領域有三種模式，即傳統的零部件供應模式、Huawei Inside（HI）模式和智選模式，但對于已經有兩家合資公司的大眾來說，考慮從華為手中收購一個專門從事自動駕駛的部門，或許是個雙方合作的新思路。
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7月新勢力榜：哪吒首超小鵬奪冠 零跑奪得亞軍
汽車行業關注 8月1日，哪吒、零跑、理想、小鵬、蔚來、賽力斯、極氪等造車新勢力如期公布其7月交付量。7月，得益于哪吒U和V兩款車型的熱賣，哪吒汽車交付量再創新高達14,037輛，首次超越小鵬汽車奪冠；零跑汽車憑借T03和C11的暢銷，交付量也再創新高達12,044輛，奪得亞軍。
既然如此，為什么華為不造“HUAWEI”牌汽車，從此踏上親自造車的陽關大道，卻要和金康賽力斯創牌AITO，全力吆喝兜售問界M5、M7？
原因還是來自手機業務被卡脖子的教訓。做手機業務時，華為是整機品牌商，所有零部件都需要自己采購，很容易受制于人，芯片一事就是教訓。
由于賽力斯新能源汽車產品研發持續投入，以及前期固定資產投入較大，產銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加；隨著賽力斯新能源汽車產品的市場推廣，營銷費用、人工成本有所增加。以上因素影響歸屬于母公司所有者凈利潤約-14.39億元。小財注：Q1虧損8.39億元，據此計算，預計Q2虧損7.61億元-9.21億元。
