有一說(shuō)一｜問界M7，30萬(wàn)賺百萬(wàn)？

汽車大觀

2022年7月22日 11:05

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沒有比新造車領(lǐng)域更關(guān)心消費(fèi)者“賺到”的了。如今，圍觀新造車品牌發(fā)布新車，總是讓人心潮澎湃，讓人容易上頭，讓人想趕緊手捏幾十萬(wàn)，賺他個(gè)上百萬(wàn)、幾百萬(wàn)。

去年底，AITO問界M5上市，華為余承東說(shuō)，按照百萬(wàn)豪車的標(biāo)準(zhǔn)，百萬(wàn)豪車的外觀、內(nèi)飾、性能、體驗(yàn)和質(zhì)量要求，來(lái)打造這款車。

言下之意，25.98萬(wàn)-33.18萬(wàn)元的問界M5，價(jià)值百萬(wàn)，買到即賺到。

兩個(gè)月前，粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東又說(shuō)，將推出AITO第二款車型問界M7，舒適性要超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)豪車。

十幾天前，理想L9上市，李想說(shuō)，理想L9是500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV，就是庫(kù)里南、邁巴赫來(lái)了，也是理想L9配得上500萬(wàn)以內(nèi)最好。對(duì)了，理想L9售價(jià)45.98萬(wàn)元。

7月4日，AITO問界M7在華為新品發(fā)布會(huì)上推出上市。新車售價(jià)31.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元，也就是說(shuō)，消費(fèi)者買問界M7，買不了吃虧買不了上當(dāng)，而是買得了價(jià)值超百萬(wàn)。

真賺假賺？不是重點(diǎn)

在消費(fèi)心理學(xué)中，有這么兩點(diǎn)。一，顧客要的不是便宜，是感覺占了便宜。二、不與顧客爭(zhēng)論價(jià)格，要與顧客討論價(jià)值。

新造車品牌顯然是得到了這方面真?zhèn)鳎剝r(jià)格之前，總是先上價(jià)值。上百萬(wàn)、幾百萬(wàn)的價(jià)值按摩來(lái)一番，消費(fèi)者瞬間就有了三四十萬(wàn)不僅不貴，還狠狠占了一把便宜的極度舒適感。

這不，據(jù)說(shuō)理想L9上市72小時(shí)，訂單就超過了30000輛。AITO問界M7更牛，發(fā)布4小時(shí)，訂單就突破了20000輛。

銷量形勢(shì)如此喜人，余總肯定高興壞了，畢竟眼下造車業(yè)務(wù)關(guān)系到華為的未來(lái)發(fā)展，而問界M7則是關(guān)系到華為能否全面深入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)，成為智造供應(yīng)鏈上核心供應(yīng)商的一次標(biāo)志性打樣。

AITO問界M7之于華為真的有這么重要？真有。

由于手機(jī)業(yè)務(wù)在芯片上被美國(guó)卡了脖子，2020年，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)。華為手機(jī)2020年全球出貨量為1.89億臺(tái)，同比下跌21.5%。到了2021年，手機(jī)業(yè)務(wù)的困境依然沒有得到改善，導(dǎo)致華為2021年收入6368億元，比2020年的8914億元銳減了2546億元，降幅達(dá)到28.6%。

在今年3月28日舉行的華為2021年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)郭平演講的主題是，“2021年，我們活下來(lái)了，2022年繼續(xù)求生存、謀發(fā)展”。

如何求生存、謀發(fā)展？深入新能源汽車領(lǐng)域，快速大規(guī)模開展造車業(yè)務(wù)，就是謀發(fā)展的一條重要蹊徑。

既然如此，為什么華為不造“HUAWEI”牌汽車，從此踏上親自造車的陽(yáng)關(guān)大道，卻要和金康賽力斯創(chuàng)牌AITO，全力吆喝兜售問界M5、M7？

原因還是來(lái)自手機(jī)業(yè)務(wù)被卡脖子的教訓(xùn)。做手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)，華為是整機(jī)品牌商，所有零部件都需要自己采購(gòu)，很容易受制于人，芯片一事就是教訓(xùn)。

