賽力斯的案例
賽力斯+華為，一次足夠完美地“牽手”
綜合產品力方面，采用“賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅動系統”的雙電機智能四驅動力組合，滿油滿電狀態下，NEDC綜合續航里程超過1000km，較好打消了用戶里程焦慮。
與此同時，前后電機最大總功率達405kW，最大扭矩達820N·m，搭配輕量化鋁合金底盤與前雙叉臂后梯形多連桿懸架，四驅性能版車型0-100公里加速時間，只需要4.68秒。
而在整個新能源行業都愈發關注的智能化方面，賽力斯更多站在用戶的視角，融合華為智能科技。據悉，賽力斯華為智選SF5將通過OTA升級的方式，陸續開啟HUAWEI HiCar功能。
配置層面多維度的升級，毋庸置疑也鞏固了賽力斯自身位于整個新能源終端市場的競爭力，為其即將到來銷量層面的激增，做好了充分的準備。進而很好回答了第二個問題，賽力斯華為智選SF5的確足以稱作，一輛各方面表現都很優異的“好車”。
這一次，真的賣爆了
其實，就在剛剛過去的端午假期，曾實地走訪了華為位于上海南京東路步行街的全球旗艦店，一樓恰好擺放著兩輛賽力斯華為智選SF5。駐足一段時間觀察不難發現，前來看車的觀眾絡繹不絕，客流量非常之大，甚至有部分潛客直接現場下訂。
這一次，看似真的賣爆了。在與門店銷售人員交流后得知，“自上海車展這款新車正式發布以來，幾乎每天都受到了極高的關注，工作日也不例外。我們目前的工作量，也到了非常飽和的地步，但是大家都充滿了信心。”
展開 賽力斯SF5要停產？官方：會重啟
賽力斯突然成了歲末年初之際備受關注的一家新造車企業，說實話挺讓人意外的。
日前，有媒體報道稱，為了給新車AITO 問界M5造勢，賽力斯將停產目前唯一在售的車型SF5。華為門店銷售人員在接受采訪時透露出的信息進一步證實了上述報道。據銷售人員反饋，門店里原來擺放的華為智選賽力斯SF5已經被撤下，訂購通道在12月中旬就已經關閉。
圖片來源：賽力斯官網
一石激起千層浪。
雖然與華為展開合作之前，賽力斯可以說是寂寂無名，但在去年的上海車展期間，賽力斯正式搭上了華為加速駛入汽車產業的“大船”。彼時華為宣布通過“華為智選”啟動汽車新零售業務，而華為智選銷售的第一款車型就是賽力斯SF5。
車尾多了“華為智選”字樣并停入華為線下門店之后，賽力斯SF5的市場表現可以說是水漲船高。蓋世汽車整理的相關數據顯示，2021年4-11月（賽力斯華為智選 SF5去年4月正式上市，5月底開啟交付），賽力斯SF5的市場表現明顯好轉，峰值時期月銷量曾突破2000輛。而在去年上海車展之前，賽力斯SF5已經連續5個月月銷量不足百輛。
賽力斯SF5的市場表現在持續好轉，但華為想要的遠非如此。較之去年上海車展期間華為喊出的“500萬輛年銷量”目標，賽力斯SF5當前的這點銷量數據幾乎可以忽略不計。更關鍵的是，按照當前的發展勢頭，未來單靠銷售賽力斯SF5實現以上銷量目標的機會也很渺茫。
不能只賣車，要更加深入到汽車汽車產業鏈才行。
對一條完整產業鏈的重要性，華為掌舵人任正非有著清晰的認知。
展開 華為“造車”新品牌來了，賽力斯AITO跟阿維塔爭寵？
剛才我們也已經提及，華為與賽力斯的目標，是五年內成讓AITO為全球新能源汽車TOP 3品牌。但是從我們的行業現狀和新能源車競爭格局來看，全球銷量Top 3，究竟是什么概念？
按照EV Sales的數據，2020年全球新能源汽車銷量按品牌排行，冠軍是特斯拉，累計銷售49.9萬輛，全球市占率高達16%；第二名大眾汽車，累計銷售22萬輛，全球市占率為7%；排名第三的是比亞迪，累計銷售17.9萬輛，全球市占率為6%。
也就是說，如若想在未來五年擠進全球榜的前三名，華為與賽力斯這兩家公司將直接挑戰的，是國內的比亞迪、上汽通用五菱這樣的對手，或是來自德國的汽車制造巨鱷奔馳與寶馬。這樣的目標，對于一個剛剛成立的新汽車品牌，想想都覺得亞歷山大啊~
筆者其實還有其它方面的擔心。
“今后大概率要35萬元起步了。”
就在一個月前，我們曾走訪了上海地區的兩家華為旗艦店，在調研的過程中，一位不愿意透露姓名的銷售表示，可以肯定的是，未來華為與賽力斯推出的新車只會定位更高端、尺寸也更大，現在在售的賽力斯SF5極有可能被列為入門級車型。
