汽車大觀｜賽力斯SF5“折戟” AITO問界M5挑得起大梁？
2022年1月24日 10:31瀏覽：2105
作者｜王云朋
近日，有消息稱賽力斯舉行了問界M5誓師大會，計劃今年一季度將生產(chǎn)1萬輛AITO問界M5。
從曝出的照片看，這場誓師大會是在賽力斯工廠內(nèi)部舉行，現(xiàn)場大屏幕上打出了“賽力斯汽車問界M5，一季度新車10000臺生產(chǎn)保障誓師大會”的字樣，而在生產(chǎn)線上也已有多臺下線的問界M5新車。
值得一提的是，1月17日小康股份還在重慶兩江工廠舉辦了問界M5生產(chǎn)保供大會，以全力布局新車生產(chǎn)計劃。據(jù)官方透露，本次加速產(chǎn)能主要針對問界M5，預計2月份可實現(xiàn)小批量交付，3月份將完成首批前5000名用戶的規(guī)模交付。
據(jù)了解，問界M5主要在重慶的兩江工廠生產(chǎn)，該工廠每小時能生產(chǎn)30輛車，月產(chǎn)能為1.5萬輛。“下半年的車型會在重慶的另一間工廠生產(chǎn)，不會影響M5的產(chǎn)能。”賽力斯方面在接受媒體采訪時表示。
問界M5，是華為與賽力斯聯(lián)合發(fā)布的高端智能汽車品牌AITO旗下的首款車型，該車于2021年12月23日開啟預售，共推出3款車型，后驅標準版預售25萬元，四驅性能版預售28萬元，頂配四驅旗艦版預售32萬元。
作為首款鴻蒙汽車，問界M5在開啟預售96小時（4天）內(nèi)全國預定量就超過了6500臺。
接下來，這款華為常務董事、消費者業(yè)務BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東口中“設計標準看齊百萬級豪車”的車型，將陸續(xù)在42個城市180家華為門店進行真車展示。
如果你曾關注了問界M5的發(fā)布會，那么余承東頻繁提及的“媲美百萬級豪車”的說法，一定能給你留下深刻的印象。
值得一提的是，余承東在提及“媲美百萬級豪車”這句話時，還放出了若干張問界M5性能、續(xù)航等方面的對比PPT，其比較對象正是保時捷、奔馳、寶馬、奧迪以及特斯拉等品牌的車型。
那么，作為一款“華為消費者業(yè)務、軟件、工業(yè)設計團隊，全面參與整車設計、開發(fā)”，并且還是首款搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)的車型，問界M5是否真的如余承東所說的那樣，在“外觀、內(nèi)飾、體驗上都擁有百萬級豪車的設計水準”？
首先看外觀和內(nèi)飾設計。直觀地看，問界M5外觀采用了全新的設計理念，前臉采用的是寬大的梯形格柵，大燈組為分體式造型。側面和車尾，整體設計走的是簡約、優(yōu)雅路線。配色方面，該車提供了包括松霜綠、謐海藍在內(nèi)的六種車身配色。
內(nèi)飾部分，用官方的表述即為，汲取了華為“極致、簡約、純凈”的設計理念，中控部分采用的是10.4英寸曲面全液晶儀表盤+15.6英寸2K HDR智能中控大屏組合，中控臺幾乎沒有物理按鍵。內(nèi)飾配色有瑪瑙棕、象牙白和極夜黑三種顏色。
相比于審美因人而異的外觀和內(nèi)飾設計，從動力、智能化、底盤設計等方面更容易評判問界M5是否擁有“媲美百萬級豪車”的實力。
動力方面，基于HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺打造的問界M5，擁有后驅標準版、四驅性能版和四驅旗艦版三款動力類型，在NEDC工況下的續(xù)航里程可達1195公里，零百加速最快4.4秒。
單從賬面數(shù)據(jù)看，問界M5的續(xù)航能力和動力性能是較為出色的。但如果將其放置在新能源陣營中，就不難發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)其實不算太亮眼，因為新能源車型在加速成績領域少有差的。如特斯拉Model Y高性能版零百加速僅需3.7秒，嵐圖Free增程版也只需4.5秒。
在續(xù)航方面，問界M5 NEDC工況下最大1195公里的續(xù)航里程確實能夠壓過對比PPT上列舉的保時捷Macan 2.0T、奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3等車型。可不能忽視的是，上述車型都為傳統(tǒng)燃油車，這種“差異化”對標的做法未免有失公平。
與此同時，從理想ONE等目前在銷的車型看，續(xù)航里程超過1000公里對于增程式車型來說，并不是一件過于值得夸耀的事情。