同樣的虧不能吃兩次，與其再造一個(gè)“HUAWEI”牌汽車，投入大耗資高不說(shuō)，還要擔(dān)心哪個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)會(huì)出意外，還要和其他一眾汽車品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。不如像博世一樣，與全球汽車廠商合作，成為他們的核心零部件供應(yīng)商，借他們的成功，成就自己的成功。

金康賽力斯是與華為開展最深度合作的首個(gè)整車廠。在華為提供給整車廠的合作方案中，從簡(jiǎn)單到深入，一共有三種模式。

第一種，普通的零部件供應(yīng)模式。華為將標(biāo)準(zhǔn)化的零部件：華為的電機(jī)，電池管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)連接的T-BOX等，售賣給整車廠。比如廣汽埃安、哪吒汽車。只是單純的買賣關(guān)系，華為沒有什么參與度。

第二種，HI模式。即“Huawei Inside”全棧智能汽車解決方案合作模式。華為將包括智能座艙、智能駕駛、激光雷達(dá)在內(nèi)的智能化部件，打包出售給整車廠。比如北汽極狐阿爾法S HI版、阿維塔11。這種合作模式，從研發(fā)到軟硬件上車，需要華為深度參與。

第三種，智選模式。這種可視為華為強(qiáng)勢(shì)入主整車廠，從車型設(shè)計(jì)、到品牌打造、再到銷售，所有環(huán)節(jié)華為都深度參與。比如華為與金康賽力斯孵化的AITO汽車。

而且以華為的強(qiáng)勢(shì)來(lái)看，方方面面都是華為說(shuō)了算。畢竟華為不僅有軟件實(shí)力，還有品牌號(hào)召力，以及分布在全國(guó)超過5000家的高端體驗(yàn)店。與之合作的整車廠商，可不一定擁有這些。

對(duì)于AITO問界M5、M7，華為必須全力助其在銷量上獲得成功，以證明在全國(guó)70多家車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，整車廠想要迅速突圍拿到繼續(xù)比拼下去的資格，華為智選是最好選擇。

有了華為智選的加持，以及余總不遺余力的推銷宣傳，問界M5的銷量表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，交付三個(gè)月即突破10000輛，6月銷量超過7000輛。

盡管這一成績(jī)比蔚小理三家當(dāng)初表現(xiàn)都要好，但在“求生存、謀發(fā)展”綱領(lǐng)指導(dǎo)下的華為，對(duì)于急切需要將華為全面帶入新能源汽車領(lǐng)域的余總來(lái)說(shuō)，還是不夠。

畢竟余總早已習(xí)慣“華為第一干將”的角色，將華為的業(yè)務(wù)，從一個(gè)領(lǐng)域伸入另一個(gè)領(lǐng)域，從一個(gè)高度登上另一個(gè)高度。

因此問界M7必須大干快上，要迅速出圈，銷量要讓人眼饞。做到了這一點(diǎn)，華為跟車企合作談判的籌碼會(huì)更高，華為在造車業(yè)務(wù)領(lǐng)域謀發(fā)展的腳步也會(huì)更快。這對(duì)于習(xí)慣了強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)的華為很重要。

當(dāng)然余總今后給消費(fèi)者的價(jià)值得更高，肯定不止百萬(wàn)，至少得像李想給出的一樣，得幾百萬(wàn)。

問界M7，真的超百萬(wàn)？

對(duì)比李想說(shuō)理想L9“500萬(wàn)以內(nèi)最好”，余總說(shuō)問界M7“超越百萬(wàn)豪車”，終究還是含蓄了。

如果說(shuō)理想L9憑著大空間、電視冰箱配齊、100項(xiàng)旗艦配置拉滿，打造出一個(gè)奶爸安樂窩、全家幸福車，就能為用戶營(yíng)造“500萬(wàn)以內(nèi)最好家用SUV”的豪華智能乘坐體驗(yàn)。