現在，已經納入華為智選渠道的賽力斯SF5售價21.68萬元起，已經計劃后續放入展廳銷售的純電動車型北汽極狐阿爾法s華為hi版，則是售價38.89萬元起。
可以確定的是，華為與賽力斯共同打造的AITO品牌第一款車型，價格也大概率會在30萬元以上，而規劃中的AITO品牌中型豪華純電SUV和中大型豪華SUV，售價也不會比第一款車低。
展開 獨家：華為賣車“高薪搶人”，下半年將引入賽力斯SF7
下半年將引入賽力斯SF7
截至6月底，華為賽力斯SF5才開售了兩個月，從終端市場的反饋看，現階段的銷量正處于爬坡關鍵期。
“下半年會出新的車型嗎？”
一直以來，華為與賽力斯方面對下一步的新車投放計劃都避而不談。當我們向銷售們提出這一問題時，部分銷售表示不太知情，但是，也有幾位銷售表示，下半年會有新車開售計劃，但具體細節現在還不方便對外透露。
在門店走訪的過程中，《汽車公社 / C次元》記者獨家獲悉，華為智選下半年將推一款中大型SUV，賽力斯SF7，七座車型，市場定位與售價要高于當下銷售的賽力斯SF5。
兩位不愿意透露姓名、且長期在華為門店工作的資深銷售向記者透露，這款新車最早或于8月上市。
公開信息與新車專利圖片細節顯示，賽力斯SF7概念版車型最早于2018年就首次亮相，新車采用了與SF5十分相似的家族化前臉設計，定位于中大型SUV車型，采用轎跑式車身設計。
而在2020年，金康新能源汽車公司副總經理兼銷售公司總經理龐海曾向國內媒體透露，賽力斯計劃在2021年以前陸續推出不低于7款全新車型。雖然官方至今沒有透露更多關于新車的信息，但按照各方消息看，賽力斯SF7被推向市場、并納入華為智選的可能性極大。
在一線門店走訪的時候，與汽車銷售聊到賽力斯SF5的亮點，被提及最多的，是“增程式”與“華為標”。
“和蔚來、小鵬以及特斯拉等品牌相比，我們的優勢是增程式，兼顧高性能與長續航。
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汽車大觀｜賽力斯SF5“折戟” AITO問界M5挑得起大梁？
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
近日，有消息稱賽力斯舉行了問界M5誓師大會，計劃今年一季度將生產1萬輛AITO問界M5。
從曝出的照片看，這場誓師大會是在賽力斯工廠內部舉行，現場大屏幕上打出了“賽力斯汽車問界M5，一季度新車10000臺生產保障誓師大會”的字樣，而在生產線上也已有多臺下線的問界M5新車。
值得一提的是，1月17日小康股份還在重慶兩江工廠舉辦了問界M5生產保供大會，以全力布局新車生產計劃。據官方透露，本次加速產能主要針對問界M5，預計2月份可實現小批量交付，3月份將完成首批前5000名用戶的規模交付。
據了解，問界M5主要在重慶的兩江工廠生產，該工廠每小時能生產30輛車，月產能為1.5萬輛。“下半年的車型會在重慶的另一間工廠生產，不會影響M5的產能。”賽力斯方面在接受媒體采訪時表示。
問界M5，是華為與賽力斯聯合發布的高端智能汽車品牌AITO旗下的首款車型，該車于2021年12月23日開啟預售，共推出3款車型，后驅標準版預售25萬元，四驅性能版預售28萬元，頂配四驅旗艦版預售32萬元。
作為首款鴻蒙汽車，問界M5在開啟預售96小時（4天）內全國預定量就超過了6500臺。
接下來，這款華為常務董事、消費者業務BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東口中“設計標準看齊百萬級豪車”的車型，將陸續在42個城市180家華為門店進行真車展示。
問界M5對標的是百萬豪車？
如果你曾關注了問界M5的發布會，那么余承東頻繁提及的“媲美百萬級豪車”的說法，一定能給你留下深刻的印象。
展開 華為賽力斯身陷停產傳聞；補貼退坡30%；奔馳續航1000km；豐田超通用；特斯拉登頂挪威；力帆大漲
01
華為智選賽力斯 SF5 身陷停產傳聞，回應：并未停產停售，只是暫停預定