而對于于承東曾反復強調(diào)的“問界M5使用了‘雙叉臂獨立懸架’，是百萬豪車的配置”這句話，筆者也不是很認同，因為雙叉臂獨立懸架在20萬元區(qū)間內(nèi)的新能源市場上已經(jīng)很常見了，如果價格區(qū)間再向上，不少車型更是已經(jīng)配備了可調(diào)節(jié)空氣懸架。
這種情況下，號稱“媲美百萬級豪車”的問界M5，也僅剩下Harmony OS智能座艙和智能輔助駕駛系統(tǒng)這兩個亮點了。資料顯示，在智能輔助駕駛方面，問界M5融合了1個CMS攝像頭，1個DMS攝像頭，1個DVR攝像頭，1個視覺感知攝像頭，4個APA攝像頭，12個長距離超聲波雷達以及3個毫米波雷達，擁有L2+級輔助駕駛能力。
但較為可惜的是，該車目前并未搭載華為最強ADS智能駕駛解決方案的問界M5“Huawei Inside”版。
在年度最重要的發(fā)布會上，華為將壓軸的舞臺交給了余承東，并用頗為“華為”的方式發(fā)布了一款幾乎由華為全面操盤的新能源車。從這一操作可以看出，問界M5是華為在“造車”路上的再一次“投石問路”。
而之前的“探路者”則是賽力斯SF5和ARCFOX（極狐）阿爾法S。由于華為的“強力帶貨”，2021年兩款車型一經(jīng)亮相便受到了市場的熱捧，其中賽力斯SF5上市不久，便交出了“兩天訂單破三千”、“一周訂單破六千”的成績，極狐阿爾法S也在推出不到2天的時間內(nèi)，實現(xiàn)了各個車型訂單總量超過1000輛。
或許是當時賽力斯SF5和極狐阿爾法S的市場表現(xiàn)超出了預期，余承東在接手華為汽車業(yè)務后便喊出了“明年要賣出30萬輛”的豪言。
不過，較為遺憾的是，上述兩款車型僅有最初的訂單轉化為了銷量，后續(xù)隨著時間的流逝，華為影響力的逐步減弱，兩款車型并未交出喜人的成績。其中，賽力斯SF5 2021年累計交付量僅為8000輛左右。
從目前已經(jīng)公開的信息看，雖然相比此前的賽力斯SF5，問界M5在設計、做工和智能化上都有了明顯的提升，但其產(chǎn)品力其實還算不上十分拔尖。
首先就是車型缺乏新意。如果將問界M5與同價位的主流新勢力品牌車型相比，可以看出前者在外觀和內(nèi)飾設計方面占據(jù)的優(yōu)勢并不明顯。而在動力、智能化配置等方面，同屬于增程式的理想ONE和嵐圖Free等車型也不比問界M5差。
其次，增程式車型的受眾較小。2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》發(fā)布，發(fā)展混合動力被提到了國家戰(zhàn)略層面。得益于此，HEV與PHEV車型開始迎來重要的發(fā)展機遇。再結合當下的市場實際看，相比增程式車型，PHEV混動車型似乎更能吸引消費者的注意。
未來，問界M5是像理想ONE一樣能月銷過萬，還是像嵐圖Free等車型一樣不溫不火，還是一個未知數(shù)。
再者，問界M5的使用門檻較高。作為首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的車型，問界M5最大的亮點或許就是鴻蒙系統(tǒng)的“互聯(lián)”了。但是，想要體驗到鴻蒙系統(tǒng)互聯(lián)的便捷性，就要求車主必須擁有華為的“全家桶”，否則該車的車機系統(tǒng)在體驗上就與其他競品車型無二致了。
與此同時，華為自動駕駛輔助系統(tǒng)的缺失，或許也將降低問界M5的吸引力。具體而言，問界M5所宣傳的L2+級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件和水準在目前的市場上已是比比皆是。而且，售價在25萬以內(nèi)的小鵬P5已經(jīng)拿出了支持激光雷達的方案，可以說在智能駕駛輔助上，還未正式上市的問界M5已經(jīng)沒有了明顯優(yōu)勢。
雖然問界M5產(chǎn)品力不算出色，但華為和小康股份方面卻是很有信心。“我們計劃到今年年底先用一千家店來賣車，假設每個店每個月可以賣30臺，月銷量便能夠達到3萬臺，今年華為將挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標，這樣合作車企一年銷售額能達到1000億元。我們的目標就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企。”余承東表示。
而小康股份方面也曾表示，今年3月將開始批量交付問界M5，公司對二季度至四季度的銷售數(shù)據(jù)非常有信心，目標是新能源汽車單月銷售量過萬，同時這也是2022年新能源車的門檻銷量。
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