那問界M7同樣可以憑借大空間、鴻蒙智能座艙、第二排零重力座椅等賣點(diǎn)，為用戶打造“超越百萬(wàn)豪車”既視感。

同樣是六座布局的SUV，和理想L9宣傳“大”一樣，問界M7也說(shuō)自己大，空間大，是“真正的大六座空間”。

“真正的大六座空間”有著怎樣的車身尺寸和軸距？官方數(shù)據(jù)顯示，問界M7長(zhǎng)寬高5020x1945x1775mm，軸距2820mm。

這個(gè)尺寸肯定沒有理想L9大，甚至不及理想ONE。理想ONE長(zhǎng)寬高5030x1960x1760mm，軸距2935mm。

問界M7除了高度上比理想ONE高出15mm，車身長(zhǎng)寬都不及理想ONE，軸距竟然比理想ONE短了115mm，甚至比問界M5都短了60mm。

這就讓人很驚訝問界M7“真正的大六座空間”如何實(shí)現(xiàn)？華為給出的答案是，用更少的“公攤”，實(shí)現(xiàn)更大的空間。

這個(gè)操作具體是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？在官方說(shuō)明里，問界M7使用高度集成的六合一增程器動(dòng)力總成，從而節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，縮短了前輪心到前排腳踏板的距離，由此減少了車內(nèi)“公攤”，實(shí)現(xiàn)較短軸距獲得更大座艙空間。

“座艙縱向乘坐空間”，華為開創(chuàng)了一種新的車內(nèi)空間衡量標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)說(shuō)，問界M7的座艙縱向乘坐空間，也就是前、中、后三排的整體空間之和達(dá)到了2605mm，超越寶馬X7、奔馳GLS等對(duì)手，保證了每一排都能獲得“頭等艙”般的乘坐體驗(yàn)。

是不是真的如此，還需要消費(fèi)者自己去體驗(yàn)。

鴻蒙智能座艙，才是問界M7“超越百萬(wàn)豪車”的殺手锏。

以最具代表性的車機(jī)系統(tǒng)為例，體驗(yàn)過問界M5車機(jī)系統(tǒng)的消費(fèi)者，都會(huì)感慨華為車機(jī)性能的成熟和軟件邏輯的完善，堪比手機(jī)的流暢和強(qiáng)大。

鴻蒙智能座艙不僅將其手機(jī)生態(tài)搬到了車機(jī)上，內(nèi)置服務(wù)中心、應(yīng)用中心。除了地圖、華為商店，還支持雷石KTV、14款車機(jī)游戲、B站、喜馬拉雅、優(yōu)酷視頻、騰訊視頻、網(wǎng)易云音樂等豐富的車載應(yīng)用。另外，車機(jī)還支持分屏顯示功能。

在問界M7上，更增加了超級(jí)桌面功能。使用鴻蒙系統(tǒng)華為手機(jī)，上車后輕輕碰觸中控屏幕，就可以將全部手機(jī)應(yīng)用同步到車機(jī)屏幕。并且所有應(yīng)用可以適配車機(jī)屏幕實(shí)現(xiàn)反向控制，實(shí)現(xiàn)華為手機(jī)與車機(jī)之間的無(wú)縫信息流轉(zhuǎn)。

對(duì)此余總表示，“所有鴻蒙手機(jī)應(yīng)用，全部上車，全球僅此（我們）一家”。

除了車機(jī)，配置有19揚(yáng)聲器單元、7.1環(huán)繞聲場(chǎng)、1000W功放、107dB低音效果，為能K歌、看視頻、玩游戲帶來(lái)極佳視聽享受的HUAWEI SOUND影音系統(tǒng)；

升級(jí)過的，支持60秒連續(xù)對(duì)話、4音區(qū)控制、免喚醒功能（只要是指令式語(yǔ)言不需要呼喚小藝）的小藝智能語(yǔ)音系統(tǒng)。都是問界M7智能座艙的加分項(xiàng)。

絕對(duì)不能忽略的還有問界M7的第二排零重力座椅。余總表示，這是“超越百萬(wàn)豪車的體驗(yàn)，全球首創(chuàng)的最舒服、最享受的老板位休息座椅，沒有之一”。

原因嘛，這個(gè)置于第二排右側(cè)的零重力座椅，可以為用戶一鍵開啟平躺模式。坐墊和靠背整體向后傾斜30度，同時(shí)腿托伸出承托住雙腿，這樣可以使腿和心臟處于一條水平線上，達(dá)到真正意義的躺平。