IT之家 1 月 4 日消息，近日，有關華為智選賽力斯 SF5“變相停產”傳聞見諸網絡，理由是不光大量賽力斯門店 Logo 已經更換為“AITO”的標識，賽力斯 SF5 也已經在各個渠道停止接受預定。對此，1 月 4 日，有接近華為人士向證券時報表示，賽力斯華為智選 SF5 并未停產停售，只是暫停預定。因為春節前交付量已經全部售完，短期內無車源供應。IT之家了解到，賽力斯 SF5 是華為與小康股份合作的第一款車，但是在去年 4 月發布之后，似乎并沒有引起太大反響。根據乘聯會數據，去年 4 月-10 月，賽力斯 SF5 的銷量分別為 129 輛、204 輛、1097 輛、507 輛、715 輛、1117 輛、1926 輛，月均銷量不足千輛。在昨天發布會上，余承東表示小康賽力斯 SF5 的整車不是華為設計，而 AITO 問界 M5 整車是華為團隊設計，將媲美百萬豪車。
02
新能源汽車補貼標準退坡30%，調研發現絕大多數車企并沒有急于提價
每經AI快訊，1月4日，調研發現，新能源車正在邁過市場化的拐點，逐漸擺脫財政補貼依賴。絕大多數車企并沒有急于提價，而是將維持市占率放在了優先考慮位置。
展開 豐田停產；吉利布局換電；宏光MINI奪冠；集度公布概念車；賽力斯誓師大會
06
賽力斯誓師大會，一季度生產1萬輛問界M5
汽車行業關注 據媒體報道，賽力斯近期內部舉行了“誓師大會”，今年一季度將生產1萬輛AITO問界M5。從現場來看，這場“誓師大會”在賽力斯工廠內部舉行，大屏幕打出了“賽力斯汽車問界M5，一季度新車10000臺生產保障誓師大會”，而在生產線上，已有多臺下線的問界M5新車，并打出了“打造偉大產品、創造偉大事業、實現偉大夢想”的橫幅。
07
哈弗酷狗內飾諜照曝光 預計將于上半年首發
太平洋汽車網 近日，我們從國內互聯網社交平臺獲取了一組哈弗酷狗的內飾諜照。此前哈弗酷狗的申報圖也已正式出現在工信部列表中，預計新車或將在今年上半年完成正式發布。從諜照信息來看，新車內飾將采用三聯屏的布局，副駕駛前方也帶有娛樂屏，算是當下比較流行的內飾設計。目前來看新車內飾實體按鍵數量較少，預計車內大部分功能將由中控內完成操作，與此同時我們還看到諸如無線充電、座椅頭枕的配置。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4520/1875/1745，軸距2710mm，標準的緊湊型SUV身材。
08
長城皮卡2021年全球銷售突破23.3萬臺
愛卡汽車 日前，長城皮卡銷量成績公布。
展開 上半年新能源汽車上險量同比增長222% 華為助推賽力斯SF5翻了三倍
與純電動和插電混動相比，增程式混動目前市場份額很小，僅為3%，上半年上險量約3萬輛，其中理想ONE貢獻約2.94萬輛，其次是賽力斯。值得注意的是，今年5月底，華為智選SF5首批用戶交付，在上險量上，SF5 6月上險量為455輛，環比增長約313.6%，今年上半年，SF5總體上險量為958輛，低于千輛。
據了解，按照華為消費者業務CEO余承東此前披露的規劃，賽力斯華為智選SF5在今年7月底計劃進入華為200家零售店，今年年底將擴展到1000家。這或意味著賽力斯SF5在今年下半年市場表現有望持續增長。
理想上半年上險量微超小鵬
今年上半年，造車新勢力（含特斯拉）上險量與整體新能源市場上險量增幅相當，同比增長218%，總體上險量約為28.3萬輛，占比約28.6%。
展開 特斯拉賣哨子；芯片庫存上升；尹家緒被提起公訴；賽力斯將發布新品牌
04
賽力斯將于12月2日發布旗下首款搭載HarmonyOS智能座艙車型
品玩12月1日訊，據財聯社報道，賽力斯12月2日將發布全新高端品牌及首款搭載HarmonyOS智能座艙的SUV車型。10月22日，在華為開發者大會2021上，華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示HarmonyOS將在今年底、明年初實現上車，首批搭載車輛為華為和小康賽力斯聯合發布的新一代豪華中型SUV的車型上。
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中國兵器工業集團原董事長尹家緒涉嫌受賄等罪被提起公訴
中新網11月30日電 據最高檢微信公眾號消息，中國兵器工業集團有限公司原黨組書記、董事長尹家緒涉嫌受賄、為親友非法牟利一案，由國家監察委員會調查終結，經最高人民檢察院指定，由上海市人民檢察院第二分院審查起訴。近日，上海市人民檢察院第二分院已向上海市第二中級人民法院提起公訴。
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首發智能座艙 華為聯手賽力斯年底推全新中型SUV
網通社 日前，我們從官方獲悉，華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在HDC2021華為開發者大會上表示，華為將聯手賽力斯最快將于今年年底推出一款全新豪華中型SUV，這款新車將首發華為智能座艙。據悉，這款全新豪華中型SUV有望是此前出現在工信部上的賽力斯問界M5。新車尾部采用了細長的貫穿式尾燈設計，同時該車還將提供華為智選版車型，以及車身后部標識可供選擇。動力方面，新車將搭載增程式動力系統。其中，1.5T發動機最大功率92kW，四驅版前后電機功率分別為165kW、150kW，WLTC工況下油耗為0.80L/100km。
07
中國新能源汽車滲透率邁上新臺階 前九個月累計達11.6%
中新網 10月22日，新能源汽車國家大數據聯盟2021年高峰論壇在廣西柳州市舉行。中國工業和信息化部裝備工業一司司長王衛明致辭時介紹，1—9月，中國新能源汽車累計市場滲透率達到11.6%，邁上新臺階。王衛明表示，《新能源汽車產業發展規劃(2020-2035)》印發以來，中國汽車產業電動化快速滲透，引領并加速全球汽車產業的電動化轉型。1—9月，中國新能源汽車累計產銷量分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，累計市場滲透率達到11.6%。王衛明表示，新能源汽車關鍵技術持續創新，配套設施日趨完善。截至今年9月，全國各類充電樁累計達到222.3萬臺，換電站累計達到890座。
展開 5月新能源上險量：小鵬反超理想，賽力斯、高合等品牌上險不到200輛
如大眾ID.4 CROZZ、威馬W6、紅旗E-HS3、賽力斯SF5、高合HiPhi X等熱門車型當月上險量均低于500輛。
而上險量頭部新能源車型中，宏光MINIEV依然保持第一，其1-5月累計上險量已超過12.8萬輛，市場占比16.71%。緊隨其后的是特斯拉Model Y和Model 3，廣汽Aion S位居5月上險量第四，奔奔E-Star位居當月上險量榜單第五。
綜合來看，當前國內新能源乘用車市場仍然是由宏光MINIEV、特斯拉Model 3等明星車型帶動，B、C級市場與A00級市場私人需求驅動比較突出。
小鵬5月上險量反超理想，接近蔚來
正如上述所說，國內新勢力5月累計上險量雖然環比微增，但當月品牌之間的變化仍具看點。分品牌來說，新勢力5月上險量排名前三的是蔚來、小鵬、理想，其中蔚來、理想5月上險量均環比下滑，小鵬環比增長了15.8%，且在5月上險量反超了理想。
展開 
智能汽車的盡頭是什么？AITO
賽力斯制定AITO整車研發體系、整套采購體系、全套品控體系，掌控AITO全鏈條設計、研發、生產；華為助力賽力斯，從研發智造到銷售服務的全鏈條深度合作，為用戶帶來順暢、高效、安全的出行體驗及全場景的智慧生活體驗。
現階段，AITO依托華為的智能座艙設計，通過HarmonyOS系統，把用戶手的操作，包括AI語音的交互，對眼睛、身體、面部，以及腦的認知全部結合起來，融合到整套鴻蒙智慧智能終端里面去。因此從家居、手機、平板到汽車座艙，用戶各個設備之間通過鴻蒙系統實現了無縫的體驗的流轉，無論是便利性、高效性還是安全性，都是以往智能汽車無法企及的。
而原本被視作純粹硬件的整車平臺，一樣可以智能化、智慧化。為了提升車輛的性能，AITO采用了賽力斯純電驅增程平臺（DE-i），用智能增程控制系統作為“大腦”，讓集成式智能發電機組、驅動技術、電池PACK、智能控制等視線自主協同、性能最優，同時通過OTA持續升級性能。
智能增程控制系統還實現行業首創的多場景識別能力，建立起云端大數據網絡。在智能控制策略的開發過程中，賽力斯純電驅增程平臺（DE-i）充分考慮了路況、海拔、溫度、負載、車況等因素，可自動識別860余種場景，通過神經算法，實現精準匹配，打造高品質用車體驗。
在強大平臺的支持下，新車有望實現4秒級的百公里加速，以及1,000+公里的起步續航，并帶來動力更強、能耗更低，以及更加安靜、安全的駕乘體驗，而這樣的“硬實力”與智能化管理和軟件不可分割。
從AUTO到AITO，只有一個字母的區別。
展開 剛剛！華為再次澄清！
關于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。
以下為聲明全文：
關于華為不造車的聲明
有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。
我們認為，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網聯汽車部件。
至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業，均為謠言，勿輕信。
我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。
關于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。
展開 華為成立“特別項目組”！
據悉，在上海車展正式上市的“賽力斯華為智選SF5”，開售幾天訂單已突破5000輛。資本市場方面，受益于華為合作，小康股份從4月22日開始的5個交易日內連續3次漲停，截至發稿，小康股份報47.84元，漲幅9.98%，總市值已突破617億元。
“之前都沒那么多人來看手機了，那時我們一天可能就接待20多個客戶，這車一進來，基本上店里每天就跟上海車展一樣，我們都累慘了。”4月25日晚9點，華為深圳卓悅中心店一位員工對記者說。當晚，門店火爆，好奇的消費者將兩輛車團團圍住，排著隊上車體驗。
一位員工表示，每天都有上百人預約試駕，每天晚上他們還得內部再開會排序。他透露，目前店里已經有幾十位客戶下了訂單，其中五六位客戶交了全款，這款車現在全國累計已經有5000輛的訂單。
值得一提的是，2020年，賽力斯累計銷量僅732輛，換言之，與華為合作后，賽力斯這個寂寂無名的品牌在幾天內已完成超去年7倍的銷量。
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展開 汽車大觀｜去掉“華為”濾鏡，車企比拼什么？
連續三年，高調亮相上海、北京的國際車展，從一開始的公開展示汽車業務，到打出與主機廠深度合作的組合拳，再到一次次甚囂塵上的“造車”傳言，和一次次宣稱、重申以及堅稱“不造車”反轉，華為憑一己之力，坐實了汽車圈輿論收割機。
不僅自身流量爆表，華為光環還蔭及主機廠盟友們。在“華為智選”、“華為HI”的加持下，金康賽力斯從一個沒有多少人聽過，去年銷量才700余輛的新造車品牌，一躍成為2天收獲3000輛訂單的智能電動車新秀，而北汽極狐也在艱難的突圍中小打了一個翻身仗，同樣從銷量堪憂變成“兩天訂單破千”。
此番看來，汽車品牌搭上華為，真香。
真香的原因顯而易見，當續航問題不再是左右電動車發展的痛點，以“智能座艙”、“智能網聯”、“自動駕駛”為代表的智能科技，就成了未來汽車比拼的核心，軟件定義汽車的時代全面來臨。
換言之，智能汽車取代傳統汽車的時代已經開啟，汽車行業向軟件供應商和數據服務商敞開了大門，因為智能汽車正需要他們。
而華為早就有備而來，手握積累了30多年的ICT技術，2019年便開始造勢宣傳，組建智能汽車解決方案BU。不僅與金康賽力斯、北汽極狐進行不同程度的深度合作，還傳出將供應服務廣汽、長安。總之，華為的意圖表達得很明顯：要做“智能網聯電動車領域的增量部件Tier1”。
所以，從已有的金康賽力斯、北汽極狐與華為的“真香定律”來看，彼此的合作，主角還是作為軟件供應商的華為，與之合作的汽車品牌更像是配角。
這對汽車品牌來說，可未必是好事，如果去掉華為“濾鏡”或者說沒有華為的加持，金康賽力斯還能“2天3000單”嗎？北汽極狐還能“兩天訂單破千”嗎？
汽車品牌如果要靠供應商來提高品牌知名度和銷量，汽車品牌自身的核心競爭力是什么？